本實(shí)用新型具體涉及一種自動(dòng)車庫(kù)用停車裝置。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)有立體車庫(kù)生產(chǎn)制造廠家近百家，其市場(chǎng)已具備一定規(guī)模，產(chǎn)品類型豐富，有些設(shè)備已開(kāi)始出口，但目前尚缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，立體車庫(kù)對(duì)于我國(guó)而言還是一個(gè)新興的產(chǎn)品，發(fā)展時(shí)間較短，但是我國(guó)人口眾多，城市人均面積非常有限，發(fā)展立體車庫(kù)顯得非常有必要，現(xiàn)有的車庫(kù)往往達(dá)不到緩解停車位不足的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為解決上述不足，提供一種自動(dòng)車庫(kù)用停車裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種自動(dòng)車庫(kù)用停車裝置，包括載車臺(tái)、步進(jìn)電機(jī)、圓柱凸輪結(jié)構(gòu)、拔叉、電機(jī)減速器、離合器、變速箱、主動(dòng)齒輪、滑移齒輪、從動(dòng)軸、拽引輪、鋼絲繩和傳動(dòng)軸，載車臺(tái)通過(guò)鋼絲繩連接拽引輪，拽引輪通過(guò)從動(dòng)軸連接滑移齒輪，滑移齒輪下方設(shè)置有拔叉，拔叉連接圓柱凸輪結(jié)構(gòu)，步進(jìn)電機(jī)連接圓柱凸輪結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪設(shè)置在變速箱內(nèi)，離合器設(shè)置在傳動(dòng)軸上，電機(jī)減速器連接傳動(dòng)軸。

拽引輪和滑移齒輪的圓心都在從動(dòng)軸上。

離合器、變速箱和主動(dòng)齒輪都安裝在傳動(dòng)軸上。

本實(shí)用新型具有如下有益的效果：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用方便，建造維護(hù)成本低、存取車耗費(fèi)時(shí)間短、人機(jī)交互界面友好，成本低、面積小，有良好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖1所示，一種自動(dòng)車庫(kù)用停車裝置，包括載車臺(tái)1、步進(jìn)電機(jī)2、圓柱凸輪結(jié)構(gòu)3、拔叉4、電機(jī)減速器5、離合器6、變速箱7、主動(dòng)齒輪8、滑移齒輪9、從動(dòng)軸10、拽引輪11、鋼絲繩12和傳動(dòng)軸13，載車臺(tái)1通過(guò)鋼絲繩12連接拽引輪11，拽引輪11通過(guò)從動(dòng)軸10連接滑移齒輪9，滑移齒輪9下方設(shè)置有拔叉4，拔叉4連接圓柱凸輪結(jié)構(gòu)3，步進(jìn)電機(jī)2連接圓柱凸輪結(jié)構(gòu)3，主動(dòng)齒輪8設(shè)置在變速箱7內(nèi)，離合器6設(shè)置在傳動(dòng)軸13上，電機(jī)減速器5連接傳動(dòng)軸13。

拽引輪和滑移齒輪的圓心都在從動(dòng)軸上。

離合器、變速箱和主動(dòng)齒輪都安裝在傳動(dòng)軸上。

工作原理：載車板的默認(rèn)位置是停放在地坑里面，這時(shí)候一列載車板中的上層載車板將和車庫(kù)的地面平齊；這樣在載車板不運(yùn)行時(shí)載車板及其上面的負(fù)載對(duì)車庫(kù)的結(jié)構(gòu)框架沒(méi)有負(fù)重壓力，同時(shí)可以讓停在三層的車輛直接駛?cè)攵挥眠\(yùn)行載車板，減少能源和機(jī)械設(shè)備的損耗，節(jié)約存取車的所需時(shí)間；車庫(kù)地面一層停車載車板前有檔桿，當(dāng)車主的身份通過(guò)驗(yàn)證后，檔桿將自動(dòng)打開(kāi)；車庫(kù)每區(qū)的3列構(gòu)成一個(gè)基本單元，整個(gè)車庫(kù)由4個(gè)基本單元組成；每個(gè)基本單元之間相互獨(dú)立，一個(gè)基本單元的機(jī)械故障對(duì)其他的單元沒(méi)有影響；每個(gè)基本單元用一套變頻器調(diào)速的交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，三列載車板之間的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換由電子換向機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)完成。