本實用新型屬于制作水泥預(yù)制件的輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種箱梁和T型梁鋼筋骨架應(yīng)力成孔用橡膠抽拔棒穿棒機(jī)。

背景技術(shù)：

近年來我國鐵路事業(yè)得到了長足的發(fā)展，目前，一般貨運鐵路多采用T型梁，高鐵線路中多采用預(yù)應(yīng)力簡支箱梁結(jié)構(gòu)。以預(yù)應(yīng)力簡支箱梁結(jié)構(gòu)為例，簡支箱梁結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)在于對其預(yù)施應(yīng)力，而預(yù)應(yīng)力簡支梁的預(yù)應(yīng)力孔道的成孔結(jié)構(gòu)，又在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)件中占著比較重要的地位。至今為止，對預(yù)應(yīng)力簡支梁預(yù)應(yīng)力孔道的成孔制作，仍采用人工穿入橡膠抽拔棒完成。在制作預(yù)應(yīng)力簡支梁成孔時，由人工進(jìn)行抽拔棒工作，一根橡膠抽拔棒長17米，重量達(dá)幾百公斤，并且向鋼筋籠穿入時會有鋼筋阻擋，導(dǎo)致施工時需要人員多，時間長。一榀30米箱梁需要穿入30根橡膠抽拔棒，至少需要5個工人花費半天的時間才能完成，具有施工速度慢嚴(yán)重影響工期，勞動力需求多、勞動強(qiáng)度大，工作效率低的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，能夠有效防止橡膠抽拔棒打滑，抽拔有力，施工方便快捷，橡膠抽拔棒可反復(fù)利用，壽命長，表面光滑，平整度好，預(yù)留孔孔壁光滑和工作效率高的一種箱梁和T型梁鋼筋骨架應(yīng)力成孔用橡膠抽拔棒穿棒機(jī)。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：該橡膠抽拔棒穿棒機(jī)包括底架、設(shè)在底架 頂部的兩條升降軌道鋼軌和卷揚機(jī)，所述的兩條升降軌道鋼軌之間設(shè)有支撐框架，兩條升降軌道鋼軌的頂部設(shè)有支撐橫梁，所述的支撐橫梁的頂部設(shè)有定滑輪，卷揚機(jī)中的鋼絲繩穿過定滑輪與支撐框架頂部的吊耳相連；支撐框架包括殼體、殼體的前端由上到下依次設(shè)有步進(jìn)電機(jī)座、可活動上托架和下托架，殼體的前端兩側(cè)分別設(shè)有與升降軌道鋼軌相適配的滑動定位板，所述的滑動定位板上設(shè)有帶定位螺栓的定位孔；殼體的內(nèi)部設(shè)有電機(jī)、電機(jī)與減速機(jī)相連，減速機(jī)的動力輸出軸上套裝有主動齒輪，主動齒輪與設(shè)在一側(cè)的從動齒輪相嚙合，減速機(jī)的動力輸出軸頂端與第一鏈輪支撐板之間活動設(shè)置有第一傳動軸，第一傳動軸通過第一動力傳輸裝置分別與設(shè)置在可活動上托架底部的第一上輪和第二上輪相連；從動齒輪的內(nèi)部套裝有從動軸，從動軸的頂端與第二鏈輪支撐板之間設(shè)置有第二傳動軸，第二傳動軸通過第二動力傳輸裝置分別與下托架頂部的第一下輪和第二下輪相連；所述可活動上托架上開設(shè)有螺紋孔，步進(jìn)電機(jī)座上設(shè)有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)與步進(jìn)電機(jī)減速機(jī)相連，步進(jìn)電機(jī)減速機(jī)的主軸穿過步進(jìn)電機(jī)座與可活動上托架上的螺紋孔相適配。所述第一動力傳輸裝置包括第一鏈輪支撐板，第一鏈輪支撐板的外側(cè)設(shè)有第一鏈輪，第一鏈輪內(nèi)部套裝有第一主動軸，所述的第一主動軸穿過殼體，殼體的外部設(shè)有套裝在第一主動軸外部的第一上輪；第一鏈輪通過第一鏈條與第二鏈輪相連，第二鏈輪內(nèi)部套裝有第二主動軸，第二主動軸穿過殼體，殼體的外部設(shè)有套裝在第二主動軸外部的第二上輪，所述第一主動軸上設(shè)有第一軸承座，第二主動軸上設(shè)有第二軸承座，所述的第一軸承座和第二軸承座分別與可活動上托架相連。所述第二動力傳輸裝置包括第二鏈輪支撐板，第二鏈輪支撐板的外側(cè)設(shè)有第三鏈輪，第三鏈輪內(nèi)部套裝有第三主動軸，第三主動軸穿過殼體，殼體的外部設(shè)有套裝在第三主動軸外部的第一下輪；第三鏈輪通過第二鏈條與第四鏈輪相連，第四鏈輪內(nèi) 部套裝有第四主動軸，第四主動軸穿過殼體，殼體的外部設(shè)有套裝在第四主動軸外部的第二下輪，所述第三主動軸上設(shè)有第三軸承座，第四主動軸上設(shè)有第四軸承座，第三軸承座和第四軸承座與下托架相連。所述第一主動軸和第二主動軸設(shè)置在同一水平面上。所述第三主動軸和第四主動軸設(shè)置在同一水平面上。所述第一主動軸的下部相對應(yīng)的位置上設(shè)有第四主動軸，所述第二主動軸的下部相對應(yīng)的位置上設(shè)有第三主動軸。所述螺紋孔開設(shè)有在可活動上托架的中部。所述底架的底部設(shè)有萬向輪。所述萬向輪為四個，分別設(shè)在底架底部的四個角的位置上。所述升降軌道鋼軌上設(shè)有與定位螺栓相適配的若干個內(nèi)螺紋定位孔。

按照上述方案制成的一種一種箱梁和T型梁鋼筋骨架應(yīng)力成孔用橡膠抽拔棒穿棒機(jī)，通過設(shè)置電機(jī)、減速機(jī)的動力輸出軸、主動齒輪、從動齒輪、第一動力傳輸裝置和第二動力傳輸裝置，能夠使第一上輪、第二上輪、第一下輪和第二下輪同步轉(zhuǎn)動，從而加大了對橡膠抽拔棒的抽拔力度，有效的防止了橡膠抽拔棒出現(xiàn)打滑的目的；通過設(shè)置升降軌道鋼軌、卷揚機(jī)和步進(jìn)電機(jī)能夠在保證降低工人勞動強(qiáng)度的到達(dá)有效提高精度的目的；具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，能夠有效防止橡膠抽拔棒打滑，抽拔有力，施工方便快捷，橡膠抽拔棒可反復(fù)利用，壽命長，表面光滑，平整度好，預(yù)留孔孔壁光滑和工作效率高的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的電機(jī)傳動結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型主動齒輪和從動齒輪的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的第一動力傳輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的第二動力傳輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型的可活動上托架的俯視圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部件。為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與實用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。

如圖1、2、3、4、5、6所示，本實用新型為一種箱梁和T型梁鋼筋骨架應(yīng)力成孔用橡膠抽拔棒穿棒機(jī)，該橡膠抽拔棒穿棒機(jī)包括底架1、設(shè)在底架1頂部的兩條升降軌道鋼軌2和卷揚機(jī)3，所述的兩條升降軌道鋼軌2之間設(shè)有支撐框架，兩條升降軌道鋼軌2的頂部設(shè)有支撐橫梁4，所述的支撐橫梁4的頂部設(shè)有定滑輪5，卷揚機(jī)3中的鋼絲繩6穿過定滑輪5與支撐框架頂部的吊耳7相連；支撐框架包括殼體8、殼體8的前端由上到下依次設(shè)有步進(jìn)電機(jī)座9、可活動上托架10和下托架11，殼體8的前端兩側(cè)分別設(shè)有與升降軌道鋼軌2相適配的滑動定位板12，所述的滑動定位板12上設(shè)有帶定位螺栓40的定位孔；殼體8的內(nèi)部設(shè)有電機(jī)13、電機(jī)13與減速機(jī)14相連，減速機(jī)14的動力輸出軸上套裝有主動齒輪15，主動齒輪15與設(shè)在一側(cè)的從動齒輪16相嚙合，減速機(jī)14的動力輸出軸頂端與第一鏈輪支撐板17之間活動設(shè)置有第一傳動軸18，第一傳動軸18通過第一動力傳輸裝置分別與設(shè)置在可活動上托架10底部的第一上輪21和第二上輪41相連；從動齒輪16的內(nèi)部套裝有從動軸42，從動軸42的頂端與第二鏈輪支撐板29之間設(shè)置有第二傳動軸30，第二傳動軸30通過第二動力傳輸裝置分別與下托架11頂部的第一下輪33和第二下輪35相連；所述可活動上托架10上開設(shè)有螺紋孔26，步進(jìn)電機(jī)座9上設(shè)有步進(jìn)電機(jī)27，步進(jìn)電機(jī)27與步進(jìn)電機(jī)減速機(jī)28相連，步進(jìn)電機(jī)減速機(jī)28的主軸穿過步進(jìn)電機(jī)座9與可活動 上托架10上的螺紋孔26相適配。所述第一動力傳輸裝置包括第一鏈輪支撐板17，第一鏈輪支撐板17的外側(cè)設(shè)有第一鏈輪19，第一鏈輪19內(nèi)部套裝有第一主動軸20，所述的第一主動軸20穿過殼體8，殼體8的外部設(shè)有套裝在第一主動軸20外部的第一上輪21；第一鏈輪19通過第一鏈條22與第二鏈輪23相連，第二鏈輪23內(nèi)部套裝有第二主動軸24，第二主動軸24穿過殼體8，殼體8的外部設(shè)有套裝在第二主動軸24外部的第二上輪41，所述第一主動軸20上設(shè)有第一軸承座25，第二主動軸24上設(shè)有第二軸承座45，所述的第一軸承座25和第二軸承座45分別與可活動上托架10相連。所述第二動力傳輸裝置包括第二鏈輪支撐板29，第二鏈輪支撐板29的外側(cè)設(shè)有第三鏈輪31，第三鏈輪31內(nèi)部套裝有第三主動軸32，第三主動軸32穿過殼體8，殼體8的外部設(shè)有套裝在第三主動軸32外部的第一下輪33；第三鏈輪31通過第二鏈條43與第四鏈輪44相連，第四鏈輪44內(nèi)部套裝有第四主動軸34，第四主動軸34穿過殼體8，殼體8的外部設(shè)有套裝在第四主動軸34外部的第二下輪35，所述第三主動軸32上設(shè)有第三軸承座36，第四主動軸34上設(shè)有第四軸承座37，第三軸承座36和第四軸承座37與下托架11相連。所述第一主動軸20和第二主動軸24設(shè)置在同一水平面上。所述第三主動軸32和第四主動軸34設(shè)置在同一水平面上。所述第一主動軸20的下部相對應(yīng)的位置上設(shè)有第四主動軸34，所述第二主動軸24的下部相對應(yīng)的位置上設(shè)有第三主動軸32。所述螺紋孔26開設(shè)有在可活動上托架10的中部。所述底架1的底部設(shè)有萬向輪38。所述萬向輪38為四個，分別設(shè)在底架1底部的四個角的位置上。所述升降軌道鋼軌2上設(shè)有與定位螺栓40相適配的若干個內(nèi)螺紋定位孔39。

使用本實用新型時，可通過萬向輪38將底架1移動至合適的位置；然后通過升降軌道鋼軌2和卷揚機(jī)3使支撐框架移動到合適的位置上；上述的兩個合 適的位置的最終目的是使第一上輪21、第一下輪33、第二上輪41和第二下輪35的中心對準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力孔道中心，將橡膠抽拔棒穿入第一上輪21、第一下輪33、第二上輪41和第二下輪35之間，然后通過步進(jìn)電機(jī)27控制可活動上托架10的位置，使第一上輪21、第二上輪41、第一下輪33和第二下輪35能夠夾緊橡膠抽拔棒為止，防止在橡膠抽拔棒過程中出現(xiàn)打滑的狀況；具體操作時，一人控制電機(jī)開關(guān)，一人在箱梁內(nèi)部引導(dǎo)橡膠抽拔棒的端部以防止其卡到鋼筋上，由于本實用新型第一上輪21、第一下輪33、第二上輪41和第二下輪35能夠同步進(jìn)行轉(zhuǎn)動，且均為主動輪，因此動力充足，不易出現(xiàn)打滑等狀況。上述方法適用于貨運鐵路中的T型梁和高鐵線路中的箱梁。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“內(nèi)部”、“頂部”、“前端”等等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。需要指出的是在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示它們的重要程度及順序等。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)有”、“安裝”、“相連”等等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；也可以是兩個元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。