本專利涉及跨座式單軌交通領(lǐng)域，涉及一種固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，應(yīng)用于跨座式單軌交通PC軌道梁的制作。

背景技術(shù)：

跨座式單軌交通因其造價(jià)低廉、環(huán)保性好、技術(shù)先進(jìn)、造型美觀的特點(diǎn)，被視為一種新型的、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ某鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)?？缱絾诬壗煌ň€路運(yùn)量介于地鐵和公交之間，具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑和較強(qiáng)的爬坡能力。

跨座式單軌交通軌道梁既是承載車輛荷載的受力結(jié)構(gòu)，又是列車行走的軌道，因此軌道梁的制作精度要求非常嚴(yán)格，其線形控制是軌道梁制作的關(guān)鍵技術(shù)，也是整個(gè)跨座式單軌交通線路建設(shè)的核心所在。

跨座式單軌交通的線形是指由多榀軌道梁架設(shè)完成后形成的線路形狀，它包括了直線線形、圓曲線線形、緩和曲線線形等多種線形及其組合。

傳統(tǒng)跨座式單軌交通軌道梁的線形必須與線路設(shè)計(jì)的線形相一致，即必須對(duì)每榀軌道梁的線形進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，每榀軌道梁的線形都不相同，增加了軌道梁的制作難度和建設(shè)成本。未來，這種狀況將會(huì)得到改變，軌道梁的線形將會(huì)在原有的線路線形上作出微調(diào)，以提高軌道梁的標(biāo)準(zhǔn)化，使所有軌道梁分類為幾種固定梁長(zhǎng)的直線線形軌道梁，固定半徑的圓曲線線形軌道梁和固定線形的緩和曲線線形軌道梁。

傳統(tǒng)的跨座式單軌交通軌道梁模板系統(tǒng)應(yīng)用專用的絲杠千斤頂調(diào)節(jié)拉壓量來控制鋼模板的線形與傾角。絲杠千斤頂拉壓量的調(diào)節(jié)依賴工人的人工操作。這種方式往往會(huì)帶來一定的施工誤差，影響軌道梁線形的精確性，也浪費(fèi)人力工時(shí)，既增加了項(xiàng)目建設(shè)的成本，也降低了施工的效率。

若采用固定線形的軌道梁模板，可以避免對(duì)鋼模板的反復(fù)彎曲以及絲杠千斤頂拉壓量的調(diào)整工序，這樣既節(jié)省了模板調(diào)整的時(shí)間，也提高了模板系統(tǒng)的使用壽命，加快了軌道梁的制作速度，節(jié)約了建設(shè)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本專利的目的是提供一種固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，應(yīng)用于跨座式單軌交通PC軌道梁的加工制作，能提高模板系統(tǒng)的使用壽命，加快軌道梁的制作速度，節(jié)約建設(shè)成本。

一種固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，該模板系統(tǒng)包括：底模臺(tái)車1、直線線形模板2-1、圓曲線線形模板2-2、緩和曲線線形模板2-3、吊具3、模板水平調(diào)整裝置4、鋼框架5、鋼軌6；其特征在于直線線形模板2-1或圓曲線線形模板2-2或緩和曲線線形模板2-3通過模板水平調(diào)整裝置4調(diào)整并固定其水平位置；直線線形模板2-1或圓曲線線形模板2-2或緩和曲線線形模板2-3能從跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)中拆卸下來并反復(fù)使用；按照設(shè)計(jì)要求的線形，組裝上需要線形的固定線形模板，通過澆筑混凝土，即可預(yù)制出給定線形的跨座式單軌交通軌道梁；

一種固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，其特征在于圓曲線線形模板2-2的曲線半徑為固定值r₁，r₁＝30m～4000m；緩和曲線線形模板2-3的曲線半徑為變化值r₂，r₂的變化范圍可從最小半徑30m變化到直線；

一種固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，其特征在于模板水平調(diào)整裝置4為絲桿式千斤頂或液壓伺服式千斤頂，它不改變固定線形模板的線形形狀，只起到對(duì)固定線形模板的定位作用，其水平調(diào)整范圍為0.2m～2m。

附圖說明

圖1固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)三維示意圖

圖2直線線形模板三維示意圖

圖3圓曲線線形模板三維示意圖

圖4緩和曲線線形模板三維示意圖

圖中：1—底模臺(tái)車；2-1—直線線形模板；2-2—圓曲線線形模板；2-3—緩和曲線線形模板；3—吊具；4—模板水平調(diào)整裝置；5—鋼框架；6—鋼軌。

具體實(shí)施方式

以下通過特定的具體實(shí)例說明本專利的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書的內(nèi)容輕易地了解本專利的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本專利還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本專利的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

實(shí)例一某市擬建20km的跨座式單軌交通線路，采用固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)預(yù)制生產(chǎn)部分直線線形軌道梁。該模板系統(tǒng)可快速生產(chǎn)固定線形的混凝土軌道梁，提高模板系統(tǒng)的耐久性，加快軌道梁的制作速度，節(jié)約建設(shè)成本。

步驟一對(duì)跨座式單軌交通運(yùn)行線路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，確定可用固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)生產(chǎn)預(yù)制的直線線形軌道梁的跨徑以及相應(yīng)的榀數(shù)。

步驟二在固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)上使用直線線形模板2-1制作相應(yīng)的直線線形軌道梁；通過伸縮模板水平調(diào)整裝置4拆裝側(cè)模板，調(diào)整兩端端模板的位置可控制軌道梁的梁長(zhǎng)；澆筑混凝土，待混凝土終凝后，用底模臺(tái)車1將混凝土軌道梁運(yùn)送出去，放置在制梁場(chǎng)內(nèi)。

步驟三把在制梁場(chǎng)養(yǎng)護(hù)好的軌道梁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，完成最后的架設(shè)工作。

實(shí)例二某市擬建15km的跨座式單軌交通線路，采用固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)預(yù)制生產(chǎn)部分圓曲線線形軌道梁。該模板系統(tǒng)可快速生產(chǎn)固定線形的混凝土軌道梁，提高了模板系統(tǒng)的耐久性，加快了軌道梁的制作速度，節(jié)約了建設(shè)成本。

步驟一對(duì)跨座式單軌交通運(yùn)行線路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，確定可用固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)生產(chǎn)預(yù)制的圓曲線線形軌道梁的圓曲線半徑、跨徑及相應(yīng)的榀數(shù)。

步驟二在固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)上使用某一固定半徑的圓曲線線形模板2-2制作相應(yīng)的圓曲線線形軌道梁；通過伸縮模板水平調(diào)整裝置4拆換側(cè)模板、調(diào)整每榀軌道梁的傾角值，調(diào)整兩端端模板的位置控制軌道梁的梁長(zhǎng)；澆筑混凝土，待混凝土終凝后，用底模臺(tái)車1將混凝土軌道梁運(yùn)送出去，放置在制梁場(chǎng)內(nèi)。

步驟三更換另一半徑值的圓曲線線形模板2-2制作相應(yīng)的圓曲線線形軌道梁；通過伸縮模板水平調(diào)整裝置4拆裝側(cè)模板、調(diào)整每榀軌道梁的傾角值，調(diào)整兩端端模板的位置控制軌道梁的梁長(zhǎng)；待混凝土終凝達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，用底模臺(tái)車1將混凝土軌道梁運(yùn)送出去，放置在制梁場(chǎng)內(nèi)養(yǎng)護(hù)起來。

步驟四把在制梁場(chǎng)養(yǎng)護(hù)好的軌道梁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，完成最后的架設(shè)工作。

實(shí)例三某市擬建17km的跨座式單軌交通線路，采用固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)預(yù)制生產(chǎn)部分緩和曲線線形軌道梁。該模板系統(tǒng)可快速生產(chǎn)固定線形的混凝土軌道梁，提高了模板系統(tǒng)的耐久性，加快了軌道梁的制作速度，節(jié)約了建設(shè)成本。

步驟一對(duì)跨座式單軌交通運(yùn)行線路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，確定可用固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)來生產(chǎn)預(yù)制緩和曲線線形的軌道梁；

步驟二在固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)上使用緩和曲線線形模板2-3制作相應(yīng)的緩和曲線線形軌道梁；通過伸縮模板水平調(diào)整裝置4拆裝側(cè)模板、調(diào)整每榀軌道梁的傾角值，調(diào)整兩端端模板的位置控制軌道梁的梁長(zhǎng)；澆筑混凝土，待混凝土終凝后，用底模臺(tái)車1將混凝土軌道梁運(yùn)送出去，放置在制梁場(chǎng)內(nèi)。

步驟三更換不同線形的緩和曲線線形模板2-3制作相應(yīng)的緩和曲線線形軌道梁；通過伸縮模板水平調(diào)整裝置4拆裝側(cè)模板、調(diào)整每榀軌道梁的傾角值，調(diào)整兩端端模板的位置以控制軌道梁的梁長(zhǎng)；澆筑混凝土，待混凝土終凝后，用底模臺(tái)車1將混凝土軌道梁運(yùn)送出去，放置在制梁場(chǎng)內(nèi)。

步驟四把在制梁場(chǎng)養(yǎng)護(hù)好的軌道梁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，完成最后的架設(shè)工作。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種固定線形的跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，能提高模板系統(tǒng)的使用壽命，加快軌道梁的制作速度，節(jié)約建設(shè)成本。本實(shí)用新型具有新穎性、實(shí)用性，符合實(shí)用新型專利各要求，故依法提出實(shí)用新型專利申請(qǐng)。