本實(shí)用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種下沉式的地鐵列車停車場(chǎng)。

背景技術(shù)：

國內(nèi)地鐵停車場(chǎng)占地普遍較大，隨著城市的發(fā)展，城區(qū)內(nèi)進(jìn)行停車場(chǎng)的選址已經(jīng)成為制約軌道交通建設(shè)的重要因素之一。

一般停車場(chǎng)設(shè)置在地面，根據(jù)周邊百年洪水位和城市內(nèi)澇水位確定停車場(chǎng)的標(biāo)高，普遍要比周邊環(huán)境高1～3m，這樣會(huì)導(dǎo)致停車場(chǎng)出入場(chǎng)線線路較長(zhǎng)，列車爬坡較大，工程投資高。停車場(chǎng)一般需占地8～13hm^２，屬于大宗用地，由于目前城市軌道交通的發(fā)展，城市用地日益緊張，停車場(chǎng)的選址往往不會(huì)十分理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種下沉式的地鐵列車停車場(chǎng)，采用階梯型布置，對(duì)有軌道的線路采用下沉式布置，減少出入線長(zhǎng)度，緩解爬坡坡度。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種下沉式的地鐵列車停車場(chǎng)，其特征在于：

停車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)地面低于既有地面，位于停車場(chǎng)中線的軌道區(qū)進(jìn)一步下沉設(shè)置；

軌道區(qū)從入口至出口依次設(shè)置停車列檢庫和洗車庫，停車列檢庫一側(cè)依次設(shè)置有輔助分間和周月檢庫，軌道區(qū)兩側(cè)為消防環(huán)道；

停車列檢庫另一側(cè)的停車場(chǎng)地面上設(shè)置有工程車停放線。

停車場(chǎng)下沉區(qū)域地基邊緣設(shè)置有擋土墻。

輔助分間外側(cè)的停車場(chǎng)地面上設(shè)置有門衛(wèi)、綜合維修工區(qū)和消防水池。

消防環(huán)道的路徑上設(shè)置有多處柵欄門。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過優(yōu)化總平面方案設(shè)計(jì)，在用地十分困難的情況下，令下沉式停車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模能夠滿足運(yùn)營至最大系統(tǒng)規(guī)模的配屬車的運(yùn)營和整備任務(wù)，同時(shí)也兼顧了線路延伸一定公里數(shù)下配屬車輛停放的要求，在功能定位和規(guī)模上具有良好適應(yīng)性的同時(shí)，節(jié)約了土地資源，直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值明顯，實(shí)現(xiàn)了土地資源利用的最大化，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型平面圖。

圖2是本實(shí)用新型剖面圖。

圖中，1，工程車停放線；2，停車列檢庫；3，輔助分間；4，門衛(wèi)；5，綜合維修工區(qū)；6，消防水池；7，周月檢庫；8，柵欄門；9，洗車庫；10，消防環(huán)道；11，擋土墻。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型涉及的一種下沉式的地鐵列車停車場(chǎng)，其場(chǎng)內(nèi)地面低于既有地面，位于停車場(chǎng)中線的軌道區(qū)進(jìn)一步下沉設(shè)置，橫向呈中部下沉的階梯形結(jié)構(gòu)。軌道區(qū)從入口至出口依次設(shè)置停車列檢庫2和洗車庫9，停車列檢庫2一側(cè)依次設(shè)置有輔助分間3和周月檢庫7，軌道區(qū)兩側(cè)為消防環(huán)道10，消防環(huán)道10的路徑上設(shè)置有多處柵欄門8。停車列檢庫2另一側(cè)的停車場(chǎng)地面上設(shè)置有工程車停放線1。

停車場(chǎng)下沉區(qū)域地基邊緣設(shè)置有高約0.5m擋土墻11，局部擋土墻與圍墻重合并具有防止城市內(nèi)澇倒灌的功能，為灰土擠密樁和樁板墻結(jié)構(gòu)。輔助分間3外側(cè)的停車場(chǎng)地面上設(shè)置有門衛(wèi)4、綜合維修工區(qū)5和消防水池6，消防水池6作為集水坑收集軌道區(qū)排水及消防用水后，利用泵提升排入市政管網(wǎng)。

本實(shí)用新型可以較好的解決困難情況下合理設(shè)置停車場(chǎng)的可行性，采用階梯型布置，對(duì)有軌道的線路采用下沉式布置，減少出入線長(zhǎng)度，緩解爬坡坡度；其余單體建筑適應(yīng)地形布置，減少不必要的挖填方。停車場(chǎng)內(nèi)洗車庫采用八字往復(fù)式布置，線路采用平坡，洗車線右端牽出線兼顧工程車停放的功能，在工程車停放的設(shè)計(jì)中屬于首創(chuàng)。

根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50517—2013）規(guī)定，出入線坡度不大于35，如果停車場(chǎng)選址距接軌站較近時(shí)，存在接不上的問題，通過該技術(shù)方案能夠較好的解決坡度問題，但是標(biāo)高降低可能會(huì)存在雨水倒灌的情況，針對(duì)這種問題，在停車場(chǎng)周邊設(shè)置了高約0.5m的擋土墻，具有擋水的功能，在對(duì)外出入口采用“凸”字型布置，防止道路上的雨水流入場(chǎng)內(nèi)。消防設(shè)施采用室內(nèi)外共用管網(wǎng)，室外與室內(nèi)消防用水均由設(shè)在場(chǎng)區(qū)內(nèi)的2座500m3消防水池供給，消防水池內(nèi)設(shè)有加壓泵，室內(nèi)外消防系統(tǒng)布置成環(huán)狀。

運(yùn)行后，地鐵列車通過出入場(chǎng)線進(jìn)入到停車列檢庫2，部分列車需要清洗的通過停車場(chǎng)咽喉區(qū)進(jìn)入到洗車庫9，洗車污水通過綜合管線進(jìn)入到場(chǎng)內(nèi)消防水池6，處理達(dá)標(biāo)后排入市政管網(wǎng)。

雨水排放是下沉式停車場(chǎng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)雨水統(tǒng)一匯集在消防水池6后有泵提升排入到市政管網(wǎng)，由于停車場(chǎng)用地狹長(zhǎng)，布設(shè)管線范圍有限，將給水管和消防管與暖通管線共溝，既滿足溝內(nèi)各類管線使用及檢修維護(hù)要求，同時(shí)節(jié)省了用地空間。場(chǎng)區(qū)內(nèi)擋土墻上以及場(chǎng)內(nèi)軌道區(qū)都設(shè)有防護(hù)欄，在正常運(yùn)營時(shí)禁止人員入內(nèi)。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。