本實用新型涉及一種車庫，更具體的說涉及一種升降橫移式立體車庫，屬于立體車庫技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的升降橫移式立體車庫，通常采用大跨距框架、利用載車板提升存取車的結(jié)構(gòu)。但是，該種結(jié)構(gòu)存在以下不足和缺陷：一、框架結(jié)構(gòu)采用翼緣板平面搭接，橫向和縱向定位尺寸精度難以保證，且后續(xù)安裝、使用中存在定位尺寸變化的可能性；二、車輛提升沒有固定的提升井道，存取車過程中車輛容易受到外界環(huán)境，例如風(fēng)力等的影響，發(fā)生車板搖晃，易導(dǎo)致發(fā)生安全事故；三、車輛停放沒有自動調(diào)節(jié)裝置，會產(chǎn)生停車過程中反復(fù)指導(dǎo)停車，難以保證車輛精確位置停放，而車輛的偏載停放存在一定的安全隱患；四、車輛在提升過程中若發(fā)生鋼絲繩鏈條斷裂，無法制動提升車板，會造成車輛摔車和其他設(shè)備人事安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的升降橫移式立體車庫存在的會造成車輛摔車和其他設(shè)備人事安全事故等缺陷，提供一種升降橫移式立體車庫。

本實用新型為實現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是：一種升降橫移式立體車庫，包括框架總成、提升系統(tǒng)組件、樓層固定載車組件、地面層載車組件，所述的框架總成包括多層框架端面和八根立柱，所述框架端面由橫梁與縱梁分別通過其兩端的型鋼端面垂直相對接而成，所述的八根立柱垂直穿過框架端面的橫梁與縱梁相對接處，且中間四根立柱組成獨立的提升井道。

所述的提升系統(tǒng)組件包括縱向?qū)蜉啞M向?qū)蜉?、提升臂和梳架組，所述的縱向?qū)蜉喓蜋M向?qū)蜉喎謩e固定在提升臂上，所述的提升臂和梳架組相連接，縱向?qū)蜉喓蜋M向?qū)蜉喎謩e與組成提升井道的中間四根立柱滾動連接。

還包括有剎車組件，所述的剎車組件包括剎車器和剎車片，所述的剎車器設(shè)置在提升臂上，所述的剎車片設(shè)置在框架總成上。

還包括有車輛自動調(diào)節(jié)組件，所述的車輛自動調(diào)節(jié)組件包括地面支架、馬達鏈條鏈輪傳動組件，所述的地面支架前端和后端兩側(cè)分別為輪胎停車區(qū)域，對應(yīng)輪胎停車區(qū)域在地面支架前端和后端分別設(shè)置有推桿組，所述的推桿組包括兩根縱向桿件和四根橫向桿件，所述的兩根縱向桿件分別設(shè)置在地面支架兩側(cè)且位于地面支架和輪胎停車區(qū)域之間，所述的橫向桿件上布置有齒條，相鄰的兩個橫向桿件為一組且其齒條相對設(shè)置形成橫向桿件組，所述橫向桿件組中的橫向桿件分別與縱向桿件通過導(dǎo)向套相連接，所述的馬達鏈條鏈輪傳動組件包括馬達電機、兩組齒輪組和鏈條，所述的馬達電機通過鏈條分別與兩組齒輪組相連接，所述的一組齒輪組與地面支架前端的兩組橫向桿件組相嚙合連接，另一組齒輪組與地面支架后端的兩組橫向桿件組相嚙合連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中框架總成包括多層框架端面和八根立柱，框架端面由橫梁與縱梁分別通過其兩端的型鋼端面垂直相對接而成，八根立柱垂直穿過框架端面的橫梁與縱梁相對接處；因此能夠有效控制框架總成在縱向和橫向的尺寸精度，進而方便安裝施工。

2、本實用新型中中間四根立柱組成獨立的提升井道，相對于現(xiàn)有的沒有固定提升通道的升降橫移立體車庫，車輛在高速提升過程中不會發(fā)生搖晃，且不會與其他層車輛車板發(fā)生運行中的干涉擦碰。

3、本實用新型中車輛自動調(diào)節(jié)組件通過推桿組對車輛進行微調(diào)節(jié)，保證了待提升的車輛精確停放到位。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中框架總成正視圖。

圖3是本實用新型中框架總成俯視圖。

圖4是本實用新型中提升系統(tǒng)組件正視圖。

圖5是本實用新型中提升系統(tǒng)組件俯視圖。

圖6是圖4中A-A剖視圖。

圖7是圖4中B-B剖視圖。

圖8是本實用新型中剎車組件示意圖。

圖9是本實用新型中車輛自動調(diào)節(jié)組件示意圖。

圖中1，框架總成1，提升系統(tǒng)組件2，立柱3，橫梁4，縱梁5，斜拉Ⅰ6，斜拉Ⅱ7，縱向?qū)蜉?，橫向?qū)蜉?，提升臂10，梳架組11，剎車組件12，剎車器13，剎車片14，地面支架15，輪胎停車區(qū)域16，縱向桿件17，橫向桿件18，齒輪組19，鏈條20，導(dǎo)向套21。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1至圖3，一種升降橫移式立體車庫，包括框架總成1、提升系統(tǒng)組件2、樓層固定載車組件、地面層載車組件；上層固定載車組件數(shù)量根據(jù)層數(shù)決定。所述的框架總成1采用多立柱結(jié)構(gòu)，具體的所述的框架總成1包括多層框架端面和八根立柱3，所述框架端面由橫梁4與縱梁5分別通過其兩端的型鋼端面垂直相對接而成，所述的八根立柱3垂直穿過框架端面的橫梁4與縱梁5相對接處。且中間四根立柱3組成獨立的提升井道。相鄰層的橫梁4之間可以設(shè)置有斜拉Ⅰ6或斜拉Ⅱ7。因此，本立體車庫的框架總成1中通過橫梁4與縱梁5采用型鋼端面對接結(jié)構(gòu)，能夠有效控制框架總成1在縱向和橫向的尺寸精度，進而方便安裝施工；且有效保證車庫在外載荷作用下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，保障了提升系統(tǒng)組件2中的提升機構(gòu)運行在高速運行時候設(shè)備的安全穩(wěn)定性。

參見圖4至圖8，所述的提升系統(tǒng)組件2包括縱向?qū)蜉?、橫向?qū)蜉?、提升臂10和梳架組11。所述的縱向?qū)蜉?和橫向?qū)蜉?分別固定在提升臂10上，所述的提升臂10和梳架組11通過螺栓相連接；縱向?qū)蜉?和橫向?qū)蜉?分別與組成提升井道的中間四根立柱3滾動連接，提升過程中橫向?qū)蜉?與立柱3型鋼翼緣板滾動摩擦導(dǎo)向，縱向?qū)蜉?與立柱3型鋼腹板滾動摩擦導(dǎo)向。

參見圖4至圖8，還包括有剎車組件12，所述的剎車組件12包括剎車器13和剎車片14，所述的剎車器13設(shè)置在提升臂10上，所述的剎車片14設(shè)置在框架總成1上。

參見圖4至圖8，車輛升降過程中，本提升系統(tǒng)組件2在提升井道內(nèi)上下運動，其中的縱向?qū)蜉?和橫向?qū)蜉?通過提升井道的立柱3型鋼翼緣板起導(dǎo)向作用，因此使得車輛在高速提升過程中不會發(fā)生搖晃，且不會與其他層車輛車板發(fā)生運行中的干涉擦碰。同時，在上下運動過程中，當發(fā)生鋼絲繩斷裂的情況時，剎車器13與剎車片14抱閘在一起，通過摩擦力制動，此時本提升系統(tǒng)組件2將停止上下動作；從而實現(xiàn)了在緊急情況下提升機構(gòu)制動，提高了設(shè)備的安全性和使用壽命，避免了安全事故發(fā)生，保證了設(shè)備、車輛和人身安全。

參見圖9，還包括有車輛自動調(diào)節(jié)組件，所述的車輛自動調(diào)節(jié)組件包括地面支架15、馬達鏈條鏈輪傳動組件，所述的地面支架15前端和后端兩側(cè)分別為輪胎停車區(qū)域16，對應(yīng)輪胎停車區(qū)域16在地面支架15前端和后端分別設(shè)置有推桿組。所述的推桿組包括兩根縱向桿件17和四根橫向桿件18，所述的兩根縱向桿件17分別設(shè)置在地面支架15兩側(cè)且位于地面支架15和輪胎停車區(qū)域16之間；縱向桿件17用于推汽車輪胎。所述的橫向桿件18上布置有齒條，相鄰的兩個橫向桿件18為一組且其齒條相對設(shè)置形成橫向桿件組，所述橫向桿件組中的橫向桿件18分別與縱向桿件17通過導(dǎo)向套21相連接。所述的馬達鏈條鏈輪傳動組件包括馬達電機、兩組齒輪組19和鏈條20，所述的馬達電機通過鏈條20分別與兩組齒輪組19相連接；所述的一組齒輪組19與地面支架15前端的兩組橫向桿件組相嚙合連接，另一組齒輪組19與地面支架15后端的兩組橫向桿件組相嚙合連接。

參見圖9，車輛停放時，馬達電機通過鏈條20帶動齒輪組5運動，橫向桿件18上的齒條通過齒輪齒條傳動原理，實現(xiàn)橫向桿件18的直線運動，使得橫向桿件18在導(dǎo)向套21中伸出，從而使得縱向桿件17推動汽車輪胎，進而實現(xiàn)汽車停放的居中撥正功能。因此實現(xiàn)了對車輛進行微調(diào)節(jié)，保證了車輛精確停放到位；避免使用者或車庫指導(dǎo)員指揮造成停放車輛的位置尺寸錯誤，導(dǎo)致偏載停車，進而避免了安全事故的發(fā)生；同時體現(xiàn)了車庫的智能化和人性化，避免了反復(fù)指導(dǎo)停車，節(jié)省了停車時間。

參見圖1至圖9，工作時，車輛人工停放在地面層載車組件上，停放到位后，啟動停車程序，布置在地面的車輛自動調(diào)節(jié)組件開始工作，通過推桿組對車輛進行微調(diào)節(jié)，保證待提升的車輛精確停放到位。然后提升系統(tǒng)組件2開始工作將車輛提升到指定層數(shù)后，上層固定載車組件橫移到獨立的提升井道中心，提升系統(tǒng)組件2在提升井道內(nèi)下降；通過梳架組11錯位，將車輛停放在上層固定載車板組件上。接著上層固定載車板組件復(fù)位動作，橫移到原始位置，此時一個存車過程結(jié)束。在提升系統(tǒng)組件2開始工作后，若發(fā)生鋼絲繩斷裂情況，電氣松繩開關(guān)觸發(fā)，剎車組件12動作，剎車器13抱閘關(guān)閉，通過剎車器13和剎車片14的摩擦實現(xiàn)制動，從而停止了運動，保護了車輛和設(shè)備的安全。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。