本實用新型涉及一種智能防水車庫。

背景技術(shù)：

目前，隨著全球氣候變暖，極端天氣出現(xiàn)頻率增多，以我國南方為例，長時間大規(guī)模降雨，使得小區(qū)內(nèi)排水系統(tǒng)無法將積水排出、造成大量積水，積水沿地勢進(jìn)入小區(qū)業(yè)主的車庫內(nèi)易使使用者的車輛的零部件和車庫內(nèi)其他用電器受潮易使其造成損害。

現(xiàn)有的車庫門的控制系統(tǒng)由無線遙控電路和霍爾傳感器組成，開關(guān)車庫門時由紅外線發(fā)射信號源，感應(yīng)器接受信號，工作部分電機(jī)帶動齒輪將卷簾門卷起，放下時電機(jī)反轉(zhuǎn)，但是當(dāng)駕駛者開車進(jìn)出車庫時需要額外的搖控器來控制車庫，從而引起駕駛者的不便，因而研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單使用方便、可有效進(jìn)行防水和無線操控車庫各部件運轉(zhuǎn)的車庫已成為相關(guān)領(lǐng)域亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、可通過移動端調(diào)控的智能防水車庫。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種智能防水車庫，包括車庫本體、車庫門，還包括車庫門開閉單元、入庫斜坡收放單元、車庫門密封單元和控制單元；

所述車庫門開閉單元包括固設(shè)于車庫本體頂部兩端的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌兩端對稱設(shè)有接連車庫本體底部的支撐柱，該導(dǎo)軌上滑動連接有平移小車，所述平移小車通過驅(qū)動裝置接連控制單元，該平移小車與車庫門內(nèi)壁間設(shè)有第一開閉結(jié)構(gòu)；

所述入庫斜坡收放單元包括設(shè)于車庫本體底部的斜坡推桿器、與車庫本體底部可動連接的入庫斜坡，所述斜坡推桿器與入庫斜坡設(shè)有第二開閉結(jié)構(gòu)。

所述車庫門密封單元包括對稱設(shè)于車庫本體內(nèi)壁兩側(cè)的密封推桿組，所述密封推桿組設(shè)于所述導(dǎo)軌與車庫本體底部之間，所述支撐柱與車庫門之間還設(shè)有移動柱，所述密封推桿組桿筒固接于移動柱上，其收縮端卡接于車庫門內(nèi)壁上固設(shè)的套環(huán)。

所述控制單元設(shè)置于車庫本體外壁，其分別與車庫門開閉單元、入庫斜坡收放單元、車庫門密封單元電連接。

作為改進(jìn)地，所述導(dǎo)軌下方和所述車庫門密封單元之間設(shè)有接連車庫本體內(nèi)壁的至少三層的矩形密封層一，所述車庫門上設(shè)有與矩形密封層一垂直設(shè)置的密封層二，所述矩形密封層一與密封層二耐腐蝕材料制成。

作為改進(jìn)地，所述第一開閉結(jié)構(gòu)包括固設(shè)于平移小車底部的支座一、固設(shè)于車庫門內(nèi)壁上的支座二，所述支座一上固接有車庫門推桿，該車庫門推桿活塞桿緊固連接于支座二上，所述支座一體積小于所述支座二體積。

作為改進(jìn)地，所述驅(qū)動裝置包括對稱設(shè)于所述平移小車兩側(cè)靠近車庫門的端的兩個車輪上的無刷電機(jī)，該無刷電機(jī)與控制單元電連接。

作為改進(jìn)地，所述第二開閉結(jié)構(gòu)包括墊板與墊板可動連接的入庫斜坡，所述墊板位于車庫本體底部，其底部設(shè)有支座三、所述入庫斜坡底部設(shè)有支座四，所述支座三與支座四之間設(shè)有斜坡推桿器。

作為進(jìn)一步改進(jìn)地，所述密封推桿組包括對稱設(shè)于所述密封層內(nèi)壁兩側(cè)的至少三個等距布置的密封推桿、靠近車庫本體頂部的兩個密封推桿之間設(shè)有輔助推桿裝置，該密封推桿位于所述導(dǎo)軌與車庫本體底部之間，所述密封推桿桿筒固接于移動柱上，其收縮端呈鉤狀卡接于車庫門上固設(shè)的套環(huán)；所述輔助推桿裝置包括輔助推桿、連接部、滑套，所述輔助推桿一端緊固連接于車庫本體內(nèi)壁，另一端通過連接部與滑套連接，所述滑套套接于移動柱上。

作為改進(jìn)地，所述連接部呈扁L型，所述連接部一端接連輔助推桿桿頭，另一端滑動連接于滑套的卡槽內(nèi)。

作為改進(jìn)地，所述車庫門開閉單元、入庫斜坡收放單元、車庫門密封單元旁還分別電連接有限位傳感器、所述控制單元旁還設(shè)有室外溫濕度傳感器，所述車庫本體內(nèi)設(shè)有分別與控制單元電連接水位傳感器、紅外傳感器、室內(nèi)溫濕度傳感器。

作為改進(jìn)地，所述控制單元包括電源模塊、PLC控制模塊、GPRS控制模塊、進(jìn)水報警模塊、限位傳感器、溫濕度傳感器、水位傳感器，所述電源模塊PLC控制模塊電連接連接，所述PLC控制模塊上分別接連GPRS控制模塊、進(jìn)水報警模塊、限位傳感器、溫濕度傳感器、水位傳感器，所述PLC控制模塊輸出端通過繼電器一、繼電器二與車庫門推桿電連接，所述PLC控制模塊通過繼電器三、繼電器四與入庫斜坡推桿電連接，所述PLC控制模塊通過繼電器五、繼電器六與密封推桿電連接，所述PLC控制模塊通過繼電器七、繼電器八與車庫輔助推桿電連接，所述PLC控制模塊通過繼電器九、繼電器十與驅(qū)動裝置電連接。

作為改進(jìn)地，所述車庫門內(nèi)壁上還對稱固接有從動車輪。

有益效果：本實用新型公開的一種智能防水車庫，經(jīng)過反復(fù)試驗使用表明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

(1)結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣，開啟車庫門時，當(dāng)車庫門與平移小車相平行時，車庫本體頂部設(shè)有通過驅(qū)動裝置帶動的平移小車向遠(yuǎn)離車庫門方向運動，可有效減少車庫門推桿推出桿體后所受的拉力，車庫門上設(shè)有的從動車輪，通過平移小車向遠(yuǎn)離車庫門端運動至其限位處，可將車庫門沿著從動車輪收入導(dǎo)軌上側(cè)；

(2)使用者可通過控制單元中GPRS模塊對車庫門開閉單元、入庫斜坡收放單元、控制車庫門密封單元工作可實現(xiàn)電子化控制，實現(xiàn)車庫的物聯(lián)網(wǎng)化控制，本車庫內(nèi)設(shè)有進(jìn)水報警模塊、限位傳感器、溫濕度傳感器、水位傳感器，使使用者可有效對車庫內(nèi)具體運作情況進(jìn)行及時的了解和把控；

(3)本車庫采用多層的矩形密封層一、與矩形密封層一垂直設(shè)置密封層二配合車庫門密封單元使用，形成對車庫門的三重密封，使車庫在車庫門關(guān)閉狀態(tài)下，可有效對車庫門進(jìn)行動態(tài)密封，防止進(jìn)水，本車庫良好的密封性亦可使其對各種大風(fēng)、洪水等突發(fā)性自然災(zāi)害有良好的防范作用，可有效保證使用者的財產(chǎn)安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1A部分局部放大圖。

圖3為車庫門開閉單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為車庫門開閉單元工作結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為車庫門密封單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為車庫門密封單元工作結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為控制單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為車庫門密封單元結(jié)構(gòu)布置示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如附圖所示的一種智能防水車庫，包括車庫本體1、車庫門2，其還包括車庫門開閉單元3、入庫斜坡收放單元4、車庫門密封單元5和控制單元6；

所述車庫門開閉單元3包括固設(shè)于車庫本體1頂部兩端的導(dǎo)軌301，該導(dǎo)軌301兩端對稱設(shè)有接連車庫本體1底部的支撐柱7，該導(dǎo)軌301上滑動連接有平移小車302，所述平移小車302通過驅(qū)動裝置接連控制單元6，該平移小車302與車庫門2內(nèi)壁間設(shè)有第一開閉結(jié)構(gòu)8；

所述入庫斜坡收放單元4包括設(shè)于車庫本體1底部的斜坡推桿器401、與車庫本體底部可動連接的入庫斜坡402，所述斜坡推桿器401與入庫斜坡402設(shè)有第二開閉結(jié)構(gòu)9。

所述車庫門密封單元5包括對稱設(shè)于車庫本體1內(nèi)壁兩側(cè)的密封推桿組10，所述密封推桿組10設(shè)于所述導(dǎo)軌301與車庫本體1底部之間，所述支撐柱7與車庫門2之間還設(shè)有移動柱11，所述密封推桿組10桿筒固接于移動柱11上，其收縮端卡接于車庫門2內(nèi)壁上固設(shè)的套環(huán)202。

所述控制單元6設(shè)置于車庫本體外壁，其分別與車庫門開閉單元3、入庫斜坡收放單元4、車庫門密封單元5電連接。

作為改進(jìn)地，所述導(dǎo)軌301下方和所述車庫門密封單元5之間設(shè)有接連車庫本體1內(nèi)壁的至少三層的矩形密封層一12，所述車庫門2上設(shè)有與矩形密封層一12垂直設(shè)置的密封層二203，所述矩形密封層一12與密封層二203耐腐蝕材料制成。

作為改進(jìn)地，所述驅(qū)動裝置包括對稱設(shè)于所述平移小車302兩側(cè)靠近車庫門的端的兩個車輪上的無刷電機(jī)303，該無刷電機(jī)303與控制單元6電連接。

作為改進(jìn)地，所述第一開閉結(jié)構(gòu)8包括固設(shè)于平移小車302底部的支座一801、固設(shè)于車庫門2內(nèi)壁上的支座二802，所述支座一801上固接有車庫門推桿803，該車庫門推桿803活塞桿緊固連接于支座二上802，所述支座一801體積小于所述支座二802體積。

作為改進(jìn)地，所述第二開閉結(jié)構(gòu)9包括墊板901、與墊板901可動連接的入庫斜坡902，所述墊板901位于車庫本體1底部，其底部設(shè)有支座三903、所述入庫斜坡902底部設(shè)有支座四904，所述支座三903與支座四904之間設(shè)有斜坡推桿器905。

作為進(jìn)一步改進(jìn)地，所述密封推桿組10包括設(shè)于所述密封層12內(nèi)壁兩側(cè)的至少三個等距布置的密封推桿10a、靠近車庫本體頂部的兩個密封推桿10a之間設(shè)有輔助推桿裝置13，該密封推桿10a位于所述導(dǎo)軌301與車庫本體1底部之間，所述密封推桿1桿筒固接于移動柱7上，其收縮端呈鉤狀卡接于支撐柱上固設(shè)的套環(huán)上；所述輔助推桿裝置13包括輔助推桿13a、滑塊13b、滑套13c，所述輔助推桿13a一端緊固連接于車庫本體1內(nèi)壁，另一端通過滑塊13b與滑套13c連接，所述滑套13c固結(jié)于移動柱上。所述連接部13b與滑套連接，所述滑套套接于移動柱上。

作為改進(jìn)地，所述連接部13b呈扁L型，所述滑套13c上設(shè)有對稱設(shè)置的卡槽，所述連接部13b一端接連輔助推桿13a桿頭，另一端接連滑套13c的卡槽內(nèi)。

作為改進(jìn)地，所述車庫門開閉單元3、入庫斜坡收放單元4、車庫門密封單元5旁還分別電連接有限位傳感器14，通過限位傳感器14對各單元進(jìn)行設(shè)置限位處，導(dǎo)軌301上兩側(cè)對稱設(shè)置的限位傳感器14，可有效對平移小車302運動進(jìn)行限定，其設(shè)置于靠近車庫門2端為前限位處，遠(yuǎn)離于平移小車的端為后限位處；車庫門2內(nèi)壁上每個套環(huán)202上部和下部均設(shè)有限位傳感器14；所述控制單元旁還設(shè)有室外溫濕度傳感器15，所述車庫本體內(nèi)設(shè)有水位傳感器16、紅外傳感器17、室內(nèi)溫濕度傳感器18；限位傳感器14對各用電器工作狀態(tài)進(jìn)行控制，室外溫濕度傳感器15、水位傳感器16、室內(nèi)溫濕度傳感器18對車庫內(nèi)外環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，紅外傳感器17對使用者進(jìn)出進(jìn)行監(jiān)測。

作為改進(jìn)地，所述控制單元6包括電源模塊、PLC控制模塊、GPRS控制模塊、進(jìn)水報警模塊，所述電源模塊包括外接交流電經(jīng)整流電路轉(zhuǎn)換成直流電，直流電經(jīng)蓄電池組與PLC控制模塊連接，系統(tǒng)斷電時，可有蓄電池組對系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急供電；所述PLC控制模塊上分別接連GPRS控制模塊、進(jìn)水報警模塊、限位傳感器14、室外溫濕度傳感器15、水位傳感器16、紅外傳感器17、室內(nèi)溫濕度傳感器18，所述PLC控制模塊通過繼電器一K₁、繼電器二K₂與車庫門推桿803電連接，從而實現(xiàn)對車庫門推桿803桿體收放的控制；所述PLC控制模塊通過繼電器三K₃、繼電器四K₄與入庫斜坡推桿401電連接，從而實現(xiàn)對入庫斜坡推桿401桿體收放的控制；所述PLC控制模塊通過繼電器五K₅、繼電器六K₆與密封推桿10a電連接，從而實現(xiàn)對密封推桿10a桿體收放的控制；所述PLC控制模塊602通過繼電器七K₇、繼電器八K₈與輔助推桿13a電連接，從而實現(xiàn)輔助推桿13a桿體收放的控制；所述PLC控制模塊通過繼電器九K₉、繼電器十K₁₀與驅(qū)動裝置電連接驅(qū)動裝置，從而實現(xiàn)其正反轉(zhuǎn)。

作為改進(jìn)地，所述車庫門2內(nèi)壁上還對稱固接有從動車輪19。

本實用新型使用過程如下：使用時，使用者可通過設(shè)于車庫本體1外壁控制模塊6對車庫內(nèi)各部件進(jìn)行操作，使用者亦可使用手機(jī)、電腦等移動終端通過控制模塊6對車庫內(nèi)各部件動作設(shè)定，所做的各動作可通過GPRS模塊向車庫狀態(tài)監(jiān)測服務(wù)器進(jìn)行監(jiān)測，溫濕度傳感器包括設(shè)于室內(nèi)溫濕度傳感器和室外溫濕度傳感器可有效對車庫室內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測；

車庫門2需要打開時，使用者通過向控制模塊6發(fā)送指令從而使密封推桿10a推出活塞桿，平移小車302沿導(dǎo)軌301向車庫門2端隨動，輔助推桿13a回收活塞桿，從而帶動連接部13b脫離滑套13c遠(yuǎn)離車庫門2端卡扣，沿滑套13c上卡槽的滑動并卡接于滑套13c另一端上的卡扣上，滑套13c受力作用帶動移動柱11運動從而帶動密封推桿10a的卡勾與套環(huán)202脫扣，然后車庫門推桿器803推出活塞桿帶動車庫門2打開后，當(dāng)車庫門2與平移小車302呈平行時，平移小車302向遠(yuǎn)離車庫門2一端運動，其帶動車庫門2運動，車庫門2通過其上的從動車輪19進(jìn)入導(dǎo)軌301，當(dāng)平移小車302到達(dá)后限位處，該平移小車302運動停止，同時入庫斜坡收放單元4工作，放下入庫斜坡402，車輛入庫；

當(dāng)需要關(guān)閉車庫門時，使用者通過向控制模塊6發(fā)送指令，入庫斜坡收放單元4將入庫斜坡402收起，平移小車302向靠近車庫門2一端位移，帶著車庫門2上的從動車輪19駛離導(dǎo)軌301，控制單元6通過限位傳感器14檢測到入庫斜坡402收起后，車庫門推桿器803回收活塞桿到達(dá)其限位時，車庫門2與平移小車302垂直，然后輔助推桿13a推出桿體，帶動連接部13b脫離滑套13c靠近車庫門2端卡扣，沿滑套13c上卡槽的滑動并卡接于滑套13c另一端上的卡扣上，滑套13c受力作用帶動移動柱11運動從而帶動密封推桿10a桿體向下位移至其限位處后，密封推桿10a回收桿體，其鉤形部卡接于套環(huán)202上，密封推桿于10a上扣；然后平移小車302與車庫門2向車庫本體1方向隨動，密封推桿10a到達(dá)限位，使車庫門2與矩形密封層一12相擠壓形成橫向密封，車庫門2內(nèi)壁固設(shè)的密封層二203對車庫本體1的靠近車庫門2端端面進(jìn)行縱向密封，從而實現(xiàn)對車庫門2的立體式密封，車庫關(guān)閉完畢。

以上對本實用新型及其實施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。