本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車位鎖以及停車裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車位鎖一般鋪設(shè)于露天停車位和室內(nèi)停車位上，其用途主要是在車輛停靠在停車位上時(shí)，限制未繳納停車費(fèi)的停放車輛的出逃。由于露天停車位和室內(nèi)停車位通常未提供市電，故電動(dòng)車位鎖需自備電池或電瓶以滿足使用需求。按私人停車位的使用次數(shù)進(jìn)行計(jì)算，目前電動(dòng)車位鎖其內(nèi)置的電量一般可供車位鎖正常工作一年，但當(dāng)該類車位鎖用于公共停車位或商業(yè)停車位時(shí)，由于其使用頻次遠(yuǎn)高于個(gè)人停車位，且公共停車位或商業(yè)停車位的鋪設(shè)數(shù)量較大，故停車位運(yùn)營方的用于維護(hù)該類電動(dòng)車位鎖的時(shí)間成本、人力成本的支出較高，不利于該類電動(dòng)車位鎖的大規(guī)模推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車位鎖以及停車裝置，以解決現(xiàn)有電動(dòng)車位鎖由于電量消耗快導(dǎo)致的維護(hù)成本高、不能大規(guī)模推廣的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車位鎖，包括車位鎖本體以及設(shè)置在所述車位鎖本體首尾兩側(cè)的壓力充電帶，所述車位鎖本體包括機(jī)構(gòu)主體、蓄電池以及由蓄電池提供能源的驅(qū)動(dòng)組件和智能控制組件；所述機(jī)構(gòu)主體包括第一底座以及設(shè)于第一底座上方且由所述驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并能相對于地面進(jìn)行垂直旋轉(zhuǎn)的擋位蓋，所述壓力充電帶內(nèi)設(shè)有壓電片發(fā)電組；所述智能控制組件包括電源管理模塊，所述壓電片發(fā)電組通過所述電源管理模塊與所述蓄電池連接。

進(jìn)一步地，所述第一底座上側(cè)面設(shè)有容置槽，所述容置槽用于放置太陽能電池板或預(yù)設(shè)組件，所述太陽能電池板通過所述電源管理模塊與所述蓄電池連接。

進(jìn)一步地，所述車位鎖本體還包括動(dòng)力盒，所述蓄電池設(shè)置在動(dòng)力盒內(nèi)，所述動(dòng)力盒設(shè)置在所述機(jī)構(gòu)主體的左側(cè)或右側(cè)。

進(jìn)一步地，所述擋位蓋設(shè)于所述第一底座上方且所述擋位蓋一側(cè)邊與所述第一底座鉸接連接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、與電機(jī)連接的減速放大器、以及與減速放大器連接的擋位蓋翻轉(zhuǎn)器；其中，所述減速放大器能夠降低電機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)放大電機(jī)扭矩，所述擋位蓋翻轉(zhuǎn)器能夠使所述擋位蓋在所述第一底座上進(jìn)行開合翻轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述壓電片發(fā)電組由多層上下堆疊的壓電片進(jìn)行串聯(lián)和/或并聯(lián)組成。

進(jìn)一步地，所述擋位蓋上與所述第一底座相對的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有載體放置區(qū)，所述載體放置區(qū)用于放置展示載體。

進(jìn)一步地，所述擋位蓋上還設(shè)有用于檢測障礙物及檢測與障礙物距離的第一感應(yīng)器。

進(jìn)一步地，所述智能控制組件還包括主控模塊和通訊模塊，所述第一感應(yīng)器和通訊模塊均與所述主控模塊連接。

為解決上述技術(shù)問題，作為本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型提供一種停車裝置，包括如上述所述的電動(dòng)車位鎖，所述電動(dòng)車位鎖設(shè)置在停車位的入口側(cè)，所述電動(dòng)車位鎖用于限制車輛出入停車位。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在停車位內(nèi)后側(cè)的輪胎阻位器，所述輪胎阻位器與停車位短邊平行設(shè)置，所述輪胎阻位器包括依次傾斜排列并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的若干滾筒，所述滾筒的一端或兩端連接直流發(fā)電機(jī)，所述直流發(fā)電機(jī)通過所述電源管理模塊與所述蓄電池連接。

進(jìn)一步地，所述輪胎阻位器還包括第二底座，所述若干滾筒成傾斜狀依次上下設(shè)置在所述第二底座上。

進(jìn)一步地，所述第二底座上設(shè)有用于探測停車位上是否停有車輛以及探測所述輪胎阻位器與停放車輛之間的距離的第二感應(yīng)器，所述第二感應(yīng)器與所述主控模塊連接。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：相對于采用干電池或直流電瓶的電動(dòng)車位鎖，本實(shí)用新型這種可自充電的電動(dòng)車位鎖能在車輛駛?cè)牒婉偝鐾＼囄粫r(shí)，將車輪碾壓壓力充電帶所產(chǎn)生的壓力通過壓力充電帶轉(zhuǎn)換成電力并予以儲存；大大延長了電動(dòng)車位鎖的續(xù)航時(shí)間，從而降低停車場運(yùn)營方長期運(yùn)營成本，節(jié)省維護(hù)時(shí)間，使電動(dòng)車位鎖的大范圍推廣成為可能。

除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車位鎖示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車位鎖本體的正面示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車位鎖本體的背面示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車位鎖本體的驅(qū)動(dòng)組件的示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓力充電帶的示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的停車裝置與停車位的位置示意圖；

圖7是根據(jù)本使用新型實(shí)施例的停車裝置的輪胎阻位器示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的停車裝置連續(xù)布置的示意圖。

圖中：1：電動(dòng)車位鎖，11：車位鎖本體，11a：擋位蓋，11b：第一底座，11c：第一感應(yīng)器，11d：避讓槽，11e：伸縮桿，11f：動(dòng)力盒，11g：容置槽，11h：防滑組件；12：壓力充電帶；2：輪胎阻位器，21：第二感應(yīng)器，22：第二底座，23：滾筒，24：反光帶；3：驅(qū)動(dòng)組件，31：絲杠，32：推桿，33：推桿連接器，34：電機(jī)盒；4：路邊沿。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，“若干個(gè)”、“若干根”、“若干組”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上。

本實(shí)用新型電動(dòng)車位鎖是用來限制停車車輛在停車后沒交費(fèi)出逃的車位鎖。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)車位鎖1，包括車位鎖本體11以及設(shè)置在所述車位鎖本體11首尾兩側(cè)的壓力充電帶12，所述車位鎖本體11包括機(jī)構(gòu)主體、蓄電池以及由蓄電池提供能源的驅(qū)動(dòng)組件3和智能控制組件；所述機(jī)構(gòu)主體包括第一底座11b以及設(shè)于第一底座11b上方且由所述驅(qū)動(dòng)組件3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并能相對于地面進(jìn)行垂直旋轉(zhuǎn)的擋位蓋11a，所述壓力充電帶12內(nèi)設(shè)有壓電片發(fā)電組；所述智能控制組件包括電源管理模塊，所述壓電片發(fā)電組通過所述電源管理模塊與所述蓄電池連接。

本實(shí)施例電動(dòng)車位鎖1在應(yīng)用時(shí)，車輛未進(jìn)入停車位之前，車位鎖的擋位蓋11a是平鋪在第一底座11b上的，車輛通過設(shè)置有電動(dòng)車位鎖1進(jìn)入停車位后，電動(dòng)車位鎖1的擋位蓋11a開啟，擋住車輛在停車位上的出口側(cè)邊，限制車輛在未繳費(fèi)的情況下出逃；待車輛繳費(fèi)完成后，電動(dòng)車位鎖1的擋位蓋11a閉合，車輛沿設(shè)置有電動(dòng)車位鎖1的側(cè)邊駛出。本實(shí)施例提供的電動(dòng)車位鎖1的壓力充電帶12將車輪對壓力充電帶12所產(chǎn)生的壓力通過內(nèi)置的壓電片轉(zhuǎn)換為電力并通過電源管理模塊進(jìn)行穩(wěn)壓后儲存蓄電池內(nèi)，也即在車輛駛?cè)腭偝鰰r(shí)，壓力充電帶12可以為蓄電池充電，本實(shí)施例提供的電動(dòng)車位鎖1通過壓電片自充電的方式，延長了電動(dòng)車位鎖1的續(xù)航能力，降低了停車運(yùn)營方的維護(hù)成本。

作為一種優(yōu)選方案，如圖2所示，所述第一底座11b的上側(cè)面設(shè)有容置槽11g，所述容置槽11g用于放置太陽能電池板或預(yù)設(shè)組件，所述太陽能電池板通過所述電源管理模塊與所述蓄電池連接。

可以理解的是，電動(dòng)車位鎖1可以內(nèi)置太陽能電池板，由于太陽能電池板能通過吸收日光并將之轉(zhuǎn)換為電能，進(jìn)一步通過電源管理模塊進(jìn)行穩(wěn)壓后將電能儲存在蓄電池內(nèi)，也即車輛駛?cè)胪＼囄缓?，在擋位蓋開啟限制車輛外出時(shí)，太陽能電池板可以為蓄電池充電，進(jìn)一步延長了電動(dòng)車位鎖1的續(xù)航能力，降低了停車運(yùn)營方的維護(hù)成本；再者，容置槽11g能夠安裝預(yù)設(shè)組件，所述的預(yù)設(shè)組件可以是車位號銘牌等，這樣就可以方便的通過展示載體找到相應(yīng)的停放車輛。

本實(shí)施例太陽能電池板可以優(yōu)選采用太陽能薄膜發(fā)電組件，同時(shí)太陽能薄膜發(fā)電組件設(shè)置在第一底座11b的上側(cè)面也即擋位蓋11a的內(nèi)部，這樣在車輛駛?cè)腭偝鰰r(shí)，由于擋位蓋11a處于閉合狀態(tài)，有效避免了太陽能電池板的損壞。

作為一種可選實(shí)施例，所述車位鎖本體的蓄電池放置在動(dòng)力盒11f內(nèi)，所述動(dòng)力盒11f設(shè)置在所述機(jī)構(gòu)主體的左側(cè)或右側(cè)。如圖2所示，本實(shí)施例給出了動(dòng)力盒11f設(shè)置在機(jī)構(gòu)主體左側(cè)的形式。

作為一種優(yōu)選方案，如圖2所示，所述擋位蓋11a通過鉸接的方式與所述第一底座11連接并實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，具體的所述擋位蓋11a設(shè)于所述第一底座11b上方且所述擋位蓋11a一側(cè)邊與所述第一底座11b鉸接連接,所述擋位蓋11a與所述第一底座11b鉸接側(cè)邊相對的側(cè)邊能夠沿鉸接側(cè)邊開合。如圖4所示，所述驅(qū)動(dòng)組件3包括電機(jī)盒34、設(shè)置在電機(jī)盒34內(nèi)的電機(jī)、與電機(jī)連接的減速放大器、以及與減速放大器連接的擋位蓋翻轉(zhuǎn)器；其中，所述減速放大器能夠降低電機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)放大電機(jī)扭矩；所述擋位蓋翻轉(zhuǎn)器能夠使所述擋位蓋11a在所述第一底座11b上進(jìn)行開合翻轉(zhuǎn)。如圖4所示，作為一種擋位蓋翻轉(zhuǎn)器實(shí)現(xiàn)方式，所述擋位蓋翻轉(zhuǎn)器包括絲杠螺母以及推桿32，所述絲杠螺母的絲杠31設(shè)置方向與所述擋位蓋11a的鉸接側(cè)邊垂直，所述推桿32的一端與所述絲杠螺母的螺母連接固定，所述推桿32的另一端與所述擋位蓋11a連接固定；所述電機(jī)盒34里的電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述絲杠螺母帶動(dòng)所述推桿32移動(dòng)，從而推動(dòng)所述擋位蓋11a關(guān)閉或開啟。

作為一種可選的方式，絲杠螺母可以設(shè)置在靠近安裝蓄電池的一側(cè)(本實(shí)施例附圖中，蓄電池設(shè)置在左側(cè)的動(dòng)力盒11f內(nèi))，電機(jī)盒34設(shè)置在靠近擋位蓋11a鉸接的一側(cè)，絲杠螺母的絲杠31通過減速器與電機(jī)34的輸出軸連接，絲杠螺母的螺母通過推桿連接器33與推桿32連接，推桿32與擋位蓋11a的左側(cè)邊鉸接并可以沿絲杠31的長度方向移動(dòng)，通過推桿位置的變化，實(shí)現(xiàn)擋位蓋11a在豎直開啟和水平關(guān)閉之間變化；同時(shí)為了使擋位蓋11a能夠穩(wěn)定，在擋位蓋11a的右側(cè)設(shè)置有支撐右側(cè)的伸縮桿11e以及避讓槽11d。具體擋位蓋11a的開啟過程為:當(dāng)車輛停放在停車位后，電動(dòng)車位鎖1內(nèi)置的電機(jī)以旋轉(zhuǎn)的方式推動(dòng)絲杠31上的螺母沿著絲杠長度方向移動(dòng)，從而推動(dòng)與螺母連接的推桿32沿絲杠31的長度方向移動(dòng)，進(jìn)一步頂起電動(dòng)車位鎖的擋位蓋11a上翻。

本實(shí)施例擋位蓋11a和推桿32形成電動(dòng)車位鎖的鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)用于限制車輛的移動(dòng)能力以及解除對車輛移動(dòng)能力的限制，電機(jī)盒34里的電機(jī)為車輛鎖止機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力；減速放大器用于降低電機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)放大電機(jī)扭矩，通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，使鎖止機(jī)構(gòu)完成電動(dòng)車位鎖1的上鎖與解鎖。

如圖1、2所示，作為一種優(yōu)選，所述擋位蓋11a的開合側(cè)邊和所述擋位蓋的鉸接側(cè)邊均面向所述擋位蓋的中心傾斜設(shè)置。易予理解的是，擋位蓋11a的開合側(cè)邊和所述擋位蓋11a的鉸接側(cè)邊傾斜設(shè)置，可以形成斜坡，方便車輛的駛?cè)牒婉偝?。同時(shí)，為了避免車輛駛?cè)牒婉偝鰰r(shí)打滑，所述擋位蓋的開合側(cè)邊和所述擋位蓋的鉸接側(cè)邊的外側(cè)均設(shè)置有防滑組件11h。

本實(shí)施例所述壓力充電帶12的壓電片發(fā)電組由多層上下堆疊的壓電片進(jìn)行串聯(lián)和/或并聯(lián)組成。

作為一種可選，所述擋位蓋11a上與所述第一底座11b相對的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有載體放置區(qū)，所述載體放置區(qū)用于放置展示載體，其中展示載體優(yōu)選展示的是廣告信息，這樣電動(dòng)車位鎖除了能夠限制車輛出逃，還具備了媒體宣傳的功能，可為車位鎖的設(shè)置帶來更好的商業(yè)價(jià)值。

本實(shí)施例電動(dòng)車位鎖，所述擋位蓋上還設(shè)有用于檢測障礙物及檢測與障礙物距離的第一感應(yīng)器11c，所述智能控制組件還包括主控模塊和通訊模塊，所述第一感應(yīng)器和通訊模塊均與所述主控模塊連接。其中，通信模塊用于車主手機(jī)或者車輛上的藍(lán)牙通訊，或與遠(yuǎn)程服務(wù)器進(jìn)行通信，包括但不限于以下的一個(gè)或多個(gè)組合：支持GSM技術(shù)的遠(yuǎn)程通信模塊、支持NB-IoT(Narrow Band Internet of Things即窄帶物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)、LoRa技術(shù)的遠(yuǎn)程通信模塊、支持WIFI、Zigbee、2.4G、藍(lán)牙等技術(shù)的一種或多種近距離通信模塊。

如圖6所示，本實(shí)施例還提供了一種停車裝置，包括如上述所述的電動(dòng)車位鎖，所述電動(dòng)車位鎖設(shè)置在停車位的入口側(cè)(圖6示意的是設(shè)置在路邊沿4的側(cè)邊一排停車位的情況，此時(shí)路邊沿4相對的一側(cè)即為車位的入口側(cè)邊)，所述電動(dòng)車位鎖用于限制車輛出入停車位。

如圖6所示，作為一種優(yōu)選方案，所述停車裝置還包括設(shè)置在停車位內(nèi)后側(cè)的輪胎阻位器2，所述輪胎阻位器2與停車位短邊(停車位短邊指的是停車位上車輛的后車輪的后方的側(cè)邊)平行設(shè)置，所述輪胎阻位器2包括依次傾斜排列并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的若干滾筒23，所述滾筒23的一端或兩端連接直流發(fā)電機(jī)，所述直流發(fā)電機(jī)通過所述電源管理模塊與所述蓄電池連接。為了保證車輪阻位器2不對車輛的車體產(chǎn)生破壞，所述底座的最高點(diǎn)距離地面的垂直高度可以為100-200mm。

如圖7所示，所述輪胎阻位器的滾筒23可以通過第二底座22支撐設(shè)置，所述若干滾筒23成傾斜狀依次上下設(shè)置在所述第二底座22上。

可以理解的是，通過本實(shí)施例停車裝置，當(dāng)車輛試圖往前、往后跨越輪胎阻位器2時(shí)，車輛的車輪與輪胎阻位器2的滾筒23發(fā)生接觸，此時(shí)滾筒23在輪胎驅(qū)動(dòng)力的作用下產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒23能夠帶動(dòng)與滾筒23相連的直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，通過切割定子的磁場最終使直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，直流發(fā)電機(jī)可通過電動(dòng)車位鎖內(nèi)置的蓄電池對產(chǎn)生的電力進(jìn)行存儲，從而延長了蓄電池的續(xù)航能力，節(jié)約了人力物力。

本實(shí)施例停車裝置的輪胎阻位器2安置于停車位的車尾部分并與矩形停車位的短邊平行，其高度一般設(shè)為100～200mm之間，高于車頭底盤離地高度，低于車尾底盤離地高度。輪胎阻位器2的作用一：用于頂住本車位車輛的后輪，防止本車位車輛的車尾部分占用后方相鄰車位的空間；作用二：在車輛的車輪驅(qū)動(dòng)力的作用下使車輛的車輪打滑，增加車輪橫跨輪胎阻位器的難度；作用三：將車輪驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力。

作為一種優(yōu)選，本實(shí)施例停車裝置的第二底座22上設(shè)有用于探測停車位上是否停有車輛以及探測所述輪胎阻位器2與停放車輛之間的距離的第二感應(yīng)器21，所述第二感應(yīng)器21與所述主控模塊連接；所述第二底座的端面上還設(shè)置有反光帶24；電動(dòng)車位鎖還包括RF模塊，用于獲取車輛的電子標(biāo)簽或電子車牌信息，并將車牌信息通過擋位蓋上的展示載體位置進(jìn)行展示。

本實(shí)施例停車裝置可以連續(xù)排列形成如圖8所示的停車場地。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。