本實用新型涉及電力線路施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙臂液壓推進型硬封頂格構(gòu)式跨越架。

背景技術(shù)：

高壓架空線放線跨越一般采用搭設(shè)毛竹跨越架、鋼管跨越架、帶電跨越架等方法作為跨越架體，上部再封保護網(wǎng)的方法。這些方法在高度、承載力方面有一定的局限性，對于高度較高的重要跨越，目前存在采用組塔抱桿節(jié)組成的格構(gòu)式跨越架，具有穩(wěn)定性強、抗斷線能力強、機械化施工程度高、速度快等特點，但跨越架間的防護網(wǎng)承載力依舊有限，無法承載一定的斷線能力。

專利CN10552964 A提供了一種液壓裝配式跨越架，通過采用液壓頂升機構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)結(jié)構(gòu)的方式實現(xiàn)架體的自升自降，不依賴輔助起重設(shè)備，通過旋轉(zhuǎn)臂機構(gòu)實現(xiàn)初引繩的展放，不需要傳統(tǒng)的動力傘，提高了跨越架施工的自動化，然而這種跨越架穩(wěn)定需要大量拉線，旋轉(zhuǎn)臂需要較大的拼裝場地，仍采用玻璃鋼作為防護桿，斷線承載能力并沒有顯著的提升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述問題提供一種雙臂液壓推進型硬封頂格構(gòu)式跨越架。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種雙臂液壓推進型硬封頂格構(gòu)式跨越架，包括兩側(cè)格構(gòu)式跨越架，所述兩側(cè)格構(gòu)式跨越架包括頂升側(cè)跨越架和承力側(cè)跨越架，所述頂升側(cè)跨越架和承力側(cè)跨越架均為雙臂跨越架，所述雙臂液壓推進型硬封頂格構(gòu)式跨越架還包括頂部雙臂液壓推進型硬封頂系統(tǒng)，跨接在頂升側(cè)跨越架和承力側(cè)跨越架之間。

所述頂部雙臂液壓推進型硬封頂系統(tǒng)包括架體機構(gòu)、主梁機構(gòu)、防護網(wǎng)機構(gòu)和安全機構(gòu)，所述架體機構(gòu)分別與頂升側(cè)跨越架、承力側(cè)跨越架和主梁機構(gòu)連接，所述防護網(wǎng)機構(gòu)架設(shè)于主梁機構(gòu)上，所述安全機構(gòu)設(shè)置于主梁機構(gòu)上。

所述架體機構(gòu)包括格構(gòu)式架體和操作平臺，所述格構(gòu)式架體分別與頂升側(cè)跨越架、承力側(cè)跨越架和主梁機構(gòu)連接，所述操作平臺與主梁機構(gòu)連接。

所述操作平臺包括就位三角平臺、承重三角平臺、頂升三角平臺和作業(yè)平臺，所述就位三角平臺、承重三角平臺、頂升三角平臺和作業(yè)平臺均與主梁機構(gòu)連接。

所述主梁機構(gòu)包括主橫梁、支撐門架、推進油缸組件和頂升油缸組件，所述主橫梁架設(shè)于支撐門架上，并與架體機構(gòu)連接，所述支撐門架與安全機構(gòu)連接，所述推進油缸組件分別與支撐門架和架體機構(gòu)連接，所述頂升油缸組件分別與安全機構(gòu)和架體機構(gòu)連接。

所述支撐門架包括斜撐桿以及由斜撐桿支撐的就位門架、導(dǎo)向門架、承重門架和對接門架，所述就位門架與架體機構(gòu)連接，所述導(dǎo)向門架分別與就位門架和導(dǎo)向門架連接，所述導(dǎo)向門架與推進油缸組件連接，所述承重門架和對接門架均與架體機構(gòu)連接。

所述推進油缸組件包括推進油缸泵站、推進油缸、油缸支座、托架和爬爪，所述推進油缸泵站位于主橫梁的首節(jié)單節(jié)底部，所述推進油缸后端固定在油缸支座上，中端由托架支撐，前端與爬爪連接。

所述頂升油缸組件包括頂升油缸泵站、頂升油缸、頂升架和托輥，所述頂升油缸泵站位于架體機構(gòu)內(nèi)部，所述頂升油缸設(shè)置于頂升架上，所述托輥與頂升架連接。

所述防護網(wǎng)機構(gòu)包括鋁合金防護桿、防護網(wǎng)和卷繩組件，所述防護網(wǎng)架設(shè)于鋁合金防護桿上，所述鋁合金防護桿和防護網(wǎng)均與主梁機構(gòu)連接，所述卷繩組件與架體機構(gòu)連接。

所述安全機構(gòu)包括防護欄桿、主梁鎖緊組件和推進油缸行程限位組件，所述防護欄桿設(shè)置于架體機構(gòu)上，所述主梁鎖緊組件和推進油缸行程限位組件均設(shè)置于主梁機構(gòu)上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)采用頂部雙臂液壓推進型硬封頂系統(tǒng)，通過硬質(zhì)橫梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)繩索封網(wǎng)承載故障狀態(tài)沖擊載荷，保護被跨越物，提高了跨越架的斷線承載能力，實現(xiàn)了對被跨越物的一種類似全封閉的保護，同時采用鋁合金防護桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)的玻璃鋼防護桿，大大提升了斷線承載能力。

(2)設(shè)置有推進油缸組件，以推進的方式安裝橫梁，可以減少施工占用空間，同時減少單件吊裝重量。

(3)頂升側(cè)跨越架和承力側(cè)跨越架均為雙臂跨越架，結(jié)構(gòu)牢固，抗承載能力強。

(4)主橫梁采用倒三角截面，結(jié)構(gòu)輕巧，同時下弦桿采用H型小車與鋁合金防護桿連接，更容易安裝。

(5)設(shè)有就位三角平臺和承重三角平臺，縮小了橫梁的實際跨距。

(6)設(shè)有安全機構(gòu)，提高了施工人員的安全保障。

(7)操作平臺采用焊接件形式便于組裝和運輸，減少拼裝工作量。

(8)設(shè)置有支撐門架，用以控制橫梁位置，最大限度的減輕了結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

(9)設(shè)置有頂升油缸組件，實現(xiàn)橫梁的調(diào)平對接，同時設(shè)有推進油缸行程限位組件，確保了施工的安全。

(10)該跨越架可以反復(fù)使用，攤薄了工器具成本，減少環(huán)境使用成本如占地、拉線以及可能引起的地下管線損壞等，提高了機械化的使用效率，降低了人工成本。

(11)由于機械化的使用效率得到了提高，因此可以做到4～5天完成一處跨越架的施工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于一處20米以上大型毛竹或鋼管跨越架需要2周左右時間的施工周期。

附圖說明

圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)效果圖；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中(2a)為主視圖，(2b)為俯視圖；

圖3為本實用新型的組成框圖；

圖4為本實用新型實際應(yīng)用跨越斷面示意圖；

其中，1為就位門架，2為就位三角平臺，3為導(dǎo)向門架，4為推進油缸組件，5為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，6為主橫梁，7為承重三角平臺，8為承重門架，9為連接小車，10為頂升油缸組件，11為頂升三角平臺，12為對接門架，13為作業(yè)平臺，14為鎖緊裝置，15為鋁合金防護桿，16為防護網(wǎng)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)說明。本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提進行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1所示，為一種雙臂液壓推進型硬封頂格構(gòu)式跨越架，由兩側(cè)格構(gòu)式跨越架和頂部雙臂液壓推進型硬封頂系統(tǒng)組成，兩側(cè)格構(gòu)式跨越架采用抱桿標(biāo)準(zhǔn)、連接件及需要的拉線、底座等組成，兩側(cè)格構(gòu)式跨越架包括頂升側(cè)跨越架和承力側(cè)跨越架，頂升側(cè)跨越架和承力側(cè)跨越架均為雙臂跨越架。雙臂液壓推進型硬封頂系統(tǒng)由架體機構(gòu)、主梁機構(gòu)、防護網(wǎng)機構(gòu)及安全機構(gòu)共四大部分組成。頂升側(cè)跨越架與頂部雙軌推進式硬封網(wǎng)系統(tǒng)通過架體連成一體，承力側(cè)跨越架與頂部雙臂液壓推進型硬封網(wǎng)系統(tǒng)通過門架連接。采用兩個橫梁通過水平液壓推進的方式，跨接在兩側(cè)跨越架上方，橫梁間安裝多根鋁合金防護桿15和防護網(wǎng)16，保護被跨越物。架體機構(gòu)分別與頂升側(cè)跨越架、承力側(cè)跨越架和主梁機構(gòu)連接，防護網(wǎng)機構(gòu)架設(shè)于主梁機構(gòu)上，安全機構(gòu)設(shè)置于主梁機構(gòu)上。

如圖2和圖3所示，其中，架體機構(gòu)包括格構(gòu)式架體和操作平臺，格構(gòu)式架體分別與頂升側(cè)跨越架、承力側(cè)跨越架和主梁機構(gòu)連接，操作平臺與主梁機構(gòu)連接。格構(gòu)式架體由抱桿標(biāo)準(zhǔn)節(jié)5、非標(biāo)節(jié)、六通連接件、拉線和底座等組成，操作平臺包括就位三角平臺2、承重三角平臺7、頂升三角平臺11和作業(yè)平臺13，就位三角平臺2、承重三角平臺7、頂升三角平臺11和作業(yè)平臺13均與主梁機構(gòu)連接。主梁機構(gòu)包括主橫梁6、支撐門架、推進油缸組件4和頂升油缸組件10，主橫梁6架設(shè)于支撐門架上，并與架體機構(gòu)連接，支撐門架與安全機構(gòu)連接，推進油缸組件4分別與支撐門架和架體機構(gòu)連接，頂升油缸組件10分別與安全機構(gòu)和架體機構(gòu)連接。主橫梁6包括臂節(jié)和連接板，支撐門架包括斜撐桿以及由斜撐桿支撐的就位門架1、導(dǎo)向門架3、承重門架8和對接門架12，就位門架1與架體機構(gòu)連接，導(dǎo)向門架3分別與就位門架1和導(dǎo)向門架3連接，導(dǎo)向門架3與推進油缸組件4連接，承重門架8和對接門架12均與架體機構(gòu)連接。推進油缸組件4包括推進油缸泵站、推進油缸、油缸支座、托架和爬爪，推進油缸泵站位于主橫梁的首節(jié)單節(jié)底部，推進油缸后端固定在油缸支座上，中端由托架支撐(本實施例中，托架采用橡膠托架)，前端與爬爪連接。頂升油缸組件10包括頂升油缸泵站、頂升油缸、頂升架和托輥，頂升油缸泵站位于架體機構(gòu)內(nèi)部，具體位于操作平臺的內(nèi)部，頂升油缸設(shè)置于頂升架上，托輥與頂升架連接。防護網(wǎng)機構(gòu)包括鋁合金防護桿15、防護網(wǎng)16和卷繩組件，防護網(wǎng)16架設(shè)于鋁合金防護桿15上，鋁合金防護桿15和防護網(wǎng)16均與主梁機構(gòu)連接，卷繩組件與架體機構(gòu)連接。主橫梁6與鋁合金防護桿通過連接小車9連接，防護網(wǎng)16采用迪尼瑪網(wǎng)，卷繩組件則包括卷繩裝置及操作繩。安全機構(gòu)包括防護欄桿、主梁鎖緊組件和推進油缸行程限位組件，防護欄桿設(shè)置于架體機構(gòu)上，主梁鎖緊組件和推進油缸行程限位組件均設(shè)置于主梁機構(gòu)上。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，綜合受力、重量、施工、性價比及觀感等要求，防護桿采用LY12硬質(zhì)鋁合金300×300mm²格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，按3m分節(jié)，節(jié)間螺栓連接。防護桿與吊臂采用小車連接，牽引繩采用平臺上卷繩裝置牽引及轉(zhuǎn)向地面牽引兩種方式。迪尼瑪防護網(wǎng)16采用6×8m矩形結(jié)構(gòu)，網(wǎng)綱10mm,網(wǎng)線4mm，網(wǎng)眼20*20cm,采用特殊方式鉤掛在小車掛鉤上。

如圖4所示，為不停電跨越110kV青盛線跨越施工現(xiàn)場應(yīng)用跨越斷面示意圖。根據(jù)現(xiàn)場地形條件，兩側(cè)格構(gòu)式跨越架采用了拉線式無基礎(chǔ)跨越架方案，總高26.6米，跨越點兩側(cè)兩個架體共包含900截面抱桿標(biāo)準(zhǔn)節(jié)21節(jié)、3米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)102節(jié)、2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)129節(jié)、多功能六通連接件48個通過吊車配合，兩側(cè)架體搭設(shè)在2天內(nèi)全部完成。

上述跨越架在安裝時先進行地基處理，保證推進側(cè)地面與對接側(cè)地面等高或略高。按照裝配圖，用吊車從下往上搭建格構(gòu)式跨越架主體，再安裝頂部硬封網(wǎng)系統(tǒng)的各類平臺、護欄、門架、推進系統(tǒng)等。

完成后吊裝橫梁臂，先吊裝4節(jié)橫梁臂至導(dǎo)向門架3及承重門架8上，調(diào)整間隙，鎖緊，并連接推進系統(tǒng)。再吊裝單節(jié)橫梁臂到就位門架1上，調(diào)節(jié)就位后與橫梁連接，松開鎖緊裝置14，通過液壓系統(tǒng)將橫梁水平推進，到達行程開關(guān)位置自動停止。拆下推桿后縮回活塞桿，至另一行程開關(guān)自動停止,進行下一節(jié)橫梁臂安裝，本實施例中，跨距為43米，主臂前端帶操作繩送出。

當(dāng)橫梁臂推進到對側(cè)頂升平臺時，啟動頂升油缸系統(tǒng)上行，使橫梁臂保持水平，推進到就位門架1前安裝防護桿小車，再推進至就位門架1鎖定。

兩根橫梁臂可同時安裝到位，到位后敷設(shè)鋁合金防護桿15和防護網(wǎng)16。將六根9米長鋁合金防護桿依次吊裝至操作平臺，兩端抱箍與小車連接，將迪尼瑪防護網(wǎng)16安裝在防護桿掛鉤上。推進平臺側(cè)通過卷繩裝置同步牽引防護桿，操作平臺處用卷繩裝置依次帶張力釋放，防護網(wǎng)16到位后兩側(cè)鎖定。檢查符合要求后進行放線。

不同高度的跨越承受的風(fēng)載不同，對兩側(cè)的格構(gòu)式跨越架支撐體，我們按照施工時10米每秒，極端天氣28米每秒風(fēng)速做了多種典型設(shè)計配合使用，主要是自立式、拉線式無底座跨越架，及自立式、拉線式有底座的跨越架方式。并制定了操作規(guī)程及極端天氣的安全措施，做到最優(yōu)配合的系列化方案指導(dǎo)安全施工。