本實(shí)用新型涉及包封護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

護(hù)欄是指工業(yè)用“防護(hù)欄”。護(hù)欄主要用于住宅，公路，商業(yè)區(qū)、公共場所等場合中對人身安全及設(shè)備設(shè)施的保護(hù)與防護(hù)。護(hù)欄在我們生活中處處可見。護(hù)欄的立柱通過膨脹螺栓與地面固定。

護(hù)欄廣泛應(yīng)用于市政工程、交通、社區(qū)、港口、機(jī)場、倉儲(chǔ)區(qū)域的維護(hù)，此類產(chǎn)品日趨發(fā)展成熟，成為建材行業(yè)的重要分支，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，樣式不斷增多。

按護(hù)欄的材質(zhì)分類，有鐵質(zhì)護(hù)欄、石材護(hù)欄、PVC護(hù)欄、木制護(hù)欄、水泥護(hù)欄、塑鋼護(hù)欄、不銹鋼護(hù)欄、玻璃護(hù)欄等。按護(hù)欄的功能用途分類有陽臺(tái)護(hù)欄、樓梯護(hù)欄、空調(diào)護(hù)欄、社區(qū)護(hù)欄、別墅護(hù)欄、防盜護(hù)欄、體育場護(hù)欄等。按護(hù)欄的裝飾特性分類有藝術(shù)護(hù)欄、鐵藝護(hù)欄、透景護(hù)欄、飄窗護(hù)欄、柵條護(hù)欄、美式護(hù)欄、歐式護(hù)欄等。

通常安裝于如物流通道兩側(cè)，生產(chǎn)設(shè)備周邊，建筑墻角，門的兩側(cè)及貨臺(tái)邊沿等等。有效減免搬運(yùn)設(shè)備往來穿梭時(shí)帶來意外撞擊造成的設(shè)備、設(shè)施的損壞。

目前，在現(xiàn)有的包封式一體化護(hù)欄中對原有的護(hù)欄進(jìn)行改善節(jié)省了水泥墻的環(huán)節(jié)，但是卻對護(hù)欄的安全性沒有加強(qiáng)，在出現(xiàn)汽車撞擊的事故時(shí)不僅對護(hù)欄的損壞較大，還增加了汽車撞擊本身的損壞率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，解決了護(hù)欄的強(qiáng)度不夠，會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，包括墻體，所述墻體的頂部固定連接有U型包封架，所述U型包封架的頂部固定連接有頂桿，所述U型包封架遠(yuǎn)離墻體的一端底部固定連接有限位桿，所述限位桿遠(yuǎn)離U型包封架的一端與墻體的左側(cè)固定連接，所述墻體的左側(cè)并位于U型包封架的下方設(shè)置有護(hù)桿，所述護(hù)桿的左側(cè)固定連接有防護(hù)板，所述護(hù)桿的頂部固定連接有套環(huán)，所述套環(huán)套接在限位桿的表面，所述護(hù)桿的底部固定連接有連接桿，所述連接桿靠近墻體的一側(cè)固定連接有減震桿，所述減震桿遠(yuǎn)離連接桿的一端貫穿墻體并延伸至墻體的外部，所述減震桿位于連接桿與墻體之間的表面套接有減震彈簧，所述墻體的左側(cè)并對應(yīng)護(hù)桿的位置開設(shè)有減震槽，所述減震槽的槽底固定安裝有減震板，所述減震板的內(nèi)部開設(shè)有緩沖腔，所述減震板的左側(cè)并位于減震槽的內(nèi)部固定連接有撞擊承受板，所述撞擊承受板的左側(cè)固定連接有撞擊支撐架，所述撞擊支撐架遠(yuǎn)離撞擊承受板的一端固定連接有撞擊傳導(dǎo)板，所述撞擊傳導(dǎo)板的左側(cè)與護(hù)桿固定連接。

優(yōu)選的，所述減震桿遠(yuǎn)離連接桿的一端固定連接有限位塊，所述限位塊的直徑大于減震桿的直徑。

優(yōu)選的，所述減震彈簧的一端與連接桿固定連接，所述減震彈簧的另一端通過彈簧固定環(huán)與墻體固定連接，所述彈簧固定環(huán)套接在減震桿的表面。

優(yōu)選的，所述撞擊支撐架的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)撞擊支撐架等距離排列。

優(yōu)選的，所述套環(huán)位于U型包封架和墻體之間，所述U型包封架的右側(cè)與護(hù)桿的右側(cè)位于同一垂直線上。

（三）有益效果

本實(shí)用新型提供了一種包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)。具備以下有益效果：

1、該包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，在出現(xiàn)汽車撞擊的事故時(shí)能夠?qū)ψ矒袅ζ鸬綔p緩和緩沖的作用，減小了墻體的受力，不僅對墻體起到了更好的保護(hù)，還使汽車受損的面積減小。

2、該包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，通過限位桿和套環(huán)的配合使用，在撞擊力推動(dòng)護(hù)桿的時(shí)候能夠限制護(hù)桿運(yùn)動(dòng)的軌跡，避免了護(hù)桿位置偏移達(dá)不到緩沖撞擊力的效果，還通過墻體和限位塊的配合使用，防止減震彈簧對連接桿的推動(dòng)力較強(qiáng)使減震桿退出墻體的狀況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖中：1墻體、2 U型包封架、3頂桿、4限位桿、5護(hù)桿、6防護(hù)板、7套環(huán)、8連接桿、9減震桿、10減震彈簧、11減震槽、12減震板、13緩沖腔、14撞擊承受板、15撞擊支撐架、16撞擊傳導(dǎo)板、17限位塊、18彈簧固定環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，如圖1-2所示，包括墻體1，墻體1的頂部固定連接有U型包封架2，U型包封架2的頂部固定連接有頂桿3，采用頂桿3，提高了包封式護(hù)欄的安全性，并且避免了人們從護(hù)欄上跨越的狀況，有效的減少了人們跨越護(hù)欄造成摔傷的狀況，U型包封架2遠(yuǎn)離墻體1的一端底部固定連接有限位桿4，限位桿4遠(yuǎn)離U型包封架2的一端與墻體1的左側(cè)固定連接，墻體1的左側(cè)并位于U型包封架2的下方設(shè)置有護(hù)桿5，護(hù)桿5是在汽車撞擊整體護(hù)欄時(shí)的第一接觸物，也是對墻體1保護(hù)的必要結(jié)構(gòu)，護(hù)桿5的左側(cè)固定連接有防護(hù)板6，采用防護(hù)板6，在汽車撞擊時(shí)防護(hù)板6能夠有效的減緩了護(hù)桿5直接受力的狀況，使護(hù)桿5能夠更好的傳導(dǎo)撞擊力，護(hù)桿5的頂部固定連接有套環(huán)7，套環(huán)7位于U型包封架2和墻體1之間，U型包封架2的右側(cè)與護(hù)桿5的右側(cè)位于同一垂直線上，套環(huán)7套接在限位桿4的表面，套環(huán)7是活動(dòng)套接在限位桿4的表面，在套環(huán)7移動(dòng)的時(shí)候不產(chǎn)生較大的摩擦力，使套環(huán)7更好的在限位桿4上滑動(dòng)，護(hù)桿5的底部固定連接有連接桿8，包封式護(hù)欄成排式設(shè)計(jì)，所以每排的護(hù)桿5都有若干個(gè)，通過連接桿8對護(hù)桿5的串聯(lián)并進(jìn)行固定，使護(hù)桿5能夠起到更好的使用效果，連接桿8靠近墻體1的一側(cè)固定連接有減震桿9，減震桿9遠(yuǎn)離連接桿8的一端固定連接有限位塊17，限位塊17的直徑大于減震桿9的直徑，減震桿9遠(yuǎn)離連接桿8的一端貫穿墻體1并延伸至墻體1的外部，減震桿9位于連接桿8與墻體1之間的表面套接有減震彈簧10，減震彈簧10的一端與連接桿8固定連接，減震彈簧10的另一端通過彈簧固定環(huán)18與墻體1固定連接，采用減震彈簧10，在汽車撞擊到護(hù)桿5的時(shí)候，減震彈簧10自由的彈力會(huì)阻止較多的撞擊力，并形成反作用力，使墻體1能夠受到的沖擊力大大的減少，對墻體1起到更好的保護(hù)，彈簧固定環(huán)18套接在減震桿9的表面，墻體1的左側(cè)并對應(yīng)護(hù)桿5的位置開設(shè)有減震槽11，減震槽11的槽底固定安裝有減震板12，減震板12的內(nèi)部開設(shè)有緩沖腔13，采用減震板12和緩沖腔13，并配合減震彈簧10的使用，使撞擊力的力度減到最小，減震板12的左側(cè)并位于減震槽11的內(nèi)部固定連接有撞擊承受板14，采用撞擊承受板14，是把撞擊力的力度主要集中在撞擊承受板14上，再通過撞擊承受板14進(jìn)行緩沖，撞擊承受板14的左側(cè)固定連接有撞擊支撐架15，撞擊支撐架15的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)撞擊支撐架15等距離排列，采用三個(gè)支撐架15，是為了把撞擊傳導(dǎo)板16受到的撞擊力能夠均勻的傳導(dǎo)在撞擊承受板14，使減震發(fā)揮到更好的效果，撞擊支撐架15遠(yuǎn)離撞擊承受板14的一端固定連接有撞擊傳導(dǎo)板16，撞擊傳導(dǎo)板16的左側(cè)與護(hù)桿5固定連接。

綜上所述，該包封式一體化護(hù)欄加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，在出現(xiàn)汽車撞擊的事故時(shí)能夠?qū)ψ矒袅ζ鸬綔p緩和緩沖的作用，減小了墻體的受力，不僅對墻體起到了更好的保護(hù)，還使汽車受損的面積減小。

并且，通過限位桿4和套環(huán)7的配合使用，在撞擊力推動(dòng)護(hù)桿5的時(shí)候能夠限制護(hù)桿5運(yùn)動(dòng)的軌跡，避免了護(hù)桿5位置偏移達(dá)不到緩沖撞擊力的效果，還通過墻體1和限位塊17的配合使用，防止減震彈簧10對連接桿8的推動(dòng)力較強(qiáng)使減震桿9退出墻體1的狀況。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。