本實用新型涉及立體車庫控制設備技術領域，尤其是涉及一種后連接件及使用該后連接件的立體車庫控制器。

背景技術：

隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的人購買了私家車；對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。而停車難問題的出現(xiàn)，也給機械停車設備行業(yè)帶來了巨大的商機和廣闊的市場。在這商機與競爭并存的時候，我國的機械停車設備行業(yè)也將從快速發(fā)展階段進入穩(wěn)定發(fā)展階段。

車庫主要分為地下車庫和立體車庫，立體車庫與地下車庫相比，立體車庫可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不準停位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，立體車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。立體車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。

現(xiàn)有的立體車庫一般通過控制器進行控制操作，但是由于需要布設各種各樣的信號線，導致立體車庫控制器中的布線紛雜錯亂。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種后連接件及使用該后連接件的立體車庫控制器，以解決現(xiàn)有技術中存在的立體車庫控制器中的布線紛雜錯亂技術問題。

本實用新型提供了一種后連接件，包括連接插片和固定板；所述連接插片包括螺絲固定片、插裝片和插針；所述插裝片的一端與所述螺絲固定片連接，所述插裝片的另一端與所述插針連接；所述插針的長度方向與所述插裝片的片面平行，且所述螺絲固定片的片面與所述插裝片的片面相垂直；所述螺絲固定片上設有開口槽；所述插裝片上開設有止擋孔，所述止擋孔的截面的形狀為矩形、圓形、橢圓形或三角形；所述固定板上設置有安裝位；所述安裝位設置有限位槽，其中，所述限位槽由兩個相對設置的限位塊及固定板形成；所述安裝位還設置有止擋塊；所述插裝片卡合于所述限位槽中，且所述止擋塊伸入所述止擋孔；所述安裝位上設置有散熱孔。

進一步地，所述散熱孔位于所述限位塊的下方。

進一步地，所述插裝片的兩個相對的長邊側分別開設有第一豁口。

進一步地，所述第一豁口遠離所述螺絲固定片，且所述止擋孔靠近所述螺絲固定片。

進一步地，所述安裝位中設置有多個限位槽；多個限位槽沿所述安裝位的延伸方向分布。

進一步地，所述安裝位中的限位槽的數(shù)量為兩個。

進一步地，所述安裝位的數(shù)量為多個，且多個所述安裝位在所述固定板上成列排布。

進一步地，所述螺絲固定片與所述插裝片通過過渡片連接。

進一步地，所述安裝位的上側設有傾斜部，所述傾斜部與所述過渡片的片面相貼合。

本實用新型還提供了一種立體車庫控制器，包括接觸器及所述的后連接件，所述螺絲固定片與所述接觸器的后接線端通過螺絲固定連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供的后連接件，包括連接插片和固定板；連接插片包括螺絲固定片、插裝片和插針；插裝片的一端與螺絲固定片連接，插裝片的另一端與插針連接；插針的長度方向與插裝片的片面平行，且螺絲固定片的片面與插裝片的片面相垂直；螺絲固定片上設有開口槽；插裝片上開設有止擋孔，止擋孔的截面的形狀為矩形、圓形、橢圓形或三角形；固定板上設置有安裝位；安裝位設置有限位槽，其中，限位槽由兩個相對設置的限位塊及固定板形成；安裝位還設置有止擋塊；插裝片卡合于限位槽中，且止擋塊伸入止擋孔；安裝位上設置有散熱孔。通過設置連接插片以代替現(xiàn)有的各種各樣的信號線，這樣可以通過連接插片清楚的識別每個連接插片的作用，不會發(fā)生纏繞的現(xiàn)象，另外，連接插片安裝于固定板上的安裝位上，通過安裝位使得固定板上不同的連接插片之間相互絕緣分離；在安裝位中設置有限位槽，可以使連接插片牢牢安裝于固定板上，而可以方便拆卸；因此，可以有效解決立體車庫控制器中的布線紛雜錯亂的問題。

本實用新型還提供的立體車庫控制器，包括接觸器及后連接件，螺絲固定片與接觸器的后接線端通過螺絲固定連接。基于上述分析可知，本實用新型提供的立體車庫控制器，可以有效解決布線紛雜錯亂的問題，并且采用連接插片的連接方式，還可以使立體車庫控制器具有小型化和集成化的特點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一提供的后連接件的主視圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的后連接件的后視圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的后連接件的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例一提供的后連接件的左視圖；

圖5為本實用新型實施例一提供的連接插片的主視圖；

圖6為本實用新型實施例一提供的連接插片的右視圖；

圖7為本實用新型實施例一提供的固定板的主視圖；

圖8為本實用新型實施例一提供的固定板的后視圖。

圖中：100-連接插片；101-固定板；102-螺絲固定片；103-插裝片；104-插針；105-開口槽；106-止擋孔；107-安裝位；108-限位塊；109-止擋塊；110-豎條凸起；111-第一豁口；113-過渡片；114-傾斜部；115-散熱孔。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例一

參見圖1至圖8所示，本實用新型實施例一提供了一種后連接件，包括連接插片100和固定板101；連接插片100包括螺絲固定片102、插裝片103和插針104；插裝片103的一端與螺絲固定片102連接，插裝片103的另一端與插針104連接；插針104的長度方向與插裝片103的片面平行，且螺絲固定片102的片面與插裝片103的片面相垂直；螺絲固定片102上設有開口槽105；插裝片103上開設有止擋孔106，止擋孔106的截面的形狀為矩形、圓形、橢圓形或三角形；固定板101上設置有安裝位107；安裝位107設置有限位槽，其中，限位槽由兩個相對設置的限位塊108及固定板101形成；安裝位107還設置有止擋塊109；插裝片103卡合于限位槽中，且止擋塊109伸入止擋孔106，這樣插裝片103便能牢牢安裝于安裝位107中。當要拆卸插裝片103時，需要使止擋塊109從止擋孔106中脫出，因此在設計時，止擋塊109的高度要合適；安裝位107上設置有散熱孔115；散熱孔115的截面形狀為矩形。

具體而言，該實施例中，螺絲固定片102、插裝片103和插針104為一體式連接；固定板101的材質由絕緣材質制成，該絕緣材質為絕緣陶瓷或絕緣塑料；連接插片100的材質為銅、鋁、鐵或金屬合金。螺絲固定片102的一端與插裝片103的一端連接，插裝片103的另一端與插針104的一端連接，螺絲固定片102上的開口槽105設于螺絲固定片102的另一端；該止擋孔106的截面形狀可以為矩形、圓形、橢圓形、三角形或異形，具體的，該實施例中，止擋孔106的形狀為矩形；止擋孔106的數(shù)量至少一個，例如，止擋孔106的數(shù)量為1-4個，具體的，該實施例中，止擋孔106的數(shù)量為一個，需要說明的是，當止擋孔106的數(shù)量為多個時，多個止擋孔106沿插裝片103的長度方向均勻布設。該安裝位107由固定板101上的豎條凸起110形成。限位塊108固定于豎條凸起110上，這樣限位塊108與固定板101的板面便形成限位槽；安裝位107上的止擋塊109的形狀與止擋孔106的形狀相匹配，也就是說，安位上的止擋塊109的形狀與止擋孔106的形狀相同。

該實施例提供的后連接件，通過設置連接插片100以代替現(xiàn)有的各種各樣的信號線，這樣可以通過連接插片100清楚的識別每個連接插片100的作用，不會發(fā)生纏繞的現(xiàn)象，另外，連接插片100安裝于固定板101上的安裝位107上，通過安裝位107使得固定板101上不同的連接插片100之間相互絕緣分離；在安裝位107中設置有限位槽，可以使連接插片100牢牢安裝于固定板101上，而可以方便拆卸；因此，可以有效解決立體車庫控制器中的布線紛雜錯亂的問題，也就是，可以解決基于CAN總線的立體車庫控制器中的接觸器的后接線端的布線紛雜錯亂的問題。

該實施例中，散熱孔115位于限位塊108的下方。

該實施例中，插裝片103的兩個相對的長邊側分別開設有第一豁口111。

具體而言，限位塊108的長度方向與插裝片103的長邊側的長度方向相一致，第一豁口111的長度方向與插裝片103的長邊側的長度方向相一致，且第一豁口111的長度不小于限位塊108的長度。

該實施例中，第一豁口111遠離螺絲固定片102，且止擋孔106靠近螺絲固定片102。

具體而言，通過設置第一豁口111后，使得插裝片103在第一豁口111位置的寬度小于其它部位的寬度。

該實施例中，安裝位107中設置有多個限位槽；多個限位槽沿安裝位107的延伸方向分布。

具體而言，該實施例中，安裝位107中的限位槽的數(shù)量為兩個。

該實施例中，安裝位107的數(shù)量為多個，且多個安裝位107在固定板101上成列排布。連接插片100的數(shù)量為多個，多個連接插片100分別安裝于不同的安裝位107中。

具體而言，多個安裝位107，并排成多個列。當安裝位107的數(shù)量為多個時，固定板101上的豎條凸起110的數(shù)量為多個，多個豎條凸起110的長度方向相互平行，且多個豎條凸起110間隔均勻布設，相鄰兩個豎條凸起110形成一個安裝位107。

該實施例中，螺絲固定片102與插裝片103通過過渡片113連接。

插裝片103的一端具有窄片部，該窄片部與過渡片113連接，且窄片部的寬度與過渡片113的寬度相等。窄片部的寬度與插裝片103在第一豁口111位置的寬度相等。插針104的寬度小于窄片部的寬度。

該實施例中，安裝位107的上側設有傾斜部114，傾斜部114與過渡片113的片面相貼合。

該實施例中，在將插裝片103安裝于安裝位107時，需要先將插裝片103放于安裝位107的上方，且使第一豁口111的下方正對于限位塊108，由于第一豁口111的長度大于限位塊108的長度，因此插裝片103落到限位塊108的下方，然后使插裝片103沿安裝位107的長度方向向過渡片113所在的方向滑動，當傾斜部114與過渡片113的片面相貼合時，插裝片103便卡合于限位槽中，止擋塊109便伸入止擋孔106中。

該實施例中，該止擋塊109的相對的兩側的具有不同的傾斜面，分別為第一傾斜面和第二傾斜面，第一傾斜面靠近過渡片113，第二傾斜面遠離過濾片，且第一傾斜面和第二傾斜面均向過濾片所在的方向傾斜。

實施例二

本實用新型實施例二提供了一種立體車庫控制器，所述立體車庫控制器中的后接線端連接的導電部件采用實施例一所述的后連接件，實施例一已描述的技術方案也屬于該實施例二，該實施例二不再贅述。

該實施例二提供了一種立體車庫控制器，包括接觸器及后連接件，螺絲固定片102與接觸器的后接線端通過螺絲固定連接。插針104與CAN總線電路板連接；具體而言，螺絲穿過螺絲固定片102的開口槽105后，使螺絲固定片102的片面與后接線端相貼合在一起，這樣接觸器的后接線端便可通過后連接件與立體車庫控制器的其它部件，即CAN總線電路板相連接。

該實施例二提供的立體車庫控制器，可以有效解決布線紛雜錯亂的問題，并且采用連接插片100的連接方式，還可以使立體車庫控制器具有小型化和集成化的特點。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。此外，本領域的技術人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本實用新型的范圍之內并且形成不同的實施例。例如，在下面的權利要求書中，所要求保護的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。