本實(shí)用新型涉及城市道路交通領(lǐng)域，特別是一種適用于城市交通的停車(chē)、通行一體化非機(jī)動(dòng)車(chē)道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平顯著提高，城市道路上的私家車(chē)數(shù)量急劇增加，停車(chē)問(wèn)題已經(jīng)成為人們城市生活的痛點(diǎn)，嚴(yán)重影響人們的生活質(zhì)量，降低人們的幸福指數(shù)。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)停占非機(jī)動(dòng)車(chē)道的現(xiàn)象也日益增多，這不可避免地給非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行人的通行帶來(lái)不便，有時(shí)甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿省?/p>

目前，城市道路交通面臨兩個(gè)難以處理的問(wèn)題：停車(chē)難，越來(lái)越多的車(chē)輛和有限的停車(chē)位導(dǎo)致部分車(chē)輛不得不停占非機(jī)動(dòng)車(chē)道；通行難，機(jī)動(dòng)車(chē)停占非機(jī)動(dòng)車(chē)道使得可通行空間減少，給行人的通行帶來(lái)不便。上述兩個(gè)問(wèn)題相互沖突，相互制約，隨著生活水平的提高，給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)的負(fù)面影響越發(fā)凸顯，急需一個(gè)可行的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有道路系統(tǒng)的不足，提供一種專(zhuān)門(mén)適用于城市交通的停車(chē)、通行一體化非機(jī)動(dòng)車(chē)道系統(tǒng)，其系統(tǒng)具有高效、便捷、空間利用率高、統(tǒng)籌兼顧等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是提出適用于城市交通的停車(chē)、通行一體化非機(jī)動(dòng)車(chē)道系統(tǒng)，采用下述技術(shù)方案：

一種適用于城市交通的停車(chē)、通行一體化非機(jī)動(dòng)車(chē)道系統(tǒng)，包括車(chē)道主體、停車(chē)板、輪擋、填充板和升降支柱，所述車(chē)道主體覆蓋整個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述的車(chē)道主體上鑲嵌有若干個(gè)停車(chē)板，每個(gè)停車(chē)板上設(shè)有四個(gè)輪擋，且每個(gè)停車(chē)板通過(guò)升降支柱I支撐，在每個(gè)停車(chē)板的下方設(shè)有一個(gè)用于替代停車(chē)板的填充板，所述的填充板也通過(guò)升降支柱I支撐，；在車(chē)道主體的兩側(cè)設(shè)有若干指示燈。

進(jìn)一步的，所述車(chē)道主體與停車(chē)板組成平滑車(chē)道，作為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，供行人通行。

進(jìn)一步的，所述停車(chē)板和填充板嵌在車(chē)道主體內(nèi)，通過(guò)升降支柱進(jìn)行升降；停車(chē)板承載車(chē)輛升至一定高度，上方作為停車(chē)平臺(tái)，下方形成凈空，填充板升至停車(chē)板位置，與車(chē)道主體一起繼續(xù)組成平滑車(chē)道，為非機(jī)動(dòng)車(chē)提供通行空間。

進(jìn)一步的，所述升降支柱同時(shí)對(duì)停車(chē)板和填充板進(jìn)行升降，模式為同升同降。

進(jìn)一步的，所述輪擋嵌在停車(chē)板內(nèi)，停車(chē)時(shí)，可通過(guò)控制系統(tǒng)控制輪擋擋住車(chē)輪，阻止車(chē)輛的滑行；所述的控制系統(tǒng)還可以控制升降支柱的升降。

進(jìn)一步的，所述指示燈在停車(chē)板和填充板進(jìn)行升降時(shí)，顯示為紅色，示意行人道路上有停車(chē)行為，注意行駛；其余時(shí)間顯示為綠色，示意行人道路上沒(méi)有停車(chē)行為，可安全通行。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述的停車(chē)板在車(chē)道主體上間隔設(shè)置或者依次排列。

進(jìn)一步的，所述的停車(chē)板和填充板的大小和材質(zhì)完全相同。

本實(shí)用新型有益效果是：

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車(chē)道在不被占用的同時(shí)，開(kāi)辟了停車(chē)空間，具有高效、便捷、空間利用率高、統(tǒng)籌兼顧等優(yōu)點(diǎn)，為解決城市停車(chē)難和通行難問(wèn)題提供了切實(shí)有效的技術(shù)方案。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)工作示意圖。

其中，1-車(chē)道主體，2-停車(chē)板，3-輪擋，4-填充板，5-升降支柱，6-指示燈，7-控制系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有道路系統(tǒng)的不足，提供一種專(zhuān)門(mén)適用于城市交通的停車(chē)、通行一體化非機(jī)動(dòng)車(chē)道系統(tǒng)，其具有高效、便捷、空間利用率高、統(tǒng)籌兼顧等優(yōu)點(diǎn)，其包括車(chē)道主體、停車(chē)板、輪擋、填充板和升降支柱，所述車(chē)道主體覆蓋整個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述的車(chē)道主體上鑲嵌有若干個(gè)停車(chē)板，每個(gè)停車(chē)板上設(shè)有四個(gè)輪擋，且每個(gè)停車(chē)板通過(guò)升降支柱I支撐，在每個(gè)停車(chē)板的下方設(shè)有一個(gè)用于替代停車(chē)板的填充板，所述的填充板也通過(guò)升降支柱I支撐，；在車(chē)道主體的兩側(cè)設(shè)有若干指示燈。

具體的如圖1-圖2所示，停車(chē)、通行一體化非機(jī)動(dòng)車(chē)道系統(tǒng)，包括車(chē)道主體1、停車(chē)板2、輪擋3、填充板4、升降支柱5、指示燈6、控制系統(tǒng)7。所述車(chē)道主體1覆蓋整個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，車(chē)道主體上設(shè)有若干停車(chē)板2，兩側(cè)設(shè)有若干指示燈6，內(nèi)部設(shè)有控制系統(tǒng)7；每個(gè)停車(chē)板上設(shè)有四個(gè)輪擋3，下方設(shè)有四個(gè)升降支柱5和一個(gè)填充板4；控制系統(tǒng)7控制每個(gè)升降支柱5的升降、指示燈的切換和輪擋的升起和下降。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車(chē)道在不被占用的同時(shí)，開(kāi)辟了停車(chē)空間，具有高效、便捷、空間利用率高、統(tǒng)籌兼顧等優(yōu)點(diǎn)，為解決城市停車(chē)難和通行難問(wèn)題提供了切實(shí)有效的技術(shù)方案。

其中車(chē)道主體1與停車(chē)板2組成平滑車(chē)道，作為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，供行人通行。

停車(chē)板2和填充板4嵌在車(chē)道主體1內(nèi)，可通過(guò)升降支柱5進(jìn)行升降。其中填充板4升至停車(chē)板2位置，與車(chē)道主體1一起繼續(xù)組成平滑車(chē)道。停車(chē)板2承載車(chē)輛升至一定高度，上方作為停車(chē)平臺(tái)，下方形成凈空，為非機(jī)動(dòng)車(chē)提供通行空間。

升降支柱5同時(shí)對(duì)停車(chē)板2和填充板4進(jìn)行升降，模式為同升同降，當(dāng)然也可以分別驅(qū)動(dòng)其升降，

所述輪擋3嵌在停車(chē)板2內(nèi)，停車(chē)時(shí)，可通過(guò)控制系統(tǒng)7控制輪擋擋住車(chē)輪，阻止車(chē)輛的滑行。

所述指示燈6在停車(chē)板2和填充板4進(jìn)行升降時(shí)，顯示為紅色，示意行人道路上有停車(chē)行為，注意行駛；其余時(shí)間顯示為綠色，示意行人道路上沒(méi)有停車(chē)行為，可安全通行。

所述的車(chē)道主體1覆蓋整個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，可以是支撐鋼板，且鋼板的承重強(qiáng)度要求達(dá)到一般的地面承重要求。

所述的填充板和停車(chē)板的材質(zhì)可以相同，也可以不同；只要能滿(mǎn)足車(chē)輛稱(chēng)重要求即可。

所述的填充板和停車(chē)板均為矩形板，其大小形狀一致，兩個(gè)矩形板的四個(gè)角分別連接一個(gè)升降支柱，四個(gè)升降支柱一起驅(qū)動(dòng)上、下安裝的填充板和停車(chē)板。

其中，停車(chē)板的個(gè)數(shù)可以是多個(gè)，且填充板的個(gè)數(shù)與停車(chē)板的個(gè)數(shù)相同，每個(gè)停車(chē)板的下方設(shè)置一個(gè)填充板，多個(gè)停車(chē)板在車(chē)道主體上可以依次排列，也可以間隔排列。

本實(shí)用新型中的升降支柱5的升降、指示燈的切換和輪擋的結(jié)構(gòu)以及輪擋的升起和下降等均采用現(xiàn)有技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此在此不進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，當(dāng)沒(méi)有車(chē)輛停車(chē)或駛離時(shí)，指示燈6顯示為綠色，車(chē)道主體1與停車(chē)板2一起組成非機(jī)動(dòng)車(chē)道，供行人通行；當(dāng)有車(chē)輛需要停車(chē)時(shí)，待停車(chē)輛駛至相應(yīng)停車(chē)板2，指示燈6顯示為紅色，四個(gè)輪擋3升起，擋住四個(gè)車(chē)輪；停車(chē)板2和填充板4同時(shí)升起，停車(chē)板2承載車(chē)輛升至一定高度供車(chē)輛停放，填充板4升至停車(chē)板2原位置。此后指示燈6變?yōu)榫G色，行人在停車(chē)板2與填充板4之間的空間內(nèi)通行。當(dāng)有車(chē)輛需要駛離時(shí)，指示燈6由綠色變?yōu)榧t色，停車(chē)板2和填充板4同時(shí)下降，停車(chē)板2與車(chē)道主體1組成平滑車(chē)道，填充板4降至停車(chē)板2下方，車(chē)輛駛離停車(chē)板2。此后，指示燈6由紅色變?yōu)榫G色，行人恢復(fù)通行。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以?xún)?nèi)。