本實用新型涉及一種收緊裝置，特別是立體車庫鋼絲繩收緊裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會不斷發(fā)展，越來越多的私家小汽車進人社區(qū)環(huán)境?！熬用裥^(qū)內(nèi)道路擁擠，車滿為患?！薄笆兄行牡貐^(qū)及部分規(guī)模比較大的住宅小區(qū)的停車問題越來越嚴重，停車面積嚴重不足，違章停車經(jīng)?？梢?，停車難已成為城市發(fā)展中日益突出的矛盾?！比绾谓鉀Q好居住小區(qū)的停車問題，關(guān)系到住區(qū)的安全、舒適以及生態(tài)環(huán)境。停車場仍以平面停車場、路上停車場、路外停車場等為主，立體停車庫和機械式停車庫數(shù)量還很少。近年來在發(fā)達國家已很少新建平面停車場，取而代之的是具有現(xiàn)代水平的全自動化立體停車庫，能夠節(jié)省有限的土地資源，有效地緩解交通擁堵和泊車難問題。要大力發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，興建自動化立體停車。以立體停車取代平面停車。停車難是挑戰(zhàn)也是機遇。有關(guān)專家建議：我們應(yīng)當(dāng)借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，轉(zhuǎn)變觀念，抓住“停車經(jīng)濟”的商機，大力發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)。

鋼絲繩在立體車庫內(nèi)占據(jù)著重要地位，鋼絲繩拉動升降裝置配合汽車進行升降移動。與此同時，鋼絲繩也需要一直保持張力，所以立體車庫鋼絲繩收緊裝置起到了重要的維持作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種，安全、高效的立體車庫鋼絲繩收緊裝置。

為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種立體車庫鋼絲繩收緊裝置，包括滑輪組和鋼絲繩，滑輪組由四個雙軌滑輪組成；收繩架上設(shè)有壓緊管和進出管，所述收繩架內(nèi)設(shè)有滑輪組，所述壓緊管內(nèi)設(shè)有收緊滾輪，所述進出管內(nèi)設(shè)有限位滾輪，所述限位滾輪通過連桿與收緊滾輪連接，所述連桿通過軸套與收壓裝置，所述鋼絲繩通過滑輪組與收緊滾輪環(huán)繞連接。

進一步，所述進出管首端表面設(shè)有兩個伸進孔和兩個輸出孔，所述伸進孔和輸出孔呈上下的順序排列。

更進一步，所述收壓裝置上設(shè)有第一活動臂和第二活動臂，所述第二活動臂通過連接件與收繩架連接，所述第一活動臂與軸套連接，所述第一活動臂通過活動件與第二活動臂連接，所述活動件通過收緊桿與氣泵連接。

更進一步，所述第一活動臂上設(shè)有拉力傳感器，所述拉力傳感器通過線路與控制器的輸入端連接，所述控制器的輸出端通過繼電器與氣泵連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型立體車庫鋼絲繩收緊裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較，立體車庫鋼絲繩收緊裝置從結(jié)構(gòu)上來講可以完整的將收縮部分的鋼絲繩進行內(nèi)部處理，不會出現(xiàn)由于外部的突發(fā)狀況破壞整體的收縮工作。從性能上來看，可以完全自動化的處理鋼絲繩由于拉伸力的變化進行及時調(diào)整。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型立體車庫鋼絲繩收緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型進出管的主視圖。

圖3為本實用新型收壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為收繩架、1.1為壓緊管、1.2為進出管、1.2.1為伸進孔、1.2.2為輸出孔、2為滑輪組、3為鋼絲繩、4.1為收緊滾輪、4.2為限位滾輪、4.3為連桿、5為收壓裝置、5.1為活動件、5.2為軸套、5.3為第一活動臂、5.4為第二活動臂、5.5為連接件、6為收緊桿、6.1為氣泵、6.2為繼電器、6.3為控制器、6.4為拉力傳感器。

具體實施方式

如圖1所示，一種立體車庫鋼絲繩收緊裝置，包括滑輪組和鋼絲繩，滑輪組由四個雙軌滑輪組成；收繩架1上設(shè)有壓緊管1.1和進出管1.2，所述收繩架1內(nèi)設(shè)有滑輪組2，所述壓緊管1.1內(nèi)設(shè)有收緊滾輪4.1，所述進出管1.2內(nèi)設(shè)有限位滾輪4.2，所述限位滾輪4.2通過連桿4.3與收緊滾輪4.1連接，所述連桿4.3通過軸套5.2與收壓裝置5，所述鋼絲繩3通過滑輪組2與收緊滾輪4.1環(huán)繞連接。其中，本實用新型以收繩架1為中心，所述收繩架1是一個收納部分鋼絲繩3裝置。為了能夠保證鋼絲繩3能夠進行部分儲存，在所述收繩架1上設(shè)置了兩個壓緊管1.1和一個進出管1.2，將兩根鋼絲繩3穿過進出管1.2經(jīng)過轉(zhuǎn)折在進入壓緊管1.1中。由于收繩架1內(nèi)部多設(shè)有棱角，鋼絲繩3在收繩架1內(nèi)部轉(zhuǎn)折時會與棱角發(fā)生摩擦，所以為了保護鋼絲繩3在所述收繩架1內(nèi)設(shè)置了滑輪組2。為了將壓緊管1.1和進出管1.2內(nèi)的鋼絲繩3進行限位，所以在所述壓緊管1.1和進出管1.2內(nèi)分別設(shè)置了收緊滾輪4.1和限位滾輪4.2。鋼絲繩3通過限位滾輪4.2上方進入進出管1.2內(nèi)部，順著收繩架1內(nèi)部的滑輪組2與收緊滾輪4.1環(huán)繞連接。然后鋼絲繩3在從收緊滾輪4.1下端繞出，經(jīng)過滑輪組2從限位滾輪4.2下方引出，這樣便完成了鋼絲繩3的限位安裝。再來為了制動收緊滾輪4.1，將所述收緊滾輪4.1和限位滾輪4.2通過連桿4.3進行連接，最終將連桿4.3與收壓裝置5連接來完成制動。

如圖2所示，所述進出管1.2首端表面設(shè)有兩個伸進孔1.2.1和兩個輸出孔1.2.2，所述伸進孔1.2.1和輸出孔1.2.2呈上下的順序排列。其中，為了防止鋼絲繩3進出進出管1.2時發(fā)生相互交錯和摩擦，在所述進出管1.2首端表面設(shè)有兩個伸進孔1.2.1和兩個輸出孔1.2.2。鋼絲繩3從上端的兩個伸進孔1.2.1進入進出管1.2，再從下端兩個輸出孔1.2.2中伸出。這樣有次序的將鋼絲繩進行了分隔。

如圖1和圖3所示，所述收壓裝置5上設(shè)有第一活動臂5.3和第二活動臂5.4，所述第二活動臂5.4通過連接件5.5與收繩架1連接，所述第一活動臂5.3與軸套5.2連接，所述第一活動臂5.3通過活動件5.1與第二活動臂5.4連接，所述活動件5.1通過收緊桿6與氣泵6.1連接。其中，為了給予收緊滾輪4.1對鋼絲繩3進行拉伸的力，在所述所述收壓裝置5上設(shè)置了第一活動臂5.3和第二活動臂5.4。所述第二活動臂5.4通過連接件5.5與收繩架1連接，所述第二活動臂5.4通過連接件5.5與收繩架1連接，所述第一活動臂5.3與軸套5.2連接，固定位置之后就能夠進行準(zhǔn)確的定點施力了。為了同時驅(qū)動第一活動臂5.3和第二活動臂5.4，在所述第一活動臂5.3和第二活動臂5.4之間設(shè)置的活動件5.1下方設(shè)置了一根收緊桿6，所述收緊桿6通過氣泵6.1進行向下的收縮運動，同時帶動第一活動臂5.3和第二活動臂5.4進行伸展運動。這樣便促使收緊滾輪4.1對鋼絲繩3進行拉伸，完成對鋼絲繩3的收緊。

如圖3所示，所述第一活動臂5.3上設(shè)有拉力傳感器6.4，所述拉力傳感器6.4通過線路與控制器6.3的輸入端連接，所述控制器6.3的輸出端通過繼電器6.2與氣泵6.1連接。其中，收壓裝置5對鋼絲繩3進行拉伸運動時，由于沒有限度的拉伸很可能會造成鋼絲繩長期受到超出負荷的拉伸造成斷裂。所以本實用新型在所述第一活動臂5.3上設(shè)置了拉力傳感器6.4，拉力傳感器6.4可以讀出鋼絲繩3所受的拉力值，再通過PLC設(shè)定一個合理的拉力值進行智能化處理。一旦鋼絲繩3所受拉力超出額定值后，便會直接通過拉力傳感器6.4進行電信號傳輸給控制器6.3的輸入端，再由控制器6.3的輸出端將電信號傳輸給繼電器6.2，再通過繼電器6.2對氣泵6.1進行開關(guān)控制，完成對鋼絲繩3拉力的處理。

綜上，將鋼絲繩3固定在收繩架1內(nèi)部，通過拉力傳感器6.4檢測鋼絲繩3檢測到的拉力值，再通過拉力值進行智能化判斷來輸出電信號，最終通過繼電器6.2來控制氣泵6.1對鋼絲繩3進行收緊運動。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對本實施方式作出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質(zhì)，本實用新型的保護范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。