本實(shí)用新型涉及岔枕生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型。

背景技術(shù)：

高速無砟鐵路岔枕生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)。為減小列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力及摩擦力，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，適應(yīng)列車高速運(yùn)行的需要，在制作無砟軌道岔枕時(shí)需要保證高速無砟鐵路岔枕的精度，同時(shí)提高高速無砟鐵路岔枕的承載力及抗疲勞能力。

不同長(zhǎng)度的高速無砟鐵路岔枕的適用范圍有很大區(qū)別，目前每個(gè)用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型只能生產(chǎn)同一長(zhǎng)度的高速無砟鐵路岔枕，導(dǎo)致模型的利用率低，生產(chǎn)過程中需要配置多個(gè)模型，投入費(fèi)用較高。且目前用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型在生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕時(shí)，不能有效保證無高速無砟鐵路岔枕中鋼筋桁架的位置，鋼筋桁架在振動(dòng)過程中容易發(fā)生位置偏移，生產(chǎn)過程中還會(huì)因?yàn)槎瞬砍尚慰装迕芊獠粐?yán)從而導(dǎo)致高速無砟鐵路岔枕端部變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型，使同一模型可以生產(chǎn)不同長(zhǎng)度的高速無砟鐵路岔枕，生產(chǎn)過程中鋼筋桁架的位置不會(huì)偏移，減小了精度誤差，從而保證了高速無砟鐵路岔枕的精度。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型，該高速無砟鐵路岔枕是將螺紋鋼筋a、預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼筋桁架放入模型內(nèi)并對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉后向模型內(nèi)灌注混凝土制成，所述鋼筋桁架包括三個(gè)呈等腰三角形布置的螺紋鋼筋b，位于底邊的螺紋鋼筋b與位于頂角處的螺紋鋼筋b通過波紋鋼筋固定連接，所述模型包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁和兩個(gè)并排設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁之間的鋼模殼體，在鋼模殼體下方設(shè)置有多個(gè)用于支撐鋼模殼體的底部支撐橫梁，且底部支撐橫梁的兩端分別與兩個(gè)側(cè)梁固定連接，所述鋼模殼體的兩端分別設(shè)置有固定端梁和張拉端梁，在張拉端梁上設(shè)置有兩個(gè)分別用于對(duì)兩個(gè)鋼模殼體內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)行張拉的張拉機(jī)構(gòu)，張拉機(jī)構(gòu)包括位于鋼模殼體與張拉端梁之間的張拉盒和穿設(shè)在張拉端梁上的張拉絲桿，張拉絲桿的一端與張拉盒固定連接，另一端延伸出張拉端梁并通過套設(shè)在張拉絲桿上的張拉螺母與張拉端梁固定連接；

在鋼模殼體內(nèi)沿鋼模殼體長(zhǎng)度方向設(shè)置有多對(duì)端部成形孔板，每對(duì)端部成形孔板之間形成用于生產(chǎn)不同長(zhǎng)度高速無砟鐵路岔枕的模腔，端部成形孔板上沿其厚度方向開設(shè)有兩個(gè)用于穿設(shè)螺紋鋼筋a的螺紋鋼筋孔a、兩個(gè)用于穿設(shè)鋼筋桁架頂角處螺紋鋼筋b的螺紋鋼筋孔b以及四個(gè)用于穿設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲的預(yù)應(yīng)力鋼絲孔，所述端部成形孔板由擋板和貼設(shè)在擋板上的硫化橡膠端板構(gòu)成，每對(duì)端部成形孔板的兩個(gè)端部成形孔板呈中心對(duì)稱設(shè)置且每對(duì)端部成形孔板中的兩個(gè)硫化橡膠端板位于兩個(gè)擋板之間，所述硫化橡膠端板的底部棱邊和位于底部棱邊兩端的側(cè)棱邊均向遠(yuǎn)離其貼附的擋板的一側(cè)延伸并形成卡臺(tái)，相鄰兩對(duì)端部成形孔板之間設(shè)置有通過螺栓可拆卸的安裝在鋼模殼體上的壓緊間隔架，壓緊間隔架包括壓板和對(duì)稱設(shè)置在壓板兩側(cè)的側(cè)板，側(cè)板的一個(gè)側(cè)面與壓板固定連接，另一側(cè)面貼合在鋼模殼體內(nèi)壁上，所述壓板的兩端分別向下延伸并形成兩個(gè)凸臺(tái)a，壓板的中部向下延伸形成凸臺(tái)b，兩個(gè)凸臺(tái)a和凸臺(tái)b將位于同一個(gè)鋼模殼體內(nèi)的兩個(gè)鋼筋桁架固定以防止鋼筋桁架上下移動(dòng)和水平移動(dòng)，在壓板下部設(shè)置有每個(gè)凸臺(tái)a與凸臺(tái)b之間均設(shè)置有用于間隔相鄰兩個(gè)鋼筋桁架的擋塊，擋塊的頂面與壓板的底面固定連接，所述側(cè)板底部?jī)啥司蛳卵由觳⑿纬蓛蓚€(gè)凸臺(tái)c，兩個(gè)凸臺(tái)c之間形成卡口，凸臺(tái)c底部端面的外端沿卡口至該凸臺(tái)c的方向傾斜向上設(shè)置，在卡口內(nèi)設(shè)置有固定安裝在端部成形孔板上的限位塊，以防止壓緊間隔架下壓過渡。

所述多個(gè)底部支撐橫梁沿鋼模殼體長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，且多個(gè)底部支撐橫梁相互之間呈平行設(shè)置。

所述兩個(gè)鋼模殼體頂部之間設(shè)置有中封條，中封條的下方設(shè)置有中筋板，中筋板的兩側(cè)分別與兩個(gè)鋼模殼體固定連接，所述鋼模殼體頂部與其相靠近的側(cè)梁之間設(shè)置有側(cè)封條，兩個(gè)側(cè)封條下方分別設(shè)置有側(cè)筋板，側(cè)筋板一側(cè)與鋼模殼體固定連接，另一側(cè)與側(cè)梁固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

一、本實(shí)用新型所述的一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型提高了所生產(chǎn)的高速無砟鐵路岔枕的精度，利用所述模型生產(chǎn)的高速無砟鐵路岔枕精度高，承載力及抗疲勞能力強(qiáng)；

二、本實(shí)用新型中設(shè)置的壓緊間隔架和端部成形孔板拆卸方便，能夠重復(fù)利用，并且根據(jù)所生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕長(zhǎng)度的不同而移動(dòng)位置，使得同一模型能生產(chǎn)不同長(zhǎng)度的高速無砟鐵路岔枕，提高了模型的利用率，降低生產(chǎn)成本，且壓緊間隔架保證了鋼筋桁架的位置在生產(chǎn)過程中不會(huì)移動(dòng)，端部成形孔板中的硫化橡膠端板起到良好的密封作用，避免高速無砟鐵路岔枕端部變形，并使高速無砟鐵路岔枕更容易脫離鋼模，端部成形孔板中的擋板保證了預(yù)應(yīng)力鋼絲的位置在生產(chǎn)過程中不會(huì)偏移，減小精度誤差。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是鋼筋桁架與壓緊間隔架相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是端部成形孔板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中B-B處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是壓緊間隔架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、固定端梁，201、擋板，202、硫化橡膠端板，203、螺紋鋼筋孔a，204、螺紋鋼筋孔b，205、預(yù)應(yīng)力鋼絲孔，301、壓板，302、側(cè)壁板，303、凸臺(tái)a，304、凸臺(tái)b，305、凸臺(tái)c，306、擋塊，307、螺栓，4、側(cè)梁，5、支撐橫梁，6、張拉盒，7、張拉端梁，8、張拉螺母，9、張拉絲桿，10、側(cè)封條，11、鋼模殼體，12、中封條，13、中筋板，14、側(cè)筋板，15、鋼筋桁架，16、限位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖所示，一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型，該高速無砟鐵路岔枕是將螺紋鋼筋a、預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼筋桁架15放入模型內(nèi)并對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉后向模型內(nèi)灌注混凝土制成，所述鋼筋桁架15包括三個(gè)呈等腰三角形布置的螺紋鋼筋b，位于底邊的螺紋鋼筋b與位于頂角處的螺紋鋼筋b通過波紋鋼筋固定連接，所述模型包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁4和兩個(gè)并排設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁4之間的鋼模殼體11，在鋼模殼體11下方設(shè)置有多個(gè)用于支撐鋼模殼體11的底部支撐橫梁5，且底部支撐橫梁5的兩端分別與兩個(gè)側(cè)梁4固定連接，所述鋼模殼體11的兩端分別設(shè)置有固定端梁1和張拉端梁7，在張拉端梁7上設(shè)置有兩個(gè)分別用于對(duì)兩個(gè)鋼模殼體11內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)行張拉的張拉機(jī)構(gòu)，張拉機(jī)構(gòu)包括位于鋼模殼體11與張拉端梁7之間的張拉盒6和穿設(shè)在張拉端梁7上的張拉絲桿9，張拉絲桿9的一端與張拉盒6固定連接，另一端延伸出張拉端梁7并通過套設(shè)在張拉絲桿9上的張拉螺母8與張拉端梁7固定連接；

在鋼模殼體11內(nèi)沿鋼模殼體11長(zhǎng)度方向設(shè)置有多對(duì)端部成形孔板，每對(duì)端部成形孔板之間形成用于生產(chǎn)不同長(zhǎng)度高速無砟鐵路岔枕的模腔，端部成形孔板上沿其厚度方向開設(shè)有兩個(gè)用于穿設(shè)螺紋鋼筋a的螺紋鋼筋孔a203、兩個(gè)用于穿設(shè)鋼筋桁架15頂角處螺紋鋼筋b的螺紋鋼筋孔b204以及四個(gè)用于穿設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲的預(yù)應(yīng)力鋼絲孔205，所述端部成形孔板由擋板201和貼設(shè)在擋板201上的硫化橡膠端板202構(gòu)成，每對(duì)端部成形孔板的兩個(gè)端部成形孔板呈中心對(duì)稱設(shè)置且每對(duì)端部成形孔板中的兩個(gè)硫化橡膠端板202位于兩個(gè)擋板201之間，所述硫化橡膠端板202的底部棱邊和位于底部棱邊兩端的側(cè)棱邊均向遠(yuǎn)離其貼附的擋板201的一側(cè)延伸并形成卡臺(tái)，相鄰兩對(duì)端部成形孔板之間設(shè)置有通過螺栓307可拆卸的安裝在鋼模殼體11上的壓緊間隔架，壓緊間隔架包括壓板301和對(duì)稱設(shè)置在壓板301兩側(cè)的側(cè)板302，側(cè)板302的一個(gè)側(cè)面與壓板301固定連接，另一側(cè)面貼合在鋼模殼體11內(nèi)壁上，所述壓板301的兩端分別向下延伸并形成兩個(gè)凸臺(tái)a303，壓板301的中部向下延伸形成凸臺(tái)b304，兩個(gè)凸臺(tái)a303和凸臺(tái)b304將位于同一個(gè)鋼模殼體11內(nèi)的兩個(gè)鋼筋桁架15固定以防止鋼筋桁架15上下移動(dòng)和水平移動(dòng)，在壓板301下部設(shè)置有每個(gè)凸臺(tái)a303與凸臺(tái)b304之間均設(shè)置有用于間隔相鄰兩個(gè)鋼筋桁架15的擋塊306，擋塊306的頂面與壓板301的底面固定連接，所述側(cè)板302底部?jī)啥司蛳卵由觳⑿纬蓛蓚€(gè)凸臺(tái)c305，兩個(gè)凸臺(tái)c305之間形成卡口，凸臺(tái)c305底部端面的外端沿卡口至該凸臺(tái)c305的方向傾斜向上設(shè)置，在卡口內(nèi)設(shè)置有固定安裝在端部成形孔板上的限位塊16，以防止壓緊間隔架下壓過渡。

利用所述模型生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的過程為，將螺紋鋼筋a、預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼筋桁架15安裝到端部成形孔板上并裝入鋼模殼體11內(nèi)，然后在相應(yīng)位置放入壓緊間隔架，將螺紋鋼筋a和預(yù)應(yīng)力鋼絲的一端與固定端梁1固定連接，另一端與張拉盒6固定連接，設(shè)置于鋼模上的張拉千斤頂通過與張拉絲桿9連接從而對(duì)固定連接在張拉盒6上的螺紋鋼筋a和預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)行張拉，張拉后向模型內(nèi)灌注混凝土，混凝土成形后即制成高速無砟鐵路岔枕。

以上為本實(shí)用新型的基本實(shí)施方式，可在以上基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的改進(jìn)、優(yōu)化和限定：

如，所述多個(gè)底部支撐橫梁5沿鋼模殼體11長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，且多個(gè)底部支撐橫梁5相互之間呈平行設(shè)置。

又如，所述兩個(gè)鋼模殼體11頂部之間設(shè)置有中封條12，中封條12的下方設(shè)置有中筋板13，中筋板13的兩側(cè)分別與兩個(gè)鋼模殼體11固定連接，所述鋼模殼體11頂部與其相靠近的側(cè)梁4之間設(shè)置有側(cè)封條10，兩個(gè)側(cè)封條10下方分別設(shè)置有側(cè)筋板14，側(cè)筋板14一側(cè)與鋼模殼體11固定連接，另一側(cè)與側(cè)梁4固定連接。