本實用新型涉及方艙制造技術領域，尤其是涉及一種密封性好的方艙壁板。

背景技術：

方艙作為一種通用的設備裝載平臺，具有較強的機動性和環(huán)境適應性，日漸進入到更多的應用領域。方艙的特殊使用環(huán)境，對方艙的密封性能要求較高，而方艙的密封性能直接關系到其內部環(huán)境的優(yōu)劣，是評價方艙性能的重要指標，直接影響到方艙的使用性和舒適性。

由于方艙大板在拼裝時是硬接觸，不能保證所有接觸面嚴絲合縫，方艙大板拼裝時的縫隙是密封性能差的主要源頭，目前主要是通過在方艙艙體拼裝的所有接觸面上涂結構膠或密封條的形式實現(xiàn)密封性的要求，這種方法工藝簡單、容易實現(xiàn)，但是缺點是容易失效，現(xiàn)場操作時涂抹不均勻也容易造成空洞的形成，影響艙體的密封性能。

CN 104085116 A 公開了一種碳纖維復合材料方艙用連接結構，包括方艙大板、包角件、棱邊組件，通過棱邊組件將頂板與各個側板、底板與各個側板分別用結構膠粘接，并鉚接分次固定，通過包角件將棱邊組件用結構膠粘接、并鉚接固定；包角件與各側板間、棱邊組件與各側板間填充有密封膠和結構膠，包角件與各側板間、棱邊組件與各側板間由鉚釘鉚接，方艙大板間用密封膠密封，所述包角件和棱邊組件是以碳纖維織物預浸料為原材料，通過復合材料成型工藝制造而成。用該碳纖維復合材料方艙用連接結構制成的方艙提高了各部件的連接效果，在一定程度上提高了方艙的密封性能，但是由于碳纖維復合材料特殊的制作工藝，在實際應用的過程中會因環(huán)境而發(fā)生結構性能的變化，使方艙整體的密封性能仍然較差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是：克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種能提高艙體密封性和隔熱性，確保艙內、艙壁內部和艙壁孔口等處沒有滲水和漏水現(xiàn)象，提高方艙的使用性和舒適性的密封性好的方艙壁板。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種密封性好的方艙壁板，包括骨架、外蒙板、聚氨酯泡沫材料、隔熱橋、內蒙板和壓條，所述骨架采用鋁型材焊接而成，所述內蒙板和外蒙板分別設置于所述骨架的內外兩側，所述聚氨酯泡沫材料設置于所述內蒙板和所述外蒙板之間，所述隔熱橋設置于所述內蒙板和所述骨架之間，所述內蒙板的外側設置壓條進行角密封，壓條的角度為90°~100°，所述壓條與艙壁之間填充密封膠。

進一步，所述壓條的角度為92°。

進一步，所述壓條通過沉頭鉚釘與艙壁固定。

進一步，所述外蒙板之間采用滿焊方式連接，使外蒙板之間不留縫隙。

進一步，所述骨架之間、所述骨架與各蒙板之間的接縫處內外填充密封膠。

進一步，所述內蒙板和外蒙板為鋁板或鋼板。

進一步，所述內蒙板和所述外蒙板的厚度為1~1.8mm。

進一步，所述內蒙板和所述外蒙板的厚度為1.5mm。

本實用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術相比，本實用新型外蒙板采用滿焊方式連接，可使外蒙板之間不留縫隙，艙壁內設置壓條進行角密封，并在壓條與艙壁之間涂密封膠，再用沉頭鉚釘固定，為消除艙體垂直度的影響，壓條設成90°~100°的夾角，保證了艙體兩面密封處理，提高了艙體整體的密封性能，當艙體處于工作狀態(tài)，門、窗關閉的條件下，能承受降雨量為5-7mm/min持續(xù)時間為1h的淋雨，且艙內、艙壁內部和艙壁孔口等處沒有滲水和漏水現(xiàn)象；隔熱橋和聚氨酯泡沫材料的設置可以降低艙體蒙板的變形，使艙體具有良好的隔熱保溫性能，能夠有效阻止熱量通過艙壁流動，減少艙內熱傳導，滿足艙體在內外溫差為55℃的情況下，艙體的總傳熱系數(shù)不大于1.5W/㎡℃的要求。

附圖說明

圖1—為本實用新型一種密封性好的方艙壁板的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1，一種密封性好的方艙壁板，包括骨架1、外蒙板2、聚氨酯泡沫材料3、隔熱橋4、內蒙板5和壓條7，所述骨架1采用鋁型材焊接而成，所述內蒙板5和外蒙板2分別設置于所述骨架1的內外兩側，所述聚氨酯泡沫材料3設置于所述內蒙板5和所述外蒙板2之間，所述隔熱橋4設置于所述內蒙板5和所述骨架1之間，所述內蒙板5的外側設置壓條7進行角密封，為了消除艙體垂直度的影響，壓條7的角度為92°，所述壓條7與艙壁之間填充密封膠6，所述壓條7通過沉頭鉚釘8與艙壁固定。

所述外蒙板2之間采用滿焊方式連接，使外蒙板2之間不留縫隙。

所述骨架1之間、所述骨架1與各蒙板之間的接縫處內外填充密封膠6。

所述內蒙板5和外蒙板2為鋁板，所述內蒙板5和所述外蒙板2的厚度為1.5mm。

方艙在制作過程中，首先對骨架1進行焊接，再采用灌注發(fā)泡或粘接式發(fā)泡方式填充聚氨酯泡沫組成各壁，每個壁已成實體，再進行統(tǒng)一組艙，外蒙板2采用滿焊方式連接，在各壁接縫處內外涂密封膠6，艙壁內側用壓條7進行角密封。

本實用新型外蒙板2采用滿焊方式連接，可使外蒙板2之間不留縫隙，艙壁內設置壓條7進行角密封，并在壓條7與艙壁之間涂密封膠6，再用沉頭鉚釘8固定，保證了艙體兩面密封處理，提高了艙體整體的密封性能，當艙體處于工作狀態(tài)，門、窗關閉的條件下，能承受降雨量為5-7mm/min持續(xù)時間為1h的淋雨，且艙內、艙壁內部和艙壁孔口等處沒有滲水和漏水現(xiàn)象；隔熱橋4和聚氨酯泡沫材料3的設置可以降低艙體蒙板的變形，使艙體具有良好的隔熱保溫性能，能夠有效阻止熱量通過艙壁流動，減少艙內熱傳導，滿足艙體在內外溫差為55℃的情況下，艙體的總傳熱系數(shù)不大于1.5W/㎡℃的要求。

以上所述僅是本實用新型的實施例，但并非對本實用新型保護范圍的限制，凡在本實用新型申請范圍內所作的變化和替換，均應包含在本實用新型的保護范圍內。