本實用新型屬于打孔裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置。

背景技術(shù)：

為了固定的需要，在快速軌道列車車窗的玻璃上打孔。目前在玻璃上打孔的裝置包括帶有上鉆頭的頂架和帶有下鉆頭的底座，所述底座與所述頂架通過架體連接，在所述底座上方設(shè)置有帶有下通孔的支撐板，在所述支撐板上方設(shè)置有帶有上通孔的圓環(huán)狀的壓板，所述壓板通過支撐桿與所述架體連接，通過壓板將玻璃固定，然后通過上、下鉆頭對玻璃打孔，由于支撐板的上表面和壓板下表面均為平面，快速軌道列車車窗玻璃為弧形，采用上述玻璃打孔裝置存在以下缺陷：其一，在壓板壓力過大的情況下，容易造成弧形玻璃板壓壞，提高了玻璃板的生產(chǎn)成本；其二，為了避免弧形玻璃板壓壞，減小壓板的壓力，這樣，在打孔過程中，玻璃板容易移動，造成打孔偏離位置且打孔直徑大，不滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的問題就是提供一種壓板壓力大、玻璃板固定牢固、玻璃板不容易偏離的快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置。

為解決上述問題，本實用新型快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置采用的技術(shù)方案為：包括帶有上鉆頭的頂架和帶有下鉆頭的底座，所述底座與所述頂架通過架體連接，在所述底座上方設(shè)置有帶有下通孔的支撐板，在所述支撐板上方設(shè)置有帶有上通孔的圓環(huán)狀的壓板，所述壓板通過支撐桿與所述架體連接，在所述壓板下方設(shè)置有截面為弓形的下壓塊，在所述下壓塊與上通孔對應(yīng)位置上設(shè)置有中通孔。

其附加技術(shù)特征為：

在所述壓板外側(cè)設(shè)置有凹槽，在所述凹槽內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺孔，在所述下壓塊外側(cè)設(shè)置有與該凹槽匹配的“L”型固定板，在所述固定板上設(shè)置有固定螺栓，所述固定螺栓插入所述內(nèi)螺孔內(nèi)。

本實用新型所提供的快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：其一，由于包括帶有上鉆頭的頂架和帶有下鉆頭的底座，所述底座與所述頂架通過架體連接，在所述底座上方設(shè)置有帶有下通孔的支撐板，在所述支撐板上方設(shè)置有帶有上通孔的圓環(huán)狀的壓板，所述壓板通過支撐桿與所述架體連接，在所述壓板下方設(shè)置有截面為弓形的下壓塊，在所述下壓塊與上通孔對應(yīng)位置上設(shè)置有中通孔，這樣，在加工列車車窗弧形玻璃時，將玻璃板凹面向上放置在支撐板上，調(diào)整好位置后，將壓板和下壓塊下移，使下壓塊壓在列車車窗弧形玻璃板上，這樣，可以將列車車窗弧形玻璃板緊緊固定在支撐板上，在打孔過程中，列車車窗弧形玻璃板不容易移動位置，打孔質(zhì)量高，而且列車車窗弧形玻璃板對應(yīng)的圓弧的半徑長度大于或等于下壓板對應(yīng)圓弧的半徑長度，這樣，不容易造成列車車窗弧形玻璃板壓壞；其二，由于在所述壓板外側(cè)設(shè)置有凹槽，在所述凹槽內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺孔，在所述下壓塊外側(cè)設(shè)置有與該凹槽匹配的“L”型固定板，在所述固定板上設(shè)置有固定螺栓，所述固定螺栓插入所述內(nèi)螺孔內(nèi)，這樣，根據(jù)列車車窗弧形玻璃板對應(yīng)圓弧的半徑大小更換不同的下壓板，可以既能起到固定作用，而且還能夠避免列車車窗弧形玻璃板被壓壞，更換更加方便。

附圖說明

圖1為本實用新型快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為下壓板的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置的結(jié)構(gòu)和使用原理做進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示為本實用新型快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置包括帶有上鉆頭1的頂架2和帶有下鉆頭3的底座4，底座4與頂架2通過架體5連接，在底座4上方設(shè)置有帶有下通孔6的支撐板7，在支撐板7上方設(shè)置有帶有上通孔8的圓環(huán)狀的壓板9，壓板9通過支撐桿10與架體5連接，在壓板9下方設(shè)置有截面為弓形的下壓塊11，在下壓塊11與上通孔8對應(yīng)位置上設(shè)置有中通孔12。這樣，在加工列車車窗弧形玻璃時，將玻璃板凹面向上放置在支撐板7上，調(diào)整好位置后，將壓板9和下壓塊11下移，使下壓塊11壓在列車車窗弧形玻璃板上，這樣，可以將列車車窗弧形玻璃板緊緊固定在支撐板上，在打孔過程中，列車車窗弧形玻璃板不容易移動位置，打孔質(zhì)量高，而且列車車窗弧形玻璃板對應(yīng)的圓弧的半徑長度大于或等于下壓板對應(yīng)圓弧的半徑長度，這樣，不容易造成列車車窗弧形玻璃板壓壞。

在壓板9外側(cè)設(shè)置有凹槽13，在凹槽13內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺孔14，在下壓塊11的外側(cè)設(shè)置有與該凹槽13匹配的“L”型固定板15，在固定板15上設(shè)置有固定螺栓16，固定螺栓16插入內(nèi)螺孔14內(nèi)，這樣，根據(jù)列車車窗弧形玻璃板對應(yīng)圓弧的半徑大小更換不同的下壓板，可以既能起到固定作用，而且還能夠避免列車車窗弧形玻璃板被壓壞，更換更加方便。在加工平板玻璃時，可以將下壓塊卸下，應(yīng)用范圍更廣。

本實用新型的保護范圍不僅僅局限于上述實施例，只要結(jié)構(gòu)與本實用新型快速軌道列車車窗弧形玻璃打孔裝置結(jié)構(gòu)相同，就落在本實用新型保護的范圍。