本實用新型涉及立體車庫，特別是一種立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于機(jī)械式垂直循環(huán)式停車設(shè)備是把地面的大型轎車向高空輸送的機(jī)械式立體提升設(shè)備，由于運(yùn)行阻力過大，電機(jī)克服阻力做功較多，導(dǎo)致選型時會選擇較大功率電機(jī)，并且會加大設(shè)備的能耗。
機(jī)械類垂直循環(huán)式立體車庫是利用上層空間把地面的大型轎車向高空輸送的機(jī)械式立體提升設(shè)備，在該類車庫存取車時，車輛進(jìn)入和駛出載車板的過程中，由于車輛突然停止、起動或者加速會對載車板造成沖擊，引起與載車板連接的大鏈板擺動，進(jìn)而導(dǎo)致大鏈板與滾輪軸處沖擊較大，長時間的沖擊會造成滾輪軸上的開口銷被沖擊力剪斷，如果檢查不及時，有可能發(fā)生嚴(yán)重后果。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
根據(jù)本實用新型的實施例，提供了一種立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，能夠減小部件間磨損且提高大鏈板軸端連接穩(wěn)固性。
根據(jù)本實用新型的實施例，提供一種立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，包括：
滾輪軸，其在左端、右端分別具有向左、向右開放的螺紋孔；
滾輪，其通過左軸承、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；
左卡簧和右卡簧，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使得所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左卡簧與所述右卡簧之間；
左小鏈板和右小鏈板，其分別安裝在所述滾輪的左側(cè)和右側(cè)；
左大鏈板和右大鏈板，其分別安裝在所述左小鏈板的左側(cè)和所述右小鏈板的右側(cè)；
左擋圈和右擋圈，其安裝在所述滾輪軸上的卡槽中，并通過螺紋件分別固定到所述左大鏈板的左側(cè)和所述右大鏈板的右側(cè)；
左軸端蓋和右軸端蓋，其通過分別擰入所述左端、右端的螺紋孔中的內(nèi)六角沉頭螺釘分別壓緊安裝到所述左大鏈板的左側(cè)和所述右大鏈板的右側(cè)。
優(yōu)選地，在本實用新型的任意實施例中，
在所述內(nèi)六角沉頭螺釘與所述左軸端蓋之間設(shè)置有鎖緊墊圈，所述鎖緊墊圈具有鋸齒錐面；
在所述內(nèi)六角沉頭螺釘與所述右軸端蓋之間設(shè)置有鎖緊墊圈，所述鎖緊墊圈具有鋸齒錐面。
優(yōu)選地，在本實用新型的任意實施例中，
在所述左軸端蓋與所述左大鏈板的左側(cè)之間設(shè)置有板墊圈；
在所述右軸端蓋與所述右大鏈板的右側(cè)之間設(shè)置有板墊圈。
通過本實用新型的實施例提供的立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，能夠減小部件間磨損且提高大鏈板軸端連接穩(wěn)固性。
附圖說明
圖1是根據(jù)本實用新型的實施例的立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
根據(jù)本實用新型的實施例，提供了一種立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，能夠減小部件間磨損且提高大鏈板軸端連接穩(wěn)固性。
根據(jù)本實用新型的實施例，提供一種立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，包括：
滾輪軸，其在左端、右端分別具有向左、向右開放的螺紋孔；
滾輪，其通過左軸承、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；
左卡簧和右卡簧，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使得所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左卡簧與所述右卡簧之間；
左小鏈板和右小鏈板，其分別安裝在所述滾輪的左側(cè)和右側(cè)；
左大鏈板和右大鏈板，其分別安裝在所述左小鏈板的左側(cè)和所述右小鏈板的右側(cè)；
左擋圈和右擋圈，其安裝在所述滾輪軸上的卡槽中，并通過螺紋件分別固定到所述左大鏈板的左側(cè)和所述右大鏈板的右側(cè)；
左軸端蓋和右軸端蓋，其通過分別擰入所述左端、右端的螺紋孔中的內(nèi)六角沉頭螺釘分別壓緊安裝到所述左大鏈板的左側(cè)和所述右大鏈板的右側(cè)。
這樣，通過左、右軸端蓋從滾輪軸左右兩端限制左、右擋圈、它們之間的左右大鏈板和左右小鏈板、以及滾輪，從而限制各部件的軸向位移，使得軸端連接結(jié)構(gòu)更為安全可靠，防止大鏈板從滾輪軸上脫離，并有效提高整體抗沖擊性和連接可靠性，并可大大提高結(jié)構(gòu)裝配可靠性。
此外，在上述結(jié)構(gòu)中利用左、右軸承在滾輪軸與滾輪之間實現(xiàn)過渡配合連接，使?jié)L輪與滾輪軸之間的原有的滑動摩擦改變?yōu)槔米?、右軸承的滾動摩擦，一方面避免滾輪與滾輪軸直接接觸而造成摩擦磨損，另一方面也相應(yīng)減小了運(yùn)行阻力，由此減小設(shè)備能耗和噪聲。
此外，設(shè)置在滾輪內(nèi)的左、右卡簧可以限制左、右軸承和滾輪軸的軸向位移，一方面使各部件保持就位狀態(tài)，另一方面也對左、右軸承可起到一定保護(hù)作用。
由此可見，根據(jù)本實用新型的實施例的立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，能夠減小部件間磨損且提高大鏈板軸端連接穩(wěn)固性。
優(yōu)選地，在本實用新型的任意實施例中，
在所述內(nèi)六角沉頭螺釘與所述左軸端蓋之間設(shè)置有鎖緊墊圈，所述鎖緊墊圈具有鋸齒錐面；
在所述內(nèi)六角沉頭螺釘與所述右軸端蓋之間設(shè)置有鎖緊墊圈，所述鎖緊墊圈具有鋸齒錐面。
這樣，通過具有鋸齒錐面的鎖緊墊圈，可有效防止螺釘產(chǎn)生松動。
優(yōu)選地，在本實用新型的任意實施例中，
在所述左軸端蓋與所述左大鏈板的左側(cè)之間設(shè)置有板墊圈；
在所述右軸端蓋與所述右大鏈板的右側(cè)之間設(shè)置有板墊圈。
這樣，可進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)抗沖擊性。
可選地，在一個實施例中，所述左軸承或所述右軸承可以是滾珠軸承或滾柱軸承。
可選地，在一個實施例中，所述左軸承和所述右軸承之間設(shè)置有：緩沖墊圈。
可選地，在一個實施例中，所述左卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。在此情況下，左、右卡簧是可動的，以在一定程度上適應(yīng)于在它們之間限制的左、右軸承的輕微運(yùn)動，以避免受力集中或碰撞受損。
可選地，在一個實施例中，所述左卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧固定地安裝在所述右限位槽中。
可選地，在一個實施例中，所述左卡簧固定地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。
可選地，在一個實施例中，所述左卡簧固定地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧固定地安裝在所述右限位槽中。
可選地，在一個實施例中，左卡簧或右卡簧是能夠變形的彈性的卡簧。這樣，可更好地適應(yīng)在它們之間限制的左、右軸承的輕微運(yùn)動，以避免受力集中或碰撞受損。
可選地，在一個實施例中，左卡簧的朝向左軸承的側(cè)面上具有彈性緩沖層。
可選地，在一個實施例中，右卡簧的朝向右軸承的側(cè)面上具有彈性緩沖層。
可選地，在一個實施例中，所述滾輪的沿軸向的左右兩端處具有沿徑向向內(nèi)突起的左、右邊緣，將所述左、右卡簧限定在所述左、右邊緣內(nèi)。
可選地，在一個實施例中，左大鏈板的左側(cè)表面具有凹部，左擋圈安裝在該凹部中。這樣可有利于左擋圈準(zhǔn)確就位。
可選地，在一個實施例中，右大鏈板的右側(cè)表面具有凹部，右擋圈安裝在該凹部中。這樣可有利于右擋圈準(zhǔn)確就位。
可選地，在一個實施例中，左擋圈或右擋圈是能夠變形的彈性的擋圈。這樣，可更好地適應(yīng)和緩沖其所限定的小鏈板或大鏈板的輕微運(yùn)動，以避免受力集中或碰撞受損。
可選地，在一個實施例中，左擋圈的朝向左大鏈板的側(cè)面上具有彈性緩沖層。
可選地，在一個實施例中，右擋圈的朝向右大鏈板的側(cè)面上具有彈性緩沖層。
可選地，在一個實施例中，左擋圈通過螺紋件和墊圈固定到所述左大鏈板的左側(cè)。
可選地，在一個實施例中，右擋圈通過螺紋件和墊圈固定到所述右大鏈板的右側(cè)。
可選地，在一個實施例中，左大鏈板包括螺紋孔，左擋圈通過配合地擰入該螺紋孔中的螺紋件而固定到左大鏈板。
可選地，在一個實施例中，左大鏈板的螺紋孔是穿透的螺紋孔，左擋圈以穿過該螺紋孔的螺紋件而固定到左大鏈板。
可選地，在一個實施例中，左擋圈通過配合擰入且穿過左大鏈板螺紋孔的螺栓而固定到左大鏈板，并通過擰到螺栓尾部的螺母而保持就位。
可選地，在一個實施例中，右大鏈板包括螺紋孔，右擋圈通過配合地擰入該螺紋孔中的螺紋件而固定到右大鏈板。
可選地，在一個實施例中，右大鏈板的螺紋孔是穿透的螺紋孔，右擋圈以穿過該螺紋孔的螺紋件而固定到右大鏈板。
可選地，在一個實施例中，右擋圈通過配合擰入且穿過右大鏈板螺紋孔的螺栓而固定到右大鏈板，并通過擰到螺栓尾部的螺母而保持就位。
圖1是根據(jù)本實用新型的實施例的立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖1所示實施例中可見一種立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，其包括：
滾輪軸4，其在左端、右端分別具有向左、向右開放的螺紋孔；
滾輪7，其通過左軸承、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；
左卡簧和右卡簧，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使得所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左卡簧與所述右卡簧之間；
左小鏈板和右小鏈板6，其分別安裝在所述滾輪的左側(cè)和右側(cè)；
左大鏈板和右大鏈板5，其分別安裝在所述左小鏈板的左側(cè)和所述右小鏈板的右側(cè)；
左擋圈和右擋圈3，其安裝在所述滾輪軸上的卡槽中，并通過螺紋件分別固定到所述左大鏈板的左側(cè)和所述右大鏈板的右側(cè)；
左軸端蓋和右軸端蓋1，其通過分別擰入所述左端、右端的螺紋孔中的內(nèi)六角沉頭螺釘2分別壓緊安裝到所述左大鏈板的左側(cè)和所述右大鏈板的右側(cè)。
通過本實用新型的實施例提供的立體車庫拖曳鏈大鏈板軸端固定結(jié)構(gòu)，能夠減小部件間磨損且提高大鏈板軸端連接穩(wěn)固性。
需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同因素。
本文中對多個元件的描述中，以“和/或”相連的多個并列特征，是指包含這些并列特征中的一個或多個(或一種或多種)。例如，“第一元件和/或第二元件”的含義是：第一元件和第二元件中的一個或多個，即，僅第一元件、或僅第二元件、或第一元件和第二元件(二者同時存在)。
本實用新型中所提供的各個實施例均可根據(jù)需要而相互組合，例如任意兩個、三個或更多個實施例中的特征相互組合以構(gòu)成本實用新型的新的實施例，這也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，除非另行說明或者在技術(shù)上構(gòu)成矛盾而無法實施。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。