本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)，特別是一種垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于機(jī)械式垂直循環(huán)式停車設(shè)備是把地面的大型轎車向高空輸送的機(jī)械式立體提升設(shè)備，由于運(yùn)行阻力過(guò)大，電機(jī)克服阻力做功較多，導(dǎo)致選型時(shí)會(huì)選擇較大功率電機(jī)，并且會(huì)加大設(shè)備的能耗。

另外、車庫(kù)存取車時(shí)，車輛進(jìn)入和駛出載車板的過(guò)程中，由于車輛突然停止、啟動(dòng)或者加速會(huì)對(duì)載車板造成沖擊，引起與載車板連接的大鏈板擺動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致大鏈板與滾輪軸處沖擊較大，長(zhǎng)時(shí)間的沖擊會(huì)造成滾輪軸上的開(kāi)口銷被沖擊力剪斷，如果檢查不及時(shí)，有可能發(fā)生嚴(yán)重后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗且提高大小鏈板的連接可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，包括：

滾輪軸；

滾輪，其通過(guò)左軸承、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；

左卡簧和右卡簧，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使得所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左卡簧與所述右卡簧之間；

小鏈板和大鏈板，其分別安裝在所述滾輪的左側(cè)和右側(cè)；

左擋圈和右擋圈，其安裝在所述滾輪軸上的卡槽中，并通過(guò)螺紋件分別固定到所述小鏈板的左側(cè)和所述大鏈板的右側(cè)。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，

所述左軸承或所述右軸承是滾珠軸承或滾柱軸承。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，

所述左卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；

所述右卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。

通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗且提高大小鏈板的連接可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗且提高大小鏈板的連接可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，包括：

滾輪軸；

滾輪，其通過(guò)左軸承、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；

左卡簧和右卡簧，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使得所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左卡簧與所述右卡簧之間；

小鏈板和大鏈板，其分別安裝在所述滾輪的左側(cè)和右側(cè)；

左擋圈和右擋圈，其安裝在所述滾輪軸上的卡槽中，并通過(guò)螺紋件分別固定到所述小鏈板的左側(cè)和所述大鏈板的右側(cè)。

這樣，在上述的用于拖拽鏈的滾輪結(jié)構(gòu)中，利用左、右軸承在滾輪軸與滾輪之間實(shí)現(xiàn)過(guò)渡配合連接，使得滾輪與滾輪軸之間的原有的滑動(dòng)摩擦改變?yōu)槔米?、右軸承的滾動(dòng)摩擦，一方面避免滾輪與滾輪軸直接接觸造成摩擦磨損，另一方面也相應(yīng)減小了運(yùn)行阻力，由此減小設(shè)備能耗和噪聲。

此外，設(shè)置在滾輪內(nèi)的左、右卡簧可以限制左、右軸承和滾輪軸的軸向位移，一方面使各部件保持就位狀態(tài)，另一方面也對(duì)左、右軸承可起到一定保護(hù)作用。

另外，安裝在滾輪軸上的左、右擋圈通過(guò)螺紋件分別固定到小鏈板和大鏈板，可有效限制大、小鏈板的軸向位移，提高大小鏈板的抗沖擊性和連接可靠性，并可大大提高結(jié)構(gòu)裝配可靠性。

由此可見(jiàn)，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗且提高大小鏈板的連接可靠性。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，所述左軸承或所述右軸承可以是滾珠軸承或滾柱軸承。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左軸承和所述右軸承之間設(shè)置有：緩沖墊圈。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，所述左卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。在此情況下，左、右卡簧是可動(dòng)的，以在一定程度上適應(yīng)于在它們之間限制的左、右軸承的輕微運(yùn)動(dòng)，以避免受力集中或碰撞受損。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧固定地安裝在所述右限位槽中。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左卡簧固定地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左卡簧固定地安裝在所述左限位槽中；所述右卡簧固定地安裝在所述右限位槽中。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左卡簧或右卡簧是能夠變形的彈性的卡簧。這樣，可更好地適應(yīng)在它們之間限制的左、右軸承的輕微運(yùn)動(dòng)，以避免受力集中或碰撞受損。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左卡簧的朝向左軸承的側(cè)面上具有彈性緩沖層。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，右卡簧的朝向右軸承的側(cè)面上具有彈性緩沖層。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述滾輪的沿軸向的左右兩端處具有沿徑向向內(nèi)突起的左、右邊緣，將所述左、右卡簧限定在所述左、右邊緣內(nèi)。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，小鏈板的左側(cè)表面具有凹部，左擋圈安裝在小鏈板的凹部中。這樣可有利于左擋圈準(zhǔn)確就位。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，大鏈板的右側(cè)表面具有凹部，右擋圈安裝在大鏈板的凹部中。這樣可有利于右擋圈準(zhǔn)確就位。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左擋圈或右擋圈是能夠變形的彈性的擋圈。這樣，可更好地適應(yīng)和緩沖其所限定的小鏈板或大鏈板的輕微運(yùn)動(dòng)，以避免受力集中或碰撞受損。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左擋圈的朝向小鏈板的側(cè)面上具有彈性緩沖層。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，右擋圈的朝向大鏈板的側(cè)面上具有彈性緩沖層。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左擋圈通過(guò)螺紋件和墊圈固定到所述小鏈板的左側(cè)。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，右擋圈通過(guò)螺紋件和墊圈固定到所述大鏈板的右側(cè)。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，小鏈板包括螺紋孔，左擋圈通過(guò)配合地?cái)Q入小鏈板螺紋孔中的螺紋件而固定到小鏈板。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，小鏈板的螺紋孔是穿透的螺紋孔，左擋圈以穿過(guò)小鏈板螺紋孔的螺紋件而固定到小鏈板。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左擋圈通過(guò)配合擰入且穿過(guò)小鏈板螺紋孔的螺栓而固定到小鏈板，并通過(guò)擰到螺栓尾部的螺母而保持就位。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，大鏈板包括螺紋孔，右擋圈通過(guò)配合地?cái)Q入大鏈板螺紋孔中的螺紋件而固定到大鏈板。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，大鏈板的螺紋孔是穿透的螺紋孔，右擋圈以穿過(guò)大鏈板螺紋孔的螺紋件而固定到大鏈板。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，右擋圈通過(guò)配合擰入且穿過(guò)大鏈板螺紋孔的螺栓而固定到大鏈板，并通過(guò)擰到螺栓尾部的螺母而保持就位。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1所示實(shí)施例中可見(jiàn)一種垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，包括：

滾輪軸1；

滾輪6，其通過(guò)左軸承5、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；

左卡簧4和右卡簧，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使得所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左卡簧與所述右卡簧之間；

小鏈板3和大鏈板7，其分別安裝在所述滾輪的左側(cè)和右側(cè)；

左擋圈2和右擋圈，其安裝在所述滾輪軸上的卡槽中，并通過(guò)螺紋件8 分別固定到所述小鏈板的左側(cè)和所述大鏈板的右側(cè)。

通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的垂直循環(huán)式立體車庫(kù)拖拽鏈系統(tǒng)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗且提高大小鏈板的連接可靠性。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同因素。

本文中對(duì)多個(gè)元件的描述中，以“和/或”相連的多個(gè)并列特征，是指包含這些并列特征中的一個(gè)或多個(gè)(或一種或多種)。例如，“第一元件和/ 或第二元件”的含義是：第一元件和第二元件中的一個(gè)或多個(gè)，即，僅第一元件、或僅第二元件、或第一元件和第二元件(二者同時(shí)存在)。

本實(shí)用新型中所提供的各個(gè)實(shí)施例均可根據(jù)需要而相互組合，例如任意兩個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例中的特征相互組合以構(gòu)成本實(shí)用新型的新的實(shí)施例，這也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，除非另行說(shuō)明或者在技術(shù)上構(gòu)成矛盾而無(wú)法實(shí)施。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。