本發(fā)明涉及一種龍骨車庫，尤其是可以旋轉(zhuǎn)的、占地面積小但能停放大量轎車的、在旋轉(zhuǎn)過程中停放的轎車不會(huì)翻滾的龍骨車庫。

背景技術(shù)：

當(dāng)前車輛的停放有兩種方式，一是平面停放，二是固定立式多層停車架停放。

平面停放的主要缺點(diǎn)是占用地面的面積大，而地面上方的巨大空間沒有得到利用。街道上兩邊停滿了車，三車道變成了兩車道，兩車道變成了單車道，汽車通行非常困難。人們走進(jìn)地下大型停車場(chǎng)有如身處迷宮，左拐右彎暈頭轉(zhuǎn)向，可見其面積之大，可見其造價(jià)之高，而停放的車輛卻有限。這種停放方式，對(duì)于寸土寸金的城市來說，既不能滿足需要，也是一種巨大浪費(fèi)。

固定立式多層停車架，雖然空間利用率有所提高，但取車很慢。廣州日?qǐng)?bào)2014年12月22日A3版《立體停車場(chǎng)為何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐則表示：‘立體停車場(chǎng)取車慢，如果碰上上下班高峰期，光取車就要個(gè)把小時(shí)?！边@種停車架由于存放于下層的車要升至上層才能騰出車位讓后來的車停放，存放于上層的車要降至低層才能取出，此過程中需要反復(fù)平移和升降眾多車輛，要配置多套機(jī)電設(shè)備，操作程序復(fù)雜繁瑣，操作時(shí)間長(zhǎng)，能源消耗大。層級(jí)越多，上述缺點(diǎn)越嚴(yán)重。

停車難已成為城市尤其是大城市的通病，給人們出行帶來了不便，嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。如何醫(yī)治這種通病，當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作程序簡(jiǎn)易、存取車時(shí)間短、能源消耗小、地面利用率高的龍骨車庫。轉(zhuǎn)動(dòng)龍骨車庫，就能為轎車提供停車位。轉(zhuǎn)動(dòng)龍骨車庫，就能使停放的轎車降到外平臺(tái)。龍骨車庫在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中停放的轎車不會(huì)翻滾。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種龍骨車庫，由停車架，齒輪、齒輪軸、齒輪軸座、立柱、電動(dòng)機(jī)、外平臺(tái)組成；多個(gè)停車架依次連接成閉合環(huán)。

停車架由架本體和平板車組成。

架本體含前圓環(huán)、后圓環(huán)、連接桿、舌板龍骨、叉板龍骨、龍骨軸。

架本體上的前圓環(huán)、后圓環(huán)為相同厚實(shí)圓環(huán)，該前圓環(huán)或該后圓環(huán)的內(nèi)徑大于轎車的橫向?qū)挾然蜇Q直高度，轎車通過該前圓環(huán)的圓孔進(jìn)出該架本體，該前圓環(huán)的軸線與該后圓環(huán)的軸線重合；多條軸向連接桿之一的長(zhǎng)度大于轎車的長(zhǎng)度，其兩端分別插在該前圓環(huán)和該后圓環(huán)環(huán)面上的對(duì)應(yīng)圓孔內(nèi)且與之固緊連接，這多條連接桿沿同一圓周均勻分布。

架本體上的前圓環(huán)或后圓環(huán)的外圓周表面上沿徑向固緊連接一塊長(zhǎng)方體形叉板龍骨，該前圓環(huán)上的叉板龍骨與該后圓環(huán)上的叉板龍骨位于該架本體同側(cè)且二者的軸線平行；該叉板龍骨的外端為兩塊叉板，該叉板的長(zhǎng)度等于或大于該叉板龍骨長(zhǎng)度的一半，這兩塊叉板的內(nèi)側(cè)向面之間為空腔，該空腔的寬度等于或大于該叉板的厚度；這兩塊叉板之一的中央有叉板軸孔，該叉板軸孔的軸線與該前圓環(huán)的軸線平行；該前圓環(huán)上的叉板龍骨上有三角形叉板凸塊，該叉板凸塊接近該前圓環(huán)，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)；該后圓環(huán)上的叉板龍骨上有三角形叉板凸塊，該叉板凸塊接近該后圓環(huán)，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)。

架本體上的前圓環(huán)或后圓環(huán)的外圓周表面上沿徑向固緊連接一塊長(zhǎng)方體形舌板龍骨，該舌板龍骨的長(zhǎng)度等于叉板龍骨的長(zhǎng)度，其厚度等于叉板龍骨的厚度；前圓環(huán)上的舌板龍骨和叉板龍骨的軸線重合；后圓環(huán)上的舌板龍骨和叉板龍骨的軸線重合；舌板龍骨的外端為舌板，該舌板的長(zhǎng)度大于該舌板龍骨長(zhǎng)度的一半，其厚度等于或小于叉板龍骨上兩塊叉板之間的空腔的寬度，其外端轉(zhuǎn)角為圓弧狀，其上有舌板軸孔；前圓環(huán)的舌板龍骨上有三角形舌板凸塊，該舌板凸塊接近該前圓環(huán)，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)；后圓環(huán)的舌板龍骨上有三角形舌板凸塊，該舌板凸塊接近該后圓環(huán)，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)。

一個(gè)架本體的前圓環(huán)和后圓環(huán)上的舌板龍骨的舌板，分別插入相鄰的另一個(gè)架本體對(duì)應(yīng)的前圓環(huán)和后圓環(huán)上的叉板龍骨上兩叉板之間的空腔中，該舌板上的舌板軸孔的軸線與這兩叉板上的叉板軸孔的軸線重合；龍骨軸插在該叉板軸孔和該舌板軸孔內(nèi)，該龍骨軸與該叉板固緊連接且與該舌板固定連接，該舌板龍骨可繞該龍骨軸的軸線相對(duì)該叉板龍骨轉(zhuǎn)動(dòng)；多個(gè)停車架就這樣組裝成了閉合環(huán)。

平板車含滾輪、滾輪軸、弓形板、平板、轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置。

平板的上、下表面為長(zhǎng)度相等矩形，但下表面的橫向?qū)挾刃∮谏媳砻娴臋M向?qū)挾龋辉撈桨逦挥诩鼙倔w的內(nèi)腔中，其上表面的橫向?qū)挾刃∮谠摷鼙倔w上前圓環(huán)或后圓環(huán)的內(nèi)徑，其后端面與該后圓環(huán)的后環(huán)面齊平，其前端面超出該前圓環(huán)的前環(huán)面；弓形板的平整上表面的橫向?qū)挾却笥谠撈桨逑卤砻娴臋M向?qū)挾?，兩塊弓形板的上表面分別與相應(yīng)位置的該平板兩端之一附近的下表面橫向固緊連接，位于該平板前端附近的弓形板的外表面與相應(yīng)位置的該前圓環(huán)的后環(huán)面活動(dòng)接觸，位于該平板后端附近的弓形板的外表面與相應(yīng)位置的該后圓環(huán)的前環(huán)面活動(dòng)接觸，但這兩塊弓形板的弧面都不會(huì)與相應(yīng)位置的連接桿接觸；兩滾輪軸之一沿軸向分別插入這兩塊弓形板上的對(duì)應(yīng)圓孔內(nèi)且與之固緊連接，其兩端分別從這兩塊弓形板之一的外表面向外伸出后分別與兩滾輪之一固定連接，這兩滾輪軸之間的距離小于該平板下表面的橫向?qū)挾?，這兩滾輪軸與該平板等距；安裝在該滾輪軸前端的滾輪擱置在該前圓環(huán)的內(nèi)圓周表面上，安裝在該滾輪軸后端的滾輪擱置在該后圓環(huán)的內(nèi)圓周表面上，這兩塊弓形板阻止該平板沿軸向移動(dòng)。

轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置使轎車從平板車的平板上進(jìn)出時(shí)該平板車不晃動(dòng)。

齒輪包含齒輪盤、齒體、防脫片、齒端四部分。

齒輪盤位于齒輪的中央，其為厚實(shí)圓盤，其外圓周表面上均勻分布n個(gè)齒體，所述n為大于2的正整數(shù)，越接近該齒輪盤該齒體的寬度越大；該齒體的外端為齒端和防脫片，該齒端的軸向端面為弧面，其軸向厚度大于架本體上叉板龍骨的厚度，該防脫片位于該齒端的外側(cè)，該防脫片外端的半徑大于該齒端的半徑；相鄰兩齒體的齒端之間的距離等于該架本體上前圓環(huán)或后圓環(huán)上舌板龍骨的舌板軸孔與叉板龍骨的叉板軸孔之間的距離。

齒輪軸的長(zhǎng)度大于架本體上前圓環(huán)的前環(huán)面與后圓環(huán)的后環(huán)面之間的距離；兩齒輪軸之一上固緊連接兩個(gè)齒輪，這兩個(gè)齒輪鏡像對(duì)稱，且這兩個(gè)齒輪外圓面之間的距離大于該前圓環(huán)的前環(huán)面與該后圓環(huán)的后環(huán)面之間的距離。

兩個(gè)齒輪軸連同其上的齒輪位于多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)，其中一個(gè)齒輪軸位于另一個(gè)齒輪軸的上方，這兩個(gè)齒輪軸的軸線水平且位于同一豎直平面上，一個(gè)齒輪軸上齒輪的齒體的軸線位于該豎直平面上時(shí)，另一個(gè)齒輪軸上齒輪上離該豎直平面最近的齒體的軸線與該豎直平面的夾角為π/n；位于上方的齒輪軸前端附近的齒輪上部的齒體的齒端與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體前圓環(huán)之間的舌板凸塊和叉板凸塊之間的咬口嚙合，該齒端外側(cè)的防脫片阻止這兩架本體前圓環(huán)之間的叉板龍骨沿軸向從該齒端向前滑脫；位于上方的齒輪軸后端附近的齒輪上部的齒體的齒端與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體后圓環(huán)之間的舌板凸塊和叉板凸塊之間的咬口嚙合，該齒端外側(cè)的防脫片阻止這兩架本體后圓環(huán)之間的叉板龍骨沿軸向從該齒端向后滑脫；位于下方的齒輪軸前端附近的齒輪下部的齒體的齒端與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體前圓環(huán)之間的舌板凸塊和叉板凸塊之間的咬口嚙合，該齒端外側(cè)的防脫片阻止這兩架本體前圓環(huán)之間的叉板龍骨沿軸向從該齒端向前滑脫；位于下方的齒輪軸后端附近的齒輪下部的齒體的齒端與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體后圓環(huán)之間的舌板凸塊和叉板凸塊之間的咬口嚙合，該齒端外側(cè)的防脫片阻止這兩架本體后圓環(huán)之間的叉板龍骨沿軸向從該齒端向后滑脫。

兩齒輪軸之一的兩端分別從其上兩個(gè)齒輪之一的外圓面向外伸出后，分別與兩個(gè)齒輪軸座之一固定連接，這兩個(gè)齒輪軸座分別與相應(yīng)位置的兩豎立立柱之一固緊連接在一起；這兩立柱之一的下端分別固緊連接在相應(yīng)位置的地上。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)位于上方的齒輪軸，使該齒輪軸沿順時(shí)針方向或沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)其上的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)多個(gè)停車架組裝成的閉合環(huán)和下方的齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)架本體升降。

轎車通過外平臺(tái)進(jìn)出架本體，該外平臺(tái)面向該架本體的側(cè)面與該架本體上平板前端端面活動(dòng)接觸；該外平臺(tái)的上表面水平，其相對(duì)高度這樣確定：

多個(gè)停車架組裝成的閉合環(huán)上兩側(cè)的任意兩個(gè)架本體上的平板的上表面位于同一水平面上，且轎車從這兩個(gè)架本體上的平板進(jìn)出不受立柱阻礙，該外平臺(tái)的上表面與該水平面重合；該外平臺(tái)若位于兩齒輪軸之間的中部，停車或取車時(shí)上方齒輪軸的無效旋轉(zhuǎn)少或者說旋轉(zhuǎn)時(shí)間短，此為外平臺(tái)最優(yōu)相對(duì)高度方案，但造價(jià)較高。

所述轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置使轎車從平板車的平板上進(jìn)出時(shí)該平板車不晃動(dòng)，所述轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)有兩個(gè)優(yōu)選方案。

轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)的第一個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：平板車的平板上安裝可停放轎車的由電力驅(qū)動(dòng)的公知停車板，轎車通過該停車板從該平板牽引進(jìn)出。

轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)的第二個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：平板車的平板上表面的兩側(cè)之一固緊連接兩個(gè)止動(dòng)桿座，一個(gè)止動(dòng)桿座位于該平板的前端，另一個(gè)止動(dòng)桿座位于該平板軸向的中部；止動(dòng)桿長(zhǎng)度大于這兩個(gè)止動(dòng)桿座之間的距離但小于該平板的軸向長(zhǎng)度；兩止動(dòng)桿分別沿軸向穿過該平板上兩側(cè)之一的兩個(gè)止動(dòng)桿座上的孔洞；這兩止動(dòng)桿沿軸向向前抽出擱置到外平臺(tái)上，轎車在該平板與該外平臺(tái)之間過渡時(shí)，這兩止動(dòng)桿阻止該平板車晃動(dòng)。

為了讓停車車主掌握所停放的轎車在哪個(gè)停車架上，為了讓工作人員方便操作和節(jié)省能源，停車架上標(biāo)示編號(hào)，所述編號(hào)醒目書寫在停車架上架本體弓形板的外表面上；所述編號(hào)分別為01、02、03、04、……；從多個(gè)停車架組裝成的閉合環(huán)上任意選定一個(gè)架本體1開始，沿順時(shí)針方向或沿逆時(shí)針方向依次標(biāo)示編號(hào)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，停放在停車架平板上的轎車轉(zhuǎn)過上方齒輪軸時(shí)，由于重力力矩的作用，使該平板始終保持水平狀態(tài)，該轎車不會(huì)翻滾。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，旋轉(zhuǎn)龍骨車庫上方的齒輪軸，每個(gè)停車架的相對(duì)高度發(fā)生改變，當(dāng)某停車架內(nèi)平板的上表面與外平臺(tái)的上表面的相對(duì)高度為零時(shí)，轎車便可以從該平板與該外平臺(tái)之間過渡。因此，此發(fā)明比公知公用固定立式多層停車架可以更高，停放的車輛更多，地面利用率得到了大幅度提高。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，多個(gè)停車架組成的閉合環(huán)既可沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，又可沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，存、取轎車快速，而且轉(zhuǎn)動(dòng)一次有可能同時(shí)停放或取出兩輛車。因此，此發(fā)明比公知公用固定立式多層停車架操作程序簡(jiǎn)單，車輛存、取快捷。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于龍骨車庫兩側(cè)的停車架和停放的轎車對(duì)上方齒輪軸的重力力矩相互抵消，轉(zhuǎn)動(dòng)多個(gè)停車架組成的閉合環(huán)需要的動(dòng)力的力矩較小，因而節(jié)省能源。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是龍骨車庫的主視示意圖。

圖2是圖1中立柱從龍骨車庫上脫離后的示意圖。

圖3是停車架上前圓環(huán)或后圓環(huán)的放大主視圖。

圖4是圖3中A-A線的縱向剖面圖。

圖5是上方停車架上的叉板龍骨與相鄰的下方停車架上的舌板龍骨連接的縱向剖面示意圖。

圖6是停車架上平板的俯視示意圖。

圖7是齒輪上的齒端與相應(yīng)位置的叉板上叉板凸塊和舌板上舌板凸塊之間的咬口嚙合示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種龍骨車庫，由停車架，齒輪2、齒輪軸3、齒輪軸座、立柱17、電動(dòng)機(jī)、外平臺(tái)組成。多個(gè)停車架依次連接成閉合環(huán)。

如圖3、圖4所示，停車架由架本體1和平板車6組成。

如圖3、圖4所示，架本體1含前圓環(huán)4、后圓環(huán)5、連接桿7、舌板龍骨12、叉板龍骨13、龍骨軸14。

如圖3、圖4所示，架本體1上的前圓環(huán)4、后圓環(huán)5為相同厚實(shí)圓環(huán)，該前圓環(huán)4或該后圓環(huán)5的內(nèi)徑大于轎車的橫向?qū)挾然蜇Q直高度，轎車通過該前圓環(huán)4的圓孔進(jìn)出該架本體1，該前圓環(huán)4的軸線與該后圓環(huán)5的軸線重合。多條軸向連接桿7之一的長(zhǎng)度大于轎車的長(zhǎng)度，其兩端分別插在該前圓環(huán)4和該后圓環(huán)5環(huán)面上的對(duì)應(yīng)圓孔內(nèi)且與之固緊連接，這多條連接桿7沿同一圓周均勻分布。

如圖2、圖3、圖5所示，架本體1上的前圓環(huán)4或后圓環(huán)5的外圓周表面上沿徑向固緊連接一塊長(zhǎng)方體形叉板龍骨13，該前圓環(huán)4上的叉板龍骨13與該后圓環(huán)5上的叉板龍骨13位于該架本體1同側(cè)且二者的軸線平行。該叉板龍骨13的外端為兩塊叉板13a，該叉板13a的長(zhǎng)度等于或大于該叉板龍骨13長(zhǎng)度的一半，這兩塊叉板13a的內(nèi)側(cè)向面之間為空腔，該空腔的寬度等于或大于該叉板13a的厚度。這兩塊叉板13a之一的中央有叉板軸孔13b，該叉板軸孔13b的軸線與該前圓環(huán)4的軸線平行。該前圓環(huán)4上的叉板龍骨13上有三角形叉板凸塊13c，該叉板凸塊13c接近該前圓環(huán)4，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)。該后圓環(huán)5上的叉板龍骨13上有三角形叉板凸塊13c，該叉板凸塊13c接近該后圓環(huán)5，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)。

如圖2、圖3、圖5所示，架本體1上的前圓環(huán)4或后圓環(huán)5的外圓周表面上沿徑向固緊連接一塊長(zhǎng)方體形舌板龍骨12，該舌板龍骨12的長(zhǎng)度等于叉板龍骨13的長(zhǎng)度，其厚度等于叉板龍骨13的厚度。前圓環(huán)4上的舌板龍骨12和叉板龍骨13的軸線重合。后圓環(huán)5上的舌板龍骨12和叉板龍骨13的軸線重合。舌板龍骨12的外端為舌板12a，該舌板12a的長(zhǎng)度大于該舌板龍骨12長(zhǎng)度的一半，其厚度等于或小于叉板龍骨13上兩塊叉板13a之間的空腔的寬度，其外端轉(zhuǎn)角為圓弧狀，其上有舌板軸孔12b。前圓環(huán)4的舌板龍骨12上有三角形舌板凸塊12c，該舌板凸塊12c接近該前圓環(huán)4，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)。后圓環(huán)5的舌板龍骨12上有三角形舌板凸塊12c，該舌板凸塊12c接近該后圓環(huán)5，且其上的角尖朝向多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)。

如圖5所示，一個(gè)架本體1的前圓環(huán)4和后圓環(huán)5上的舌板龍骨12的舌板12a，分別插入相鄰的另一個(gè)架本體1對(duì)應(yīng)的前圓環(huán)4和后圓環(huán)5上的叉板龍骨13上兩叉板13a之間的空腔中，該舌板12a上的舌板軸孔12b的軸線與這兩叉板13a上的叉板軸孔13b的軸線重合。龍骨軸14插在該叉板軸孔13b和該舌板軸孔12b內(nèi)，該龍骨軸14與該叉板13a固緊連接且與該舌板12a固定連接，該舌板龍骨12可繞該龍骨軸14的軸線相對(duì)該叉板龍骨13轉(zhuǎn)動(dòng)。多個(gè)停車架就這樣組裝成了閉合環(huán)。

如圖3、圖4所示，平板車6含滾輪8、滾輪軸9、弓形板10、平板11、轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置。

如圖3、圖4所示，平板11的上、下表面為長(zhǎng)度相等矩形，但下表面的橫向?qū)挾刃∮谏媳砻娴臋M向?qū)挾?。該平?1位于架本體1的內(nèi)腔中，其上表面的橫向?qū)挾刃∮谠摷鼙倔w1上前圓環(huán)4或后圓環(huán)5的內(nèi)徑，其后端面與該后圓環(huán)5的后環(huán)面齊平，其前端面超出該前圓環(huán)4的前環(huán)面。弓形板10的平整上表面的橫向?qū)挾却笥谠撈桨?1下表面的橫向?qū)挾龋瑑蓧K弓形板10的上表面分別與相應(yīng)位置的該平板11兩端之一附近的下表面橫向固緊連接，位于該平板11前端附近的弓形板10的外表面與相應(yīng)位置的該前圓環(huán)4的后環(huán)面活動(dòng)接觸，位于該平板11后端附近的弓形板10的外表面與相應(yīng)位置的該后圓環(huán)5的前環(huán)面活動(dòng)接觸，但這兩塊弓形板10的弧面都不會(huì)與相應(yīng)位置的連接桿7接觸。兩滾輪軸9之一沿軸向分別插入這兩塊弓形板10上的對(duì)應(yīng)圓孔內(nèi)且與之固緊連接，其兩端分別從這兩塊弓形板10之一的外表面向外伸出后分別與兩滾輪8之一固定連接，這兩滾輪軸9之間的距離小于該平板11下表面的橫向?qū)挾?，這兩滾輪軸9與該平板11等距。安裝在該滾輪軸9前端的滾輪8擱置在該前圓環(huán)4的內(nèi)圓周表面上，安裝在該滾輪軸9后端的滾輪8擱置在該后圓環(huán)5的內(nèi)圓周表面上，這兩塊弓形板10阻止該平板11沿軸向移動(dòng)。

轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置使轎車從平板車6的平板11上進(jìn)出時(shí)該平板車6不晃動(dòng)。

如圖2所示，齒輪2包含齒輪盤2a、齒體2b、防脫片2c、齒端2d四部分。

如圖2所示，齒輪盤2a位于齒輪2的中央，其為厚實(shí)圓盤，其外圓周表面上均勻分布n個(gè)齒體2b，所述n為大于2的正整數(shù)，越接近該齒輪盤2a該齒體2b的寬度越大。該齒體2b的外端為齒端2d和防脫片2c，該齒端2d的軸向端面為弧面，其軸向厚度大于架本體1上叉板龍骨13的厚度，該防脫片2c位于該齒端2d的外側(cè)，該防脫片2c外端的半徑大于該齒端2d的半徑。相鄰兩齒體2b的齒端2d之間的距離等于該架本體1上前圓環(huán)4或后圓環(huán)5上舌板龍骨12的舌板軸孔12b與叉板龍骨13的叉板軸孔13b之間的距離。

如圖2所示，齒輪軸3的長(zhǎng)度大于架本體1上前圓環(huán)4的前環(huán)面與后圓環(huán)5的后環(huán)面之間的距離。兩齒輪軸3之一上固緊連接兩個(gè)齒輪2，這兩個(gè)齒輪2鏡像對(duì)稱，且這兩個(gè)齒輪2外圓面之間的距離大于該前圓環(huán)4的前環(huán)面與該后圓環(huán)5的后環(huán)面之間的距離。

如圖2、圖7所示，兩個(gè)齒輪軸3連同其上的齒輪2位于多個(gè)停車架連接成的閉合環(huán)內(nèi)，其中一個(gè)齒輪軸3位于另一個(gè)齒輪軸3的上方，這兩個(gè)齒輪軸3的軸線水平且位于同一豎直平面上，一個(gè)齒輪軸3上齒輪2的齒體2b的軸線位于該豎直平面上時(shí)，另一個(gè)齒輪軸3上齒輪2上離該豎直平面最近的齒體2b的軸線與該豎直平面的夾角為π/n。位于上方的齒輪軸3前端附近的齒輪2上部的齒體2b的齒端2d與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體1前圓環(huán)4之間的舌板凸塊12c和叉板凸塊13c之間的咬口嚙合，該齒端2d外側(cè)的防脫片2c阻止這兩架本體1前圓環(huán)4之間的叉板龍骨13沿軸向從該齒端2d向前滑脫。位于上方的齒輪軸3后端附近的齒輪2上部的齒體2b的齒端2d與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體1后圓環(huán)5之間的舌板凸塊12c和叉板凸塊13c之間的咬口嚙合，該齒端2d外側(cè)的防脫片2c阻止這兩架本體1后圓環(huán)5之間的叉板龍骨13沿軸向從該齒端2d向后滑脫。位于下方的齒輪軸3前端附近的齒輪2下部的齒體2b的齒端2d與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體1前圓環(huán)4之間的舌板凸塊12c和叉板凸塊13c之間的咬口嚙合，該齒端2d外側(cè)的防脫片2c阻止這兩架本體1前圓環(huán)4之間的叉板龍骨13沿軸向從該齒端2d向前滑脫。位于下方的齒輪軸3后端附近的齒輪2下部的齒體2b的齒端2d與相應(yīng)位置的相鄰兩架本體1后圓環(huán)5之間的舌板凸塊12c和叉板凸塊13c之間的咬口嚙合，該齒端2d外側(cè)的防脫片2c阻止這兩架本體1后圓環(huán)5之間的叉板龍骨13沿軸向從該齒端2d向后滑脫。

如圖1所示，兩齒輪軸3之一的兩端分別從其上兩個(gè)齒輪2之一的外圓面向外伸出后，分別與兩個(gè)齒輪軸座之一固定連接，這兩個(gè)齒輪軸座分別與相應(yīng)位置的兩豎立立柱17之一固緊連接在一起。這兩立柱17之一的下端分別固緊連接在相應(yīng)位置的地上。

如圖2所示，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)位于上方的齒輪軸3，使該齒輪軸3沿順時(shí)針方向或沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)其上的齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)多個(gè)停車架組裝成的閉合環(huán)和下方的齒輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)架本體1升降。

轎車通過外平臺(tái)進(jìn)出架本體1，該外平臺(tái)面向該架本體1的側(cè)面與該架本體1上平板11前端端面活動(dòng)接觸。該外平臺(tái)的上表面水平，其相對(duì)高度這樣確定：

如圖2所示，多個(gè)停車架組裝成的閉合環(huán)上兩側(cè)的任意兩個(gè)架本體1上的平板11的上表面位于同一水平面上，且轎車從這兩個(gè)架本體1上的平板11進(jìn)出不受立柱17阻礙，該外平臺(tái)的上表面與該水平面重合。該外平臺(tái)若位于兩齒輪軸3之間的中部，停車或取車時(shí)上方齒輪軸3的無效旋轉(zhuǎn)少或者說旋轉(zhuǎn)時(shí)間短，此為外平臺(tái)最優(yōu)相對(duì)高度方案，但造價(jià)較高。

所述轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置使轎車從平板車6的平板11上進(jìn)出時(shí)該平板車6不晃動(dòng)，所述轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)有兩個(gè)優(yōu)選方案。

轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)的第一個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：平板車6的平板11上安裝可停放轎車的由電力驅(qū)動(dòng)的公知停車板，轎車通過該停車板從該平板11牽引進(jìn)出。

說明：轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)的第一個(gè)優(yōu)選方案，停車時(shí)停放位置準(zhǔn)確、對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)要求不高、停取車快速，但造價(jià)較高、消耗能源。該方案可首選。

如圖6所示，轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)的第二個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：平板車6的平板11上表面的兩側(cè)之一固緊連接兩個(gè)止動(dòng)桿座15，一個(gè)止動(dòng)桿座15位于該平板11的前端，另一個(gè)止動(dòng)桿座15位于該平板11軸向的中部。止動(dòng)桿16長(zhǎng)度大于這兩個(gè)止動(dòng)桿座15之間的距離但小于該平板11的軸向長(zhǎng)度。兩止動(dòng)桿16分別沿軸向穿過該平板11上兩側(cè)之一的兩個(gè)止動(dòng)桿座15上的孔洞。這兩止動(dòng)桿16沿軸向向前抽出擱置到外平臺(tái)上，轎車在該平板11與該外平臺(tái)之間過渡時(shí)，這兩止動(dòng)桿16阻止該平板車6晃動(dòng)。

說明：轎車平穩(wěn)進(jìn)出裝置的結(jié)構(gòu)的第二個(gè)優(yōu)選方案，停車時(shí)對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)要求高、停取車較慢，但造價(jià)低、不消耗能源。該方案可參考選用。

為了讓停車車主掌握所停放的轎車在哪個(gè)停車架上，為了讓工作人員方便操作和節(jié)省能源，停車架上標(biāo)示編號(hào)，所述編號(hào)醒目書寫在停車架上架本體1弓形板10的外表面上。所述編號(hào)分別為01、02、03、04、……。從多個(gè)停車架組裝成的閉合環(huán)上任意選定一個(gè)架本體1開始，沿順時(shí)針方向或沿逆時(shí)針方向依次標(biāo)示編號(hào)。

說明：

上文所述“兩個(gè)齒輪軸3的軸線水平且位于同一豎直平面上，一個(gè)齒輪軸3上齒輪2的齒體2b的軸線位于該豎直平面上時(shí)，另一個(gè)齒輪軸3上齒輪2上離該豎直平面最近的齒體2b的軸線與該豎直平面的夾角為π/n?！睘槭裁匆捎眠@樣的結(jié)構(gòu)呢？

如圖2所示，停車架的架本體1從最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過π/n的過程中，多個(gè)停車架組成的閉合環(huán)將向下伸長(zhǎng)，如果不采取措施，下方的齒輪2將與該閉合環(huán)脫離而不能對(duì)該閉合環(huán)起到約束和定位作用。采用上述結(jié)構(gòu)后，位于該閉合環(huán)內(nèi)的上、下齒輪2產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)。也就是說，上方齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)使該閉合環(huán)伸長(zhǎng)時(shí)，下方齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)使該閉合環(huán)縮短；上方齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)使該閉合環(huán)縮短時(shí)，下方齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)使該閉合環(huán)伸長(zhǎng)。上、下齒輪2相互配合、協(xié)同，下方的齒輪2便不會(huì)與該閉合環(huán)脫離，且能對(duì)該閉合環(huán)始終保持約束和定位作用。

如圖2所示，上文所述齒輪2上齒輪盤2a的外圓周表面上均勻分布n個(gè)齒體2b，“所述n為大于2的正整數(shù)”。n取值為多少適宜呢？

n取值大，齒輪2受力均勻，這是n取值大的好處。停車架的外徑為恒量，n取值越大，龍骨車庫的高度不變的情況下，其上的停車架越多，但齒輪2也越大，為使龍骨車庫不損壞，各結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度需要有充分保障。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。