本發(fā)明涉及通信塔體結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種平板和柱形互轉(zhuǎn)式應(yīng)急通信塔體。

背景技術(shù)：

應(yīng)急通信塔一般是為了應(yīng)付人群聚集的地方的通信，或者是一些通信基站由于其他原因出現(xiàn)故障時(shí)的臨時(shí)替代工作，現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)急通信塔體一般都是安裝在汽車上，由汽車運(yùn)載進(jìn)行移動(dòng)，到位置后塔體伸展開來，建立通信，塔體一般為多節(jié)的伸縮式結(jié)構(gòu)，類似與雨傘把的伸縮結(jié)構(gòu)，有些是液壓頂升的，有些是靠鋼絲繩提升的，由于是多節(jié)伸縮，其伸縮的行程比較長(zhǎng)，需要提供升降的機(jī)構(gòu)的行程也比較長(zhǎng)，升降機(jī)構(gòu)復(fù)雜，另外上下節(jié)之間的連接是靠套接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，該套接結(jié)構(gòu)即是伸縮的滑動(dòng)副，又是上下節(jié)間的連接結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性和韌性不足，特別是韌性較差，抗風(fēng)能力不足。另外其多節(jié)塔體一節(jié)比一節(jié)粗，收縮后占用空間比較大，作為應(yīng)急通信車來說內(nèi)部空間比較局促，塔體占用空間過大也不合適，不利于其他設(shè)備的安放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種平板和柱形互轉(zhuǎn)式應(yīng)急通信塔體，能夠平板和塔體互相轉(zhuǎn)換形狀，節(jié)約空間，同時(shí)采用了鋼絲繩作為鉸接件，能夠給塔體提供一定的韌性。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種平板和柱形互轉(zhuǎn)式應(yīng)急通信塔體，包括頂升柱，圓盤形的底座，首尾相連接的若干節(jié)塔體，

每節(jié)塔體包括三個(gè)平板式的單片，在每個(gè)單片的兩側(cè)邊沿設(shè)有若干個(gè)縱向的鉸接孔，三個(gè)單片的側(cè)邊沿對(duì)接合圍后呈空心三棱柱形狀，在每節(jié)塔體的三個(gè)棱線處設(shè)有從上到下交錯(cuò)貫穿兩個(gè)相鄰單片上的縱向鉸接孔的縱向鉸接鋼絲繩，該鋼絲繩上端設(shè)有限位卡頭，下端設(shè)有張緊用螺桿，中部為鋼絲繩體，在該螺桿穿出鉸接孔的部分安裝有張緊螺母；在每個(gè)單片的內(nèi)表面的中部均設(shè)有上下兩個(gè)翻板，每個(gè)翻板上端與單片內(nèi)表面通過鉸接軸鉸接安裝，在單片上的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有橫穿單片的用于支持翻板翻開的頂絲，該頂絲的前端與翻板接觸的部分設(shè)有磁鐵，在頂絲的尾部設(shè)有旋柄，

頂升柱在底座的中部設(shè)置，該頂升柱上設(shè)有上下兩個(gè)正三棱柱形的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，正三棱柱的三個(gè)側(cè)面分別正對(duì)塔體的三個(gè)單片，上下兩個(gè)臺(tái)階的間距與前面所述的單片內(nèi)表面的上下兩個(gè)翻板之間的間距對(duì)應(yīng)匹配，所述的上翻板翻開后能夠支撐在頂升柱的上臺(tái)階上，所述的下翻板翻開后能夠支撐在頂升柱的下臺(tái)階上，頂升柱通過支撐起上、下翻板能夠支撐起塔體；

相鄰的兩節(jié)塔體的上部一節(jié)塔體的單片的下邊沿與其下部的一節(jié)塔體的單片的上邊沿相匹配，并設(shè)有相互匹配的橫向鉸接孔，上下相鄰的兩節(jié)塔體的對(duì)應(yīng)單片之間通過水平銷軸進(jìn)行鉸接，三個(gè)水平銷軸合圍成三角形；

在底座上，圍繞頂升柱呈三個(gè)等角放射狀分布有三個(gè)倒“T”形的滑槽，每個(gè)滑槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)“T”形滑塊，在T形滑塊的上端設(shè)有支撐鉸接孔，該支撐鉸接孔可通過鉸軸與最下節(jié)的塔體的下邊沿鉸接，將整個(gè)塔體的底部與底座進(jìn)行連接。

所述每節(jié)塔體的單片的側(cè)邊的鉸接孔突出于其外表面，縱向鉸接鋼絲繩位于每節(jié)塔體的三棱臺(tái)的棱線外側(cè)，便于擰張緊螺母的操作。

所述的縱向鉸接鋼絲繩的下部的螺桿體的里端為六棱柱體，與其對(duì)位置應(yīng)的塔體單片側(cè)邊的最下部縱向鉸接孔也為內(nèi)六棱柱形的孔，二者對(duì)應(yīng)匹配，這樣的結(jié)構(gòu)便于擰張緊螺母時(shí)螺桿的定位，不產(chǎn)生連軸轉(zhuǎn)的問題。

所述的頂升柱的升降動(dòng)作由氣缸、或者油缸、或者絲桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

每個(gè)單片整體呈上窄下寬的等腰梯形，塔體成上細(xì)下粗的正三棱臺(tái)形狀，整個(gè)塔體的穩(wěn)定性更好。

所述的縱向鉸接鋼絲繩的上部限位卡頭的上端頭直徑大于縱向鉸接孔的直徑，該限位卡頭的下部為圓柱形的桿體，該限位卡頭的下端與鋼絲繩體之間固定連接，其張緊用螺桿的上端與鋼絲繩體之間固定連接。

本發(fā)明的技術(shù)效果是：

該平板和柱形互轉(zhuǎn)式應(yīng)急通信塔體的每節(jié)塔體都能拆解成平板結(jié)構(gòu)，可以平鋪在應(yīng)急通信車的車廂內(nèi)，能夠最大程度的減小其占用的空間，從而提升通信車廂內(nèi)的空間利用，另外其頂升柱的行程只需要一節(jié)塔體的高度即可，從而大幅度的簡(jiǎn)化頂升機(jī)構(gòu)，另外通過利用鋼絲繩作為鉸接軸，能夠提升塔體的韌性。

附圖說明

圖1是該發(fā)明中縱向鉸接鋼絲繩的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是該發(fā)明中塔體的單片的主視圖；

圖3為圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為單片的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖5為單片的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖6為其中一節(jié)塔體的中三個(gè)單片鉸接后展開的正面示意圖；

圖7為圖6的后視圖；

圖8為圖6的立體圖；

圖9為該發(fā)明中底座部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9中的“T”形滑塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為其中一節(jié)塔體合圍成后頂升時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖11的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為圖11中隱去一個(gè)正面單片時(shí)的塔體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為三節(jié)塔體安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1.縱向鉸接鋼絲繩、2.塔體的平板式的單片、3.底座、4.“T”形滑塊、5.頂升柱、6.橫向鉸接銷軸。

其中1-1.限位卡頭、1-2.鋼絲繩體、1-3.六棱柱螺桿體、1-4.螺紋段、1-5.張緊螺母、2-1.單片的平板板體、2-2.水平鉸接孔、2-3.縱向鉸接孔、2-4.上部的翻板、2-5.下部的翻板、2-6.頂絲、2-7.內(nèi)部為六棱孔的最下部的縱向鉸接孔、 3-1.倒“T”形的滑槽、3-2.底座中部用于通過頂升柱的圓孔。4-1.支撐鉸接孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖1-4對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖中一種平板和柱形互轉(zhuǎn)式應(yīng)急通信塔體，包括頂升柱，圓盤形的底座，首尾相連接的若干節(jié)塔體，

每節(jié)塔體包括三個(gè)平板式的單片，在每個(gè)單片的兩側(cè)邊沿設(shè)有若干個(gè)縱向的鉸接孔，三個(gè)單片的側(cè)邊沿對(duì)接合圍后呈空心三棱柱形狀，在每節(jié)塔體的三個(gè)棱線處設(shè)有從上到下交錯(cuò)貫穿兩個(gè)相鄰單片上的縱向鉸接孔的縱向鉸接鋼絲繩，該鋼絲繩上端設(shè)有限位卡頭，下端設(shè)有張緊用螺桿，在該螺桿穿出鉸接孔的部分安裝有張緊螺母；在每個(gè)單片的內(nèi)表面的中部均設(shè)有上下兩個(gè)翻板，每個(gè)翻板上端與單片內(nèi)表面通過鉸接軸鉸接安裝，在單片上的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有橫穿單片的用于支持翻板翻開的頂絲，該頂絲的前端與翻板接觸的部分設(shè)有磁鐵，在頂絲的尾部設(shè)有旋柄，頂絲前端能夠與鐵質(zhì)的翻板相吸，翻板隨頂絲的伸縮來翻轉(zhuǎn)，避免翻板亂動(dòng)。

頂升柱在底座的中部設(shè)置，該頂升柱上設(shè)有上下兩個(gè)正三棱柱形的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，正三棱柱的三個(gè)側(cè)面分別正對(duì)塔體的三個(gè)單片，上下兩個(gè)臺(tái)階的間距與前面所述的單片內(nèi)表面的上下兩個(gè)翻板之間的間距對(duì)應(yīng)匹配，所述的上翻板翻開后能夠支撐在頂升柱的上臺(tái)階上，所述的下翻板翻開后能夠支撐在頂升柱的下臺(tái)階上，頂升柱通過支撐起上、下翻板能夠支撐起塔體；

相鄰的兩節(jié)塔體的上部一節(jié)塔體的單片的下邊沿與其下部的一節(jié)塔體的單片的上邊沿相匹配，并設(shè)有相互匹配的橫向鉸接孔，上下相鄰的兩節(jié)塔體的對(duì)應(yīng)單片之間通過水平銷軸進(jìn)行鉸接，三個(gè)水平銷軸合圍成三角形；

在底座上，圍繞頂升柱呈三個(gè)等角放射狀分布有三個(gè)倒“T”形的滑槽，每個(gè)滑槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)“T”形滑塊，在T形滑塊的上端設(shè)有支撐鉸接孔，該支撐鉸接孔可通過鉸軸與最下節(jié)的塔體的下邊沿鉸接，將整個(gè)塔體的底部與底座進(jìn)行連接，“T”形滑塊的滑動(dòng)，能夠匹配下端不同粗細(xì)的塔體的安裝固定，使用時(shí)該底座需要與汽車底盤進(jìn)行固定連接。

所述每節(jié)塔體的單片的側(cè)邊的鉸接孔突出于其外表面，縱向鉸接鋼絲繩位于每節(jié)塔體的三棱臺(tái)的棱線外側(cè)，便于擰張緊螺母的操作。

所述的縱向鉸接鋼絲繩的下部的螺桿體的里端為六棱柱體，與其對(duì)位置應(yīng)的塔體單片側(cè)邊的最下部的縱向鉸接孔也為內(nèi)六棱柱形的孔，二者對(duì)應(yīng)匹配，這樣的結(jié)構(gòu)便于擰張緊螺母時(shí)螺桿的定位，不產(chǎn)生連軸轉(zhuǎn)的問題。

所述的頂升柱的升降動(dòng)作由氣缸、或者油缸、或者絲桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

所述的縱向鉸接鋼絲繩的上部限位卡頭的上端頭直徑大于縱向鉸接孔的直徑，該限位卡頭的下部為圓柱形的桿體，該限位卡頭的下端與鋼絲繩體之間固定連接，其張緊用螺桿的上端與鋼絲繩體之間固定連接。該部件即能為一個(gè)鉸接軸用，同時(shí)又能塔體自身帶來一定的韌性，增加其抗沖擊的能力。

該塔體的工作過程如下：

首先，底座通過緊固件連接在卡車車廂的底盤上，在底盤上設(shè)置驅(qū)動(dòng)頂升柱升降的驅(qū)動(dòng)裝置，塔體在不使用是，每節(jié)塔體的三個(gè)單片通過縱向鉸接鋼絲繩對(duì)邊緣部進(jìn)行鉸接，上端的限位卡頭的端部大于縱向鉸接孔的直徑，能夠?qū)崿F(xiàn)該縱向鉸接鋼絲繩的上端的限位，下部的六棱柱與最下面一個(gè)六棱孔的縱向鉸接孔配合，擰張緊螺母時(shí)，能夠避免螺桿的連軸轉(zhuǎn)問題，每節(jié)塔體組合后如圖6-8所示展開為平板形狀，放置到車廂內(nèi)，當(dāng)要使用塔體時(shí)，首先將最上面的第一節(jié)塔體繞頂升柱合圍成三棱形狀，然后通過縱向鉸接鋼絲繩進(jìn)行鉸接固定，并旋轉(zhuǎn)張緊螺母張緊，進(jìn)而調(diào)節(jié)頂絲，將該接塔體的各個(gè)單片上的上下翻板翻起與頂升柱上的上下臺(tái)階配合，將合圍后的該節(jié)塔體內(nèi)的上下翻板坐在頂升柱上，驅(qū)動(dòng)頂升柱升高，將該節(jié)塔體頂升起來，頂升高度與一節(jié)塔體的高度相同；

然后按照上面的方法合圍第二節(jié)塔體，合圍后的第二節(jié)塔體的上端通過橫向鉸接銷軸與第一節(jié)塔體的最下端進(jìn)行鉸接，下端通過橫向鉸接銷軸與底座上的三個(gè)滑塊進(jìn)行鉸接實(shí)現(xiàn)臨時(shí)固定，然后將頂升柱落下到合適位置，緊接著，調(diào)整第二節(jié)塔體上的調(diào)節(jié)頂絲，將該接塔體的各個(gè)單片上的上下翻板翻起與頂升柱上的上下臺(tái)階配合，將合圍后的該節(jié)塔體內(nèi)的上下翻板坐在頂升柱上，拆除第二節(jié)塔體與底座上滑塊之間的橫向鉸接銷軸的臨時(shí)連接，驅(qū)動(dòng)頂升柱升高，將第二節(jié)塔體頂升起來；

如此循環(huán)，可以將下面的若個(gè)節(jié)塔體逐一進(jìn)行頂升安裝，從而實(shí)現(xiàn)塔體的由平板形式向柱形的轉(zhuǎn)換，最后一節(jié)塔體安裝后，將最后一節(jié)塔體的下端與底座上的三個(gè)滑塊之間通過橫向鉸接銷軸進(jìn)行鉸接實(shí)現(xiàn)整個(gè)塔體與底座之間的固定，保證成型后塔體的穩(wěn)定性。如圖15所示。

本實(shí)施例中每個(gè)單片整體呈上窄下寬的等腰梯形，塔體成上細(xì)下粗的正三棱臺(tái)形狀，整個(gè)塔體的穩(wěn)定性更好。

如果每個(gè)單片整體為長(zhǎng)方形的，這樣塔體上下一樣粗細(xì)的話，每個(gè)單片的形狀就完全相同了，單片之間的可替換，能夠進(jìn)一步的降低單片的生產(chǎn)成本，以及現(xiàn)場(chǎng)的安裝難度。