本發(fā)明涉及一種高速鐵路軌道板生產(chǎn)線上軌道板脫模的相關(guān)設(shè)備，具體為高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道板生產(chǎn)中，軌道板的脫模工藝比較落后，主要采用機(jī)械加人工方式，自動(dòng)化程度低，模具的利用率較低，生產(chǎn)效率差，設(shè)備占地面積大，而且需吊裝作業(yè)較多，設(shè)備投入較大?，F(xiàn)有技術(shù)的脫模設(shè)備不能用于自動(dòng)化生產(chǎn)線中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題，提供了軌道板與模具分離的自動(dòng)化解決方案，具體為一種高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置。

一種高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，包括底座，其特征是所述底座上部固定有升降油缸，所述升降油缸的桿端連接升降臺(tái)架，所述升降臺(tái)架上設(shè)置有邊模開(kāi)合油缸。

所述的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，其特征是所述的邊模開(kāi)合油缸包括開(kāi)模油缸與合模油缸。

所述的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，其特征是所述升降臺(tái)架上設(shè)置有邊模開(kāi)合槽，所述開(kāi)模油缸的桿端與邊模開(kāi)合槽固定連接。

所述的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，其特征是所述的邊模開(kāi)合槽設(shè)有前槽板與后槽板，所述前槽板上有缺口，所述的后槽板上有可供合模油缸活塞桿穿行的活塞桿孔，所述開(kāi)模油缸的桿端與后槽板固定連接。

所述的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，其特征是底座上設(shè)置有滑動(dòng)臺(tái)座，升降油缸固定在滑動(dòng)臺(tái)座上。

所述的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，其特征是所述的底座上有兩個(gè)平行側(cè)板，所述側(cè)板的頂端設(shè)置有滑槽，滑動(dòng)臺(tái)座的兩側(cè)邊置于滑槽內(nèi)，所述滑槽下部設(shè)置有固定臺(tái)座，平移油缸安裝在固定臺(tái)座上，所述平移油缸的桿端與滑動(dòng)臺(tái)座連接。

所述的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，其特征是所述固定臺(tái)座的升降臺(tái)架兩側(cè)設(shè)置有卡槽。

本發(fā)明的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，通過(guò)設(shè)置既可水平移動(dòng)又可升降的活動(dòng)平臺(tái)（升降臺(tái)架）并與邊模開(kāi)合油缸配合，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化開(kāi)合軌道板模具邊模的目的。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，適合于全自動(dòng)化生產(chǎn)線上使用。

圖1是邊模開(kāi)合裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是邊模開(kāi)合裝置實(shí)施例示意圖；

圖3是邊模開(kāi)合槽結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-底座；2-平移油缸；3-升降油缸；4-滑動(dòng)臺(tái)座；5-導(dǎo)向柱；6-升降臺(tái)架；7-邊模開(kāi)合槽；8-卡槽；9-合模油缸；10-開(kāi)模油缸；11-前槽板；12-后槽板；13-缺口；14-活塞桿孔；15-固定臺(tái)座；16-油缸座。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。

圖1所示，本發(fā)明的高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，用于高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線脫模工位。

圖中所示底座1可用地腳螺栓固定在地面或地面基礎(chǔ)上，底座上部有一頂板，在頂板上固定有升降油缸3，升降油缸兩側(cè)有導(dǎo)向柱孔。升降臺(tái)架為箱型結(jié)構(gòu)，其由底板與二個(gè)相對(duì)的側(cè)面板組成，兩個(gè)側(cè)面板之間固定有油缸座16，油缸座的相對(duì)側(cè)與升降臺(tái)架的上部為敞口，合模油缸9固定在油缸臺(tái)座上，在合模油缸9兩側(cè)分別固定一支開(kāi)模油缸10。在箱型升降臺(tái)架內(nèi)有一個(gè)可水平移動(dòng)的邊模開(kāi)合槽7，兩支開(kāi)模油缸的桿端與邊模開(kāi)合槽的后槽板12固定連接。所述邊模開(kāi)合槽的后槽板上有一個(gè)與合模油缸9的活塞桿對(duì)應(yīng)的活塞桿孔14。邊模開(kāi)合槽的前槽板11上有缺口13，活塞桿孔14與缺口13對(duì)應(yīng)，工作時(shí)，合模油缸的活塞桿可穿過(guò)活塞桿孔14、缺口13與邊模外側(cè)面相接。在升降臺(tái)架的兩側(cè)面板上還設(shè)置有卡槽8，用于與邊模上對(duì)應(yīng)的卡座結(jié)合。

圖2是本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，圖中所示底座上固定有兩個(gè)側(cè)面板，在兩側(cè)面板頂端設(shè)置有滑槽，滑動(dòng)臺(tái)座4的兩側(cè)置于滑槽內(nèi)，在滑槽下部有一個(gè)固定臺(tái)座15，平移油缸2安裝在固定臺(tái)座15上，平移油缸的桿端與滑動(dòng)臺(tái)座4固定連接，升降油缸3固定在滑動(dòng)臺(tái)座上。在滑動(dòng)臺(tái)座上有導(dǎo)向柱孔與升降臺(tái)座底部固定的導(dǎo)向柱5匹配。

圖3所示，邊模開(kāi)合槽包括前槽板11與后槽板12，在前槽板上有弧形缺口13，后槽板上有活塞桿孔14。開(kāi)模油缸10的桿端與后槽板固定連接。

常態(tài)下，升降油缸3的活塞桿收縮，升降臺(tái)架6置于底座1上部，工作時(shí)，模具暨軌道板進(jìn)入脫模工位，升降油缸活塞桿伸出，升降臺(tái)架6上升至設(shè)定高度，邊模開(kāi)合槽7、卡槽8分別與模具上的對(duì)應(yīng)插板及卡座嵌合，合模油缸活塞桿處于起始位置，開(kāi)模油缸活塞桿為伸出位，液壓站啟動(dòng)，開(kāi)模油缸有桿腔進(jìn)油，活塞桿收縮將邊模拉出。

合模作業(yè)時(shí)，開(kāi)模油缸10處于浮動(dòng)狀態(tài)，合模油缸9無(wú)桿腔進(jìn)油，活塞桿伸出將邊模推向底模。

圖2所示實(shí)施例中，軌道板模具暨軌道板就位后，平移油缸2活塞桿伸出，推動(dòng)滑動(dòng)臺(tái)座4暨升降臺(tái)架6伸出，然后再啟動(dòng)升降油缸工作?；蛘呱涤透紫葘⑸蹬_(tái)架6抬升至設(shè)定高度，然后平移油缸工作將升降臺(tái)架推至水平設(shè)定位置。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種高速鐵路軌道板生產(chǎn)線邊模開(kāi)合裝置，設(shè)有底座，并在底座上固定有升降油缸，所述升降油缸的桿端連接升降臺(tái)架，在升降臺(tái)架上設(shè)置有邊模開(kāi)合油缸。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置既可水平移動(dòng)又可升降的活動(dòng)平臺(tái)（升降臺(tái)架）并與邊模開(kāi)合油缸配合，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化開(kāi)合軌道板模具邊模的目的。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，適合于全自動(dòng)化生產(chǎn)線上使用。

技術(shù)研發(fā)人員：王朝林;張正寧;史立;柴鳳建;畢勝;徐忠勇;屈鵬飛;隋斌;張正彪;薛長(zhǎng)艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山西高行液壓股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.03
技術(shù)公布日：2017.08.11