本發(fā)明涉及車輛庫房設(shè)施領(lǐng)域，具體是一種新型后懸臂式立體車庫倉位橫移驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公知當(dāng)前后懸臂式立體車庫的倉位橫移一般都采用前、后減速電機(jī)輪軌摩擦式驅(qū)動方式，由于采用雙電機(jī)輪軌摩擦式驅(qū)動易造成運(yùn)行不同步、定位精度低和橫移驅(qū)動速度慢的問題，且雙電機(jī)驅(qū)動方式的制造成本和維護(hù)成本都較高，隨著當(dāng)今中國汽車數(shù)量和立體車庫數(shù)量的急劇增加，解決后懸臂式立體車庫橫移定位精度低、橫移驅(qū)動速度慢、制造成本高和維護(hù)成本高的問題已成當(dāng)務(wù)之急；現(xiàn)階段解決后懸臂式立體車庫倉位橫移驅(qū)動設(shè)置的方法，其實(shí)施具有以下特點(diǎn)①倉位跨式橫移門架的橫移驅(qū)動輪與軌道之間采用摩擦式驅(qū)動方式，摩擦式驅(qū)動會造成倉位跨式橫移門架橫移定位精度低和橫移驅(qū)動速度慢；②倉位跨式橫移門架采用雙電機(jī)橫移驅(qū)動方式的制造成本和維護(hù)成本都較高；以現(xiàn)在后懸臂式立體車庫倉位橫移驅(qū)動設(shè)置方法所具有的功能，尚待解決倉位跨式橫移門架采用輪軌摩擦式雙電機(jī)驅(qū)動方式造成的橫移定位精度低、橫移驅(qū)動速度慢、制造成本和維護(hù)成本都較高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的普通后懸臂式立體車庫輪軌摩擦式雙電機(jī)倉位橫移驅(qū)動方式的橫移定位精度低、橫移驅(qū)動速度慢、制造成本和維護(hù)成本都較高的問題，本發(fā)明的目的是提供一種采用前端單減速電機(jī)集中驅(qū)動、末端齒輪齒條同步驅(qū)動的倉位橫移機(jī)構(gòu)，能更好的解決普通后懸臂式立體車庫輪軌摩擦式雙電機(jī)倉位橫移驅(qū)動方式的橫移定位精度低、橫移驅(qū)動速度慢、制造成本和維護(hù)成本都較高問題的一種新型后懸臂式立體車庫倉位橫移驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明解決其現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：車庫地面上固定設(shè)置后鋼軌和前立柱，前立柱之間固定設(shè)置前橫梁，前橫梁上側(cè)固定設(shè)置前鋼軌，前鋼軌和后鋼軌的一側(cè)分別固定設(shè)置前橫移齒條和后橫移齒條，倉位跨式橫移門架頂框架的前橫梁、背框架的下橫梁內(nèi)分別固定設(shè)置內(nèi)軸承式軌道輪，軌道輪分別壓在前鋼軌和后鋼軌上，前鋼軌和后鋼軌通過軌道輪對倉位跨式橫移門架形成橫向滑動支撐，倉位跨式橫移門架背框架的靠上部分別固定設(shè)置橫移驅(qū)動減速電機(jī)和T型轉(zhuǎn)換器，橫移驅(qū)動減速電機(jī)出軸的一端與T型轉(zhuǎn)換器的入軸同軸心固定連接，橫移驅(qū)動減速電機(jī)出軸的另一端與后橫移轉(zhuǎn)軸的上端同軸心固定連接，后橫移轉(zhuǎn)軸的下端穿過倉位跨式橫移門架背框架的下橫梁同軸心固定設(shè)置后橫移驅(qū)動齒輪，與后橫移轉(zhuǎn)軸同軸心在倉位跨式橫移門架背框架的下橫梁相應(yīng)位置固定設(shè)置軸承座，后橫移驅(qū)動齒輪與后橫移齒條嚙合；前橫移轉(zhuǎn)軸的后端與T型轉(zhuǎn)換器的出軸同軸心固定連接，前橫移轉(zhuǎn)軸的前端沿倉位跨式橫移門架的頂框架同軸心固定設(shè)置前橫移驅(qū)動齒輪，與前橫移轉(zhuǎn)軸同軸心在倉位跨式橫移門架頂框架的相應(yīng)位置固定設(shè)置軸承座，前橫移驅(qū)動齒輪與前橫移齒條嚙合，前橫移轉(zhuǎn)軸與后橫移轉(zhuǎn)軸的主結(jié)構(gòu)呈倒L形；倉位跨式橫移門架背框架的垂直滑道內(nèi)設(shè)置電驅(qū)動后懸臂式載車升降裝置；當(dāng)后懸臂式立體車庫的控制系統(tǒng)對倉位跨式橫移門架進(jìn)行橫移驅(qū)動控制時(shí)，后懸臂式立體車庫的控制系統(tǒng)對橫移驅(qū)動減速電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，橫移驅(qū)動減速電機(jī)分別通過后橫移轉(zhuǎn)軸、后橫移驅(qū)動齒輪、后橫移齒條和T型轉(zhuǎn)換器、前橫移轉(zhuǎn)軸、前橫移驅(qū)動齒輪、前橫移齒條同步驅(qū)動來對倉位跨式橫移門架進(jìn)行精準(zhǔn)橫移定位驅(qū)動及控制。

本發(fā)明的有益效果是，提供一種新型后懸臂式立體車庫倉位橫移驅(qū)動機(jī)構(gòu)，更好解決普通后懸臂式立體車庫輪軌摩擦式雙電機(jī)倉位橫移驅(qū)動方式的橫移定位精度低、橫移驅(qū)動速度慢、制造成本和維護(hù)成本都較高的問題，并節(jié)約材料費(fèi)用，滿足了現(xiàn)代綠色環(huán)保高效生活的發(fā)展趨勢和要求，同時(shí)能解決普通后懸臂式立體車庫存車率低、投資回收周期長所造成的人類生活及交通秩序等問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的右視整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的正視整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的A局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的B局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的C局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明的D局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.倉位跨式橫移門架，2.前立柱，3.前橫梁，4.前鋼軌，5.后鋼軌，6.軌道輪，7.橫移驅(qū)動減速電機(jī)，8.T型轉(zhuǎn)換器，9.后橫移轉(zhuǎn)軸，10.軸承座，11.后橫移驅(qū)動齒輪，12.后橫移齒條，13.前橫移轉(zhuǎn)軸，14.前橫移驅(qū)動齒輪，15.前橫移齒條，16.電驅(qū)動后懸臂式載車升降裝置，17.車庫地面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

參閱附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5和附圖6，箭頭方向?yàn)榍跋?，右視看，車庫地?7上固定設(shè)置后鋼軌5和前立柱2，前立柱2之間固定設(shè)置前橫梁3，前橫梁3上側(cè)固定設(shè)置前鋼軌4，前鋼軌4和后鋼軌5的一側(cè)分別固定設(shè)置前橫移齒條15和后橫移齒條12，倉位跨式橫移門架1頂框架的前橫梁、背框架的下橫梁內(nèi)分別固定設(shè)置內(nèi)軸承式軌道輪6，軌道輪6分別壓在前鋼軌4和后鋼軌5上，前鋼軌4和后鋼軌5通過軌道輪6對倉位跨式橫移門架1形成橫向滑動支撐，倉位跨式橫移門架1背框架的靠上部分別固定設(shè)置橫移驅(qū)動減速電機(jī)7和T型轉(zhuǎn)換器8，橫移驅(qū)動減速電機(jī)7出軸的一端與T型轉(zhuǎn)換器8的入軸同軸心固定連接，橫移驅(qū)動減速電機(jī)7出軸的另一端與后橫移轉(zhuǎn)軸9的上端同軸心固定連接，后橫移轉(zhuǎn)軸9的下端穿過倉位跨式橫移門架1背框架的下橫梁同軸心固定設(shè)置后橫移驅(qū)動齒輪11，與后橫移轉(zhuǎn)軸9同軸心在倉位跨式橫移門架1背框架的下橫梁相應(yīng)位置固定設(shè)置軸承座10，后橫移驅(qū)動齒輪11與后橫移齒條12嚙合；前橫移轉(zhuǎn)軸13的后端與T型轉(zhuǎn)換器8的出軸同軸心固定連接，前橫移轉(zhuǎn)軸13的前端沿倉位跨式橫移門架1的頂框架同軸心固定設(shè)置前橫移驅(qū)動齒輪14，與前橫移轉(zhuǎn)軸13同軸心在倉位跨式橫移門架1頂框架的相應(yīng)位置固定設(shè)置軸承座10，前橫移驅(qū)動齒輪14與前橫移齒條15嚙合；倉位跨式橫移門架1背框架的垂直滑道內(nèi)設(shè)置電驅(qū)動后懸臂式載車升降裝置16；當(dāng)后懸臂式立體車庫的控制系統(tǒng)對倉位跨式橫移門架1進(jìn)行橫移驅(qū)動控制時(shí)，后懸臂式立體車庫的控制系統(tǒng)對橫移驅(qū)動減速電機(jī)7進(jìn)行驅(qū)動，橫移驅(qū)動減速電機(jī)7分別通過后橫移轉(zhuǎn)軸9、后橫移驅(qū)動齒輪11、后橫移齒條12和T型轉(zhuǎn)換器8、前橫移轉(zhuǎn)軸13、前橫移驅(qū)動齒輪14、前橫移齒條15同步驅(qū)動來對倉位跨式橫移門架1進(jìn)行精準(zhǔn)橫移定位驅(qū)動及控制。

參閱附圖1，箭頭方向?yàn)榍跋?，右視看，前橫移轉(zhuǎn)軸13與后橫移轉(zhuǎn)軸9的主結(jié)構(gòu)呈倒L形。