本發(fā)明涉及混凝土施工機(jī)械制造技術(shù)，具體涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

混凝土攪拌運(yùn)輸車(俗稱攪拌車)是一種專用汽車，它兼有載運(yùn)和攪拌混凝土的雙重功能。攪拌車的使用大大提高了施工質(zhì)量和效率，有利于現(xiàn)場(chǎng)文明施工和環(huán)保，因此，廣泛應(yīng)用于各類工程建設(shè)中。

通常，攪拌車包括汽車底盤、攪拌筒、副車架和進(jìn)出料裝置，副車架固定設(shè)置在底盤上，副車架上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有前臺(tái)總成和后臺(tái)總成，進(jìn)出料裝置設(shè)置在后臺(tái)總成上；前臺(tái)總成上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸與攪拌筒的前錐連接；后臺(tái)總成上設(shè)置有托輪，攪拌筒的尾錐上設(shè)置有與托輪配合的滾道，攪拌筒的尾錐通過托輪與滾道的配合可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在后臺(tái)總成上。

在混凝土運(yùn)輸過程中，混凝土攪拌運(yùn)輸車因路面不平或遇到較大的爬坡時(shí)，攪拌筒尾部向下傾斜，導(dǎo)致筒內(nèi)的部分混凝土從進(jìn)料斗前端的出料口與攪拌筒進(jìn)料通道間的間隙處溢出，從而造成混凝土浪費(fèi)且會(huì)污染路面，針對(duì)此問題，現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車，一般在卸料主槽的下方安裝有接料斗以防止混凝土灑落在路面上，但接料斗收集的混凝土有限，只能收集少量混凝土，多余的混凝土還是會(huì)灑落甚至凝結(jié)在路面上，造成清理困難。同時(shí)，混凝土攪拌運(yùn)輸車在顛簸路面行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)攪拌筒上下跳動(dòng)，使得進(jìn)料斗的前端與攪拌筒的進(jìn)料通道的間隙改變，加劇了混凝土從進(jìn)料斗的前端與攪拌筒的進(jìn)料通道的間隙溢出，另外，從間隙處溢出的混凝土中摻雜的小石子會(huì)使得進(jìn)料斗膠皮快速撕裂損壞。為了降低攪拌筒和進(jìn)料通道的跳動(dòng)度，以控制好進(jìn)料斗與進(jìn)料通道的間隙，目前一般采用加工滾道的方法，這種方法雖然可以控制好進(jìn)料斗與進(jìn)料通道的間隙，但是成本高，裝配控制精度要求高，且進(jìn)料斗與進(jìn)料通道底部依然是有間隙存在的，因而攪拌筒內(nèi)的部分混凝土仍然會(huì)從攪拌筒進(jìn)料通道處溢出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種新型結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，保證進(jìn)料斗的前端底部與攪拌筒的進(jìn)料通道貼合，以消除進(jìn)料斗前端的出料口底部與攪拌筒的進(jìn)料通道處的間隙，避免混凝土從該間隙處溢出造成的混凝土浪費(fèi)和路面污染。

本發(fā)明提出的混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤，攪拌筒和進(jìn)料斗，所述攪拌筒的兩端分別通過前臺(tái)、后臺(tái)設(shè)置在底盤上，所述后臺(tái)上部設(shè)有用于支撐進(jìn)料斗的尾翼支架，所述進(jìn)料斗的出料口伸入所述攪拌筒的進(jìn)料通道內(nèi)，所述進(jìn)料斗與所述尾翼支架鉸接，所述進(jìn)料斗與所述尾翼支架之間還設(shè)有彈性裝置，所述彈性裝置兩端分別連接所述進(jìn)料斗與所述尾翼支架，所述彈性裝置下壓或下拉所述進(jìn)料斗。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述彈性裝置為彈性氣囊。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，還包括蓋板組件，所述蓋板組件包括上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板分別固設(shè)在尾翼支架、進(jìn)料斗上，所述氣囊的兩端分別抵接上蓋板和下蓋板。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述彈性裝置為氣缸，所述氣缸的無桿腔或有桿腔與所述底盤的氣源連通；或，所述彈性裝置為油氣彈簧缸，所述油氣彈簧缸的無桿腔或有桿腔與設(shè)在底盤上的蓄能器連通。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述彈性裝置為彈簧件。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，還包括套筒組件，所述套筒組件包括相互套設(shè)的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和第二套筒分別固設(shè)在尾翼支架、進(jìn)料斗上，所述彈簧件套設(shè)在所述套筒組件內(nèi)，所述彈簧件的兩端分別抵接第一套筒和第二套筒。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，還包括導(dǎo)向螺桿，所述導(dǎo)向螺桿穿設(shè)所述彈簧件，所述導(dǎo)向螺桿的兩端分別穿過第一套筒、第二套筒后連接固定螺栓，所述第一套筒和/或所述第二套筒與對(duì)應(yīng)的固定螺栓之間設(shè)有外彈簧，所述外彈簧套設(shè)在所述導(dǎo)向螺桿上。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述套筒組件還包括l形第一耳板和l形第二耳板，所述第一套筒通過第一耳板固設(shè)在尾翼支架上，所述第二套筒通過第二耳板固設(shè)在進(jìn)料斗上。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述進(jìn)料斗的后部與所述尾翼支架鉸接，所述彈性裝置設(shè)置在所述進(jìn)料斗側(cè)部。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述進(jìn)料斗的出料口的外周面可拆卸的設(shè)有膠皮，所述膠皮通過壓條可拆卸的設(shè)置在進(jìn)料斗的出料口下壁的外周面上；或，所述進(jìn)料斗的出料口下壁的外周面設(shè)有硬質(zhì)合金制成的耐磨板，所述耐磨板通過螺栓或焊接設(shè)置在所述進(jìn)料斗的出料口下壁的外周面上。

本發(fā)明的混凝土攪拌運(yùn)輸車中，彈性裝置下壓或下拉所述進(jìn)料斗是指彈性裝置給進(jìn)料斗施加一個(gè)向下作用的力，使得進(jìn)料斗的出料口的下周壁與攪拌筒的進(jìn)料通道保持貼合，由此設(shè)置，在自身重力和彈性裝置的作用下，使得進(jìn)料斗前端的出料口底部與攪拌筒的進(jìn)料通道始終保持貼合，消除進(jìn)料斗出料口的前端底部與攪拌筒的進(jìn)料通道處的間隙，避免混凝土從該間隙處溢出造成的混凝土浪費(fèi)和路面污染。當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車在顛簸路面行駛時(shí)，攪拌筒會(huì)跳動(dòng)，攪拌筒的進(jìn)料通道跟著跳動(dòng)，進(jìn)料斗也隨之跳動(dòng)，由于尾翼支架通過彈性裝置并配合進(jìn)料通道限制進(jìn)料斗上下跳動(dòng)的范圍，反過來，進(jìn)料斗可以限制進(jìn)料通道上下跳動(dòng)的范圍，在一定程度上簡(jiǎn)化了裝配工序，降低了裝配要求，并且降低了對(duì)攪拌筒的跳動(dòng)度要求，另外，彈性裝置可以起到緩沖作用，減少攪拌筒跳動(dòng)帶來的沖擊。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明混凝土攪拌運(yùn)輸車具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部剖視示意圖；

圖3為圖1的后視圖；

圖4為本發(fā)明的彈性裝置的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的彈性裝置的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1—底盤2—攪拌筒3—進(jìn)料斗4—前臺(tái)

5—后臺(tái)6—尾翼支架7—進(jìn)料通道8—彈性裝置

9—彈簧件10—第一套筒11—第二套筒12—導(dǎo)向螺桿

13—外彈簧14—第一耳板15—第二耳板

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

為了便于敘述，在此規(guī)定，下文中出現(xiàn)的前、后、上、下方向分別與圖1的左、右、上、下一一對(duì)應(yīng)。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明第一實(shí)施例提出的混凝土攪拌運(yùn)輸車具體包括底盤1，攪拌筒2和進(jìn)料斗3，攪拌筒2的兩端分別通過前臺(tái)4、后臺(tái)5設(shè)置在底盤1上，后臺(tái)5上部設(shè)有用于支撐進(jìn)料斗3的尾翼支架6，進(jìn)料斗3的出料口伸入攪拌筒2的進(jìn)料通道7內(nèi)，進(jìn)料斗3與尾翼支架6鉸接，進(jìn)料斗3與尾翼支架6之間還設(shè)有彈性裝置8，彈性裝置8兩端分別連接進(jìn)料斗3與尾翼支架6，彈性裝置8下壓或下拉進(jìn)料斗3。

需要說明的是，彈性裝置8下壓或下拉進(jìn)料斗3，是指彈性裝置8既可以通過下壓的方式給進(jìn)料斗3施加一個(gè)向下作用的力，也可以采用下拉的方式給進(jìn)料斗3施加一個(gè)向下作用的力，以使得進(jìn)料斗3的出料口的下周壁與攪拌筒2的進(jìn)料通道7的內(nèi)壁保持貼合。

本發(fā)明的混凝土攪拌運(yùn)輸車，在自身重力和彈性裝置8的作用下，進(jìn)料斗3前端的出料口底部與攪拌筒2的進(jìn)料通道7的內(nèi)壁始終保持貼合，消除進(jìn)料斗3前端的出料口底部與攪拌筒2的進(jìn)料通道7處的間隙，避免混凝土從該間隙處溢出造成的混凝土浪費(fèi)和路面污染。當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車在顛簸路面行駛時(shí)，攪拌筒2會(huì)跳動(dòng)，攪拌筒2的進(jìn)料通道7跟著跳動(dòng)，進(jìn)料斗3也隨之跳動(dòng)，由于尾翼支架6通過彈性裝置8并配合進(jìn)料通道7限制進(jìn)料斗3上下跳動(dòng)的范圍，反過來，進(jìn)料斗3可以限制進(jìn)料通道7上下跳動(dòng)的范圍，在一定程度上簡(jiǎn)化了裝配工序，降低了裝配要求，并且降低了對(duì)攪拌筒2的跳動(dòng)度要求，另外，彈性裝置8可以起到緩沖作用，減少攪拌筒2跳動(dòng)帶來的沖擊。

在一種具體實(shí)施例中，彈性裝置8為彈性氣囊。而為了更好的布設(shè)彈性氣囊，優(yōu)選的，還包括蓋板組件，蓋板組件包括上蓋板和下蓋板，上蓋板和下蓋板分別固設(shè)在尾翼支架6、進(jìn)料斗3上，氣囊的兩端分別抵接上蓋板和下蓋板。更為優(yōu)選的，上蓋板和下蓋板相互套設(shè)氣囊套設(shè)在套筒組件內(nèi)，氣囊的兩端分別抵接上蓋板和下蓋板。蓋板組件的設(shè)置可以保護(hù)和延長(zhǎng)氣囊的使用壽命。

在另一種具體實(shí)施例中，彈性裝置8為氣缸，氣缸的無桿腔或有桿腔與底盤1的氣源連通。在又一種具體實(shí)施例中，彈性裝置8為油氣彈簧缸，油氣彈簧缸的無桿腔或有桿腔與設(shè)在底盤1上的蓄能器連通。其中，彈性氣囊、氣缸和油氣彈簧缸以及蓄能器均屬于現(xiàn)有技術(shù)或可以參考現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在此不再贅述，當(dāng)然，彈性裝置8還可以為別的裝置，如可以為橡膠條，在此就不一一舉例說明。

在一種優(yōu)選實(shí)施例中，如圖4所示，彈性裝置8為彈簧件9，彈簧件9相對(duì)制造成本較低且容易獲得。為了很好布設(shè)彈簧件9，優(yōu)選的，還包括套筒組件，套筒組件包括相互套設(shè)的第一套筒10和第二套筒11，第一套筒10和第二套筒11分別固設(shè)在尾翼支架6、進(jìn)料斗3上，彈簧件9套設(shè)在套筒組件內(nèi)，彈簧件9的兩端分別抵接第一套筒10和第二套筒11。該實(shí)施例中，套筒組件可以保護(hù)和延長(zhǎng)彈簧件9的使用壽命，當(dāng)攪拌筒2向上跳動(dòng)時(shí)，進(jìn)料通道7帶動(dòng)進(jìn)料斗3前端的出料口向上運(yùn)動(dòng)，第一套筒10和第二套筒11相向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝惶淄?0和第二套筒11運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，進(jìn)料斗3不能再向上跳動(dòng)。需要說明的是，彈簧件9可以為壓縮彈簧，也可以為拉伸彈簧當(dāng)彈簧件9為壓縮彈簧時(shí)，彈簧件9通過下壓的方式給進(jìn)料斗3施加一個(gè)向下作用的力，當(dāng)彈簧件9為拉伸彈簧時(shí)，通過下拉的方式給進(jìn)料斗3施加一個(gè)向下作用的力，以使得進(jìn)料斗3的出料口的下周壁與攪拌筒2的進(jìn)料通道7的內(nèi)壁保持貼合。

作為上述實(shí)施例進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖5所示，本發(fā)明還包括導(dǎo)向螺桿12，導(dǎo)向螺桿12穿設(shè)彈簧件9，導(dǎo)向螺桿12的兩端分別穿過第一套筒10、第二套筒11后連接固定螺栓，第一套筒10和/或第二套筒11與對(duì)應(yīng)的固定螺栓之間設(shè)有外彈簧13，外彈簧13套設(shè)在導(dǎo)向螺桿12上。由此設(shè)置，外彈簧13可以和彈簧件9配合，并抵消彈簧件9的部分彈力，改善受力，此消彼長(zhǎng)，使得受力效果更好。如在一種具體實(shí)施例中，彈簧件9為壓縮彈簧，彈簧件9通過下壓的方式給進(jìn)料斗3施加一個(gè)向下作用的力，由于外彈簧13的存在，外彈簧13給進(jìn)料斗3施加一個(gè)向上作用力，由此改善了受力，使得進(jìn)料斗3不是受到單純的下壓力，使得進(jìn)料斗3前端的出料口與進(jìn)料通道7更好的配合，還可以在一定程度上減少進(jìn)料斗3前端的出料口與進(jìn)料通道7的磨損。

作為上述實(shí)施例進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖4和圖5所示，套筒組件還包括l形第一耳板14和l形第二耳板，第一套筒10通過第一耳板14固設(shè)在尾翼支架6上，第二套筒11通過第二耳板固設(shè)在進(jìn)料斗3上?？梢岳斫獾氖?，為了便于第一套筒10和第二套筒11相互套設(shè)，第一套筒10的內(nèi)徑大于第二套筒11的外徑，當(dāng)然也可以是第二套筒11的內(nèi)徑大于第一套筒10的外徑，可以起到同樣的技術(shù)效果。為了保護(hù)或減少出料口的磨損，進(jìn)料斗3的出料口的外周面可拆卸的設(shè)有膠皮。具體地，膠皮通過壓條可拆卸的設(shè)置在進(jìn)料斗3的出料口下壁的外周面上。適當(dāng)?shù)膹椈闪κ鼓z皮由于進(jìn)料斗3的出料口與進(jìn)料通道7的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而正常磨損，但不會(huì)因混凝土摻雜石子撕裂膠皮。優(yōu)選的，進(jìn)料斗3的出料口下壁的外周面設(shè)有耐磨板，耐磨板通過螺栓或焊接設(shè)置在進(jìn)料斗3的出料口下壁的外周面上。更為優(yōu)選的，耐磨板采用硬質(zhì)合金制成。相對(duì)于膠皮這種易損件，硬質(zhì)合金制成的耐磨板使用壽命長(zhǎng)，無需定期更換。

在一種具體可選的實(shí)施例中，進(jìn)料斗3的后部與尾翼支架6鉸接，彈性裝置8設(shè)置在進(jìn)料斗3側(cè)部。如圖1至圖3所示，后臺(tái)5延伸設(shè)置有用于支撐進(jìn)料斗3的尾翼支架6，進(jìn)料斗3前端的出料口伸入攪拌筒2的進(jìn)料通道7，進(jìn)料斗3的后部與尾翼支架6鉸接，進(jìn)料斗3的側(cè)部與尾翼支架6通過彈性裝置8浮動(dòng)連接，進(jìn)料斗3前端的出料口下壁與攪拌筒2的進(jìn)料通道7的內(nèi)壁貼合，尾翼支架6通過彈性裝置8并配合進(jìn)料通道7限制進(jìn)料斗3上下跳動(dòng)的范圍。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。