本發(fā)明涉及一種車庫安全結(jié)構(gòu)，具體涉及一種升降橫移車庫防墜機械鎖。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，停車難的問題越來越突出，立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性已被廣大用戶接受?，F(xiàn)有技術(shù)的立體車庫中，載車板一般都是采用簡單的鋼板作為載車板結(jié)構(gòu)，這樣隨著使用年限的增加，載車板強度無法滿足使用要求，且載車板無防墜落裝置，一旦墜落后果不堪設想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種升降橫移車庫防墜機械鎖，通過在縱梁上設置下垂的鎖頭，鎖頭上裝有機械式鎖舌；在載車板上設置鎖套，通過車板的上下移動，使鎖頭上的鎖舌能夠按照需要使鎖套脫離鎖頭，或者使鎖套與鎖套卡住，防止載車板墜落

技術(shù)方案：本發(fā)明所述的一種升降橫移車庫防墜機械鎖，車庫的載車板包括主板以及與所述主板相垂直設置的多個載車板橫梁，所述主板包括中梁主板和側(cè)部的邊梁主板，所述邊梁主板上連接有邊梁加強筋，所述主板的一端部連接有斜坡板，所述主板的另一端部連接有后梁，所述主板內(nèi)還設有用于連接鋼絲繩的鋼絲繩繩頭板；所述載車板橫梁兩端部還分別設有防墜器孔，孔內(nèi)安裝有防墜機械鎖結(jié)構(gòu)，所述的防墜機械鎖結(jié)構(gòu)包括懸掛桿、支撐頂舌栓、支撐頂舌、懸掛套管和頂塊，所述懸掛桿的一端內(nèi)嵌有支撐頂舌栓，所述支撐頂舌栓連接有支撐頂舌，所述支撐頂舌外側(cè)套接有懸掛套管，所述懸掛套管內(nèi)設有頂塊。

進一步的，所述中梁主板的厚度小于側(cè)部的邊梁主板的厚度。

進一步的，所述中梁主板采用2-5mm的鋼板制成，所述邊梁主板采用3-6mm的鋼板制成。

進一步的，所述載車板橫梁設置多個，相鄰兩橫梁之間的距離為50-100cm，最邊側(cè)載車板橫梁與主板端部距離不大于30cm。

進一步的，所述邊梁加強筋與所述邊梁主板垂直，邊梁加強筋厚度不少于5mm。

進一步的，所述斜坡板的角度調(diào)整范圍是30-90°。

進一步的，所述懸掛桿與上部縱梁固定連接，懸掛套管與載車板固定連接。

有益效果：本發(fā)明通過在縱梁上設置下垂的鎖頭，鎖頭上裝有機械式鎖舌；在載車板上設置鎖套，通過車板的上下移動，使鎖頭上的鎖舌能夠按照需要使鎖套脫離鎖頭，或者使鎖套與鎖套卡住，防止載車板墜落。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車載版的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本發(fā)明防墜機械鎖結(jié)構(gòu)主視圖；

圖5為圖4的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步詳細說明：

如圖1到圖3所示的機械式車庫載車板結(jié)構(gòu)，包括主板以及與所述主板相垂直設置的多個載車板橫梁3，所述主板包括中梁主板9和側(cè)部的邊梁主板5，所述邊梁主板5上連接有邊梁加強筋1，所述主板的一端部連接有斜坡板7，所述主板的另一端部連接有后梁8，所述主板內(nèi)還設有用于連接鋼絲繩6的鋼絲繩繩頭板4。

作為本實施例的進一步優(yōu)化，為了保證整體載車板的強度和穩(wěn)定性要求：

所述中梁主板9的厚度小于側(cè)部的邊梁主板5的厚度；所述中梁主板9采用2-5mm的鋼板制成，所述邊梁主板5采用3-6mm的鋼板制成。具體的主板采用拼裝式載車板，由四塊折邊式鋼板與方鋼管拼裝而成，兩邊的拼裝折邊兼做加強筋，增加了載車板的強度。

所述載車板橫梁3設置多個，相鄰兩橫梁之間的距離為50-100cm，最邊側(cè)載車板橫梁3與主板端部距離不大于30cm。

所述邊梁加強筋1與所述邊梁主板5垂直，邊梁加強筋1厚度不少于5mm。

所述斜坡板7的角度調(diào)整范圍是30-90°。

所述載車板橫梁3兩端部還分別設有防墜器孔2，孔內(nèi)安裝有防墜機械鎖結(jié)構(gòu)，如圖4和圖5所示，所述的防墜機械鎖結(jié)構(gòu)包括懸掛桿21、支撐頂舌栓22、支撐頂舌23、懸掛套管24和頂塊25，所述懸掛桿21的一端內(nèi)嵌有支撐頂舌栓22，所述支撐頂舌栓22連接有支撐頂舌23，所述支撐頂舌23外側(cè)套接有懸掛套管24，所述懸掛套管24內(nèi)設有頂塊25。懸掛桿21與上部縱梁固定連接，懸掛套管24與載車板固定連接。

與載車板連接的懸掛套管24沿懸掛桿21上下運動，當載車板向上移動時（圖示朝右方向），懸掛套管24遠離支撐頂舌23，對移動沒有影響；當當載車板向下移動時（圖示朝左方向），懸掛套管24接近支撐頂舌23，直到懸掛套管24內(nèi)的頂塊25抵住支撐頂舌23繼續(xù)移動，從而防止了墜落。

本發(fā)明通過在縱梁上設置下垂的鎖頭，鎖頭上裝有機械式鎖舌；在載車板上設置鎖套，通過車板的上下移動，使鎖頭上的鎖舌能夠按照需要使鎖套脫離鎖頭，或者使鎖套與鎖套卡住，防止載車板墜落。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種升降橫移車庫防墜機械鎖，載車板橫梁兩端部還分別設有防墜器孔，孔內(nèi)安裝有防墜機械鎖結(jié)構(gòu)，所述的防墜機械鎖結(jié)構(gòu)包括懸掛桿、支撐頂舌栓、支撐頂舌、懸掛套管和頂塊，所述懸掛桿的一端內(nèi)嵌有支撐頂舌栓，所述支撐頂舌栓連接有支撐頂舌，所述支撐頂舌外側(cè)套接有懸掛套管，所述懸掛套管內(nèi)設有頂塊。本發(fā)明通過在縱梁上設置下垂的鎖頭，鎖頭上裝有機械式鎖舌；在載車板上設置鎖套，通過車板的上下移動，使鎖頭上的鎖舌能夠按照需要使鎖套脫離鎖頭，或者使鎖套與鎖套卡住，防止載車板墜落。

技術(shù)研發(fā)人員：王志祥;魯江;王詠;劉亞偉;張杰;李如意;阮彥;高晉峰;吳林祥
受保護的技術(shù)使用者：江蘇蒙哥馬利電梯有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.19
技術(shù)公布日：2017.07.25