本發(fā)明涉及高速鐵路無砟軌道板成型模具，具體涉及一種整體脫模式無砟軌道板組合模具。
背景技術：
無砟軌道板的制作模具通常由一個底模、兩個端模和兩個側模組合構成。使用組合模具制作無砟軌道板時，先要進行底模、端模和側模的合模，形成精確的無砟軌道板成型模腔，在混凝土澆注制板完成后，又要拆解組合模具，使底模、端模和側模與成型的無砟軌道板結合面分離，即脫模，以便成型的無砟軌道板順利的吊離制作模具。該拆解脫模組合模具需要不斷的重復合模、拆模操作，并且由于無砟軌道板對成型模具有很高的精度要求，每次合模都需要進行復雜的模具精度調(diào)整操作，既要求操作人員具有較高的技術水平，同時合模、拆模又要花費大量的裝配調(diào)整和拆解時間，并且也難以保證無砟軌道板的產(chǎn)品質量。現(xiàn)有技術公開有在底模周邊設置外撐桿，并在其下部設置內(nèi)側斜面，同時通過裝配的下部張拉桿實現(xiàn)外撐桿內(nèi)側斜面與相對豎直平面的貼合，使外撐桿上部帶動端、側模向外側移動，實現(xiàn)端、側模與成型的無砟軌道板的分離。但該種脫模結構復雜，并且由于其不能實現(xiàn)底模與成型的無砟軌道板結合面的分離，仍然存在成型的無砟軌道板吊離模具困難的問題。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于針對上述問題，提供一種整體脫模式無砟軌道板組合模具，該整體脫模式無砟軌道板組合模具結構簡單，脫模效果好，能夠有效降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質量。
實現(xiàn)上述目的的技術方案是：一種主要由一個底模、兩個端模和兩個側模組成的整體脫模式無砟軌道板組合模具，其具有連接所述兩個端模的上部縱向張拉桿和連接所述兩個側模的上部橫向張拉桿，所述兩個端模的下部內(nèi)側面和所述兩個側模的下部內(nèi)側面分別與相對應的底模的圍板接觸配合，在所述底模的下部設有貫穿兩端模和底模的下部縱向張拉桿及貫穿兩側模和底模的下部橫向張拉桿，所述兩端模和兩側模的上部分別設置成平行四邊形框架結構，該平行四邊形框架結構在所述上部縱向張拉桿和上部橫向張拉桿處于非張拉狀態(tài)時，其上下對邊呈水平狀態(tài)且兩側對邊相對于軌道板的四周垂直平面由下至上向外側傾斜一α角度。
上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，在所述底模的下部設有貫穿該底模的縱向支撐管和橫向支撐管，在各縱向支撐管和橫向支撐管的端部分別設有定位板和底模支撐板，所述的定位板置于底模的圍板內(nèi)側，并分別通過焊接與底模的圍板及相應的縱向支撐管和橫向支撐管固定連接，所述的底模支撐板置于底模的圍板外側，并固定在相應的縱向支撐管和橫向支撐管的前端，該底模支撐板的外側面與相對的端模的下部內(nèi)側面和側模的下部內(nèi)側面接觸配合，所述的下部縱向張拉桿置于所述的縱向支撐管內(nèi)，所述的下部橫向張拉桿置于所述的橫向支撐管內(nèi)。
上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，在所述縱向支撐管的上方設有與該縱向支撐管并列的上部縱向支撐管。
上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，所述的縱向支撐管和上部縱向支撐管為矩形管，所述的橫向支撐管為圓管。
上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，所述的橫向支撐管貫穿相應的縱向支撐管，并通過焊接與相應的縱向支撐管固定連接。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明利用下部縱向張拉桿和下部橫向張拉桿的伸長應力，作用在底模結構支撐體的下部形成內(nèi)壓力，使底模與軌道板結合的上面能夠形成拱度；同時將兩端模和兩側模的上部分別設置成向外側傾斜一α角度的平行四邊形框架結構，在混凝土澆注制板前，對連接兩端模的上部縱向張拉桿和連接兩側模的上部橫向張拉桿進行張拉，壓迫兩端模和兩側模的上部向內(nèi)側移動形成彈性變形，使向外側傾斜一α角度的平行四邊形框架結構趨于矩形框架結構，實現(xiàn)兩端模和兩側模上部的合模配合，并形成以模具底模上面為中心的應力平衡，底模頂拱消失，形成符合軌道板標準幾何外形尺寸的模腔。當混凝土澆注制板完成后，進行上部縱向張拉桿和上部橫向張拉桿的同步緩慢放張，兩端模和兩側模上部向外回彈，實現(xiàn)兩端模和兩側模與軌道板結合面的分離，同時底模上面的拱度逐漸形成，實現(xiàn)底模與軌道板結合面的分離，從而完成軌道板與成型模具的分離，實現(xiàn)軌道板自動有效的脫模。
本整體脫模式無砟軌道板組合模具結構簡單，脫模效果好，能夠大大降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質量。
附圖說明
圖1是本整體脫模式無砟軌道板組合模具俯視結構示意圖。
圖2是圖1的a-a剖視圖。
圖3是本整體脫模式無砟軌道板組合模具的一實施例結構示意圖。
圖4是圖3的b-b剖面圖。
圖中：1、底模；2、端模；3、側模；4、上部縱向張拉桿；5、上部橫向張拉桿；6、下部縱向張拉桿；7、下部橫向張拉桿；8、縱向支撐管；9、橫向支撐管；10、定位板；11、底模支撐板；12、上部縱向支撐管。
具體實施方式
結合附圖和實施例對本發(fā)明的具體實施方式進行說明。
如圖1、圖2，本整體脫模式無砟軌道板組合模具，主要由一個底模1、兩個端模2和兩個側模3組合構成。上部縱向張拉桿4通過兩端的張拉螺栓連接所述的兩個端模2，上部橫向張拉桿5通過兩端的張拉螺栓連接所述的兩個側模3，如附圖實施例，上部縱向張拉桿4橫向排布若干組，每一組上下排列兩根，上部橫向張拉桿5縱向排布若干根。所述兩個端模2的下部內(nèi)側面和所述兩個側模3的下部內(nèi)側面分別與相對應的底模1的圍板接觸配合，在所述底模1的下部設有貫穿兩端模2和底模1的下部縱向張拉桿6及貫穿兩側模3和底模1的下部橫向張拉桿7，所述兩端模2和兩側模3的上部分別設置成平行四邊形框架結構，該平行四邊形框架結構在所述上部縱向張拉桿4和上部橫向張拉桿5處于非張拉狀態(tài)時，其上下對邊呈水平狀態(tài)且兩側對邊相對于軌道板的四周垂直平面由下至上向外側傾斜一α角度，具體實施時該α角度為1o-4o。
圖3是本整體脫模式無砟軌道板組合模具的一實施例結構，其在所述底模1的下部設有貫穿該底模1的縱向支撐管8和橫向支撐管9，在各縱向支撐管8和橫向支撐管9的端部分別設有定位板10和底模支撐板11，所述的定位板10置于底模1的圍板內(nèi)側，并分別通過焊接與底模1的圍板及相應的縱向支撐管8和橫向支撐管9固定連接，所述的底模支撐板11置于底模1的圍板外側，并固定在相應的縱向支撐管8和橫向支撐管9的前端，該底模支撐板11的外側面與相對的端模2的下部內(nèi)側面和側模3的下部內(nèi)側面接觸配合，所述的下部縱向張拉桿6置于所述的縱向支撐管8內(nèi)，所述的下部橫向張拉桿7置于所述的橫向支撐管9內(nèi)。具體實施時底模支撐板11的內(nèi)側面與底模1的圍板內(nèi)側面預留有0.2mm-5mm的間隙。圖3的縱、橫向支撐管支撐結構能夠簡化底模成型工藝，并滿足底模受力所需剛度。
如圖3、圖4，本整體脫模式無砟軌道板組合模具，在所述縱向支撐管8的上方設有與該縱向支撐管8并列的上部縱向支撐管12。縱向支撐管8和上部縱向支撐管12優(yōu)選矩形管，橫向支撐管9優(yōu)選圓管，優(yōu)選橫向支撐管9貫穿相應的縱向支撐管8并通過焊接與相應的縱向支撐管8固定連接的結構。以形成穩(wěn)定的受力構架，并滿足底模受力所需剛度。