本發(fā)明涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無砟軌道板模具。

背景技術(shù)：

列車速度的不斷提高，對(duì)高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)形式提出了新的要求，無砟軌道結(jié)構(gòu)正是在這種形式下誕生的，無砟軌道具有軌道穩(wěn)定、剛度均勻和耐久性好，平順性高、維修工作量顯著減少等突出優(yōu)點(diǎn)，目前我國(guó)通常采用預(yù)制混凝土板式無砟軌道技術(shù)，其主要的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工量少、進(jìn)度快；鼓搗結(jié)構(gòu)高度低、自重輕；特殊條件下可修復(fù)性強(qiáng)。

但是現(xiàn)在的軌道板之間的連接都是通過在左右兩端之間的凹槽中安裝圓臺(tái)，達(dá)到防止軌道板前后左右移動(dòng)的目的，但是時(shí)間久了，軌道板的邊緣容易發(fā)生卷曲，軌道板與軌道板之間就會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，而且現(xiàn)在的軌道板強(qiáng)度和密封性都有點(diǎn)提高，為此，本發(fā)明提出一種無砟軌道板模具，通過改變模具的結(jié)構(gòu)來改變軌道板的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的在于提出一種無砟軌道板模具，該模具密封性好，且能制作一種高強(qiáng)度和連接牢固穩(wěn)定的軌道板。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種無砟軌道板模具，包括：底模、左端模、右端模、前側(cè)模、后側(cè)模、底座，所述底模、左右端模與前后側(cè)模圍成一個(gè)矩形空腔，所述空腔矩形用于制作軌道板，所述底模包括底模板和底?？蚣?，所述底模板固定安裝于所述底模框架上，所述底?？蚣芄潭ò惭b于所述底座上，所述左右端模包括左右端模板和左延伸段、右延伸段、下延伸段，所述左延伸段、右延伸段、下延伸段分別與所述左右端模板垂直連接，并向空腔外側(cè)方向延伸，所述前后側(cè)模包括前后側(cè)模板和左延伸段、右延伸段、下延伸段，所述左延伸段、右延伸段、下延伸段分別與所述前后側(cè)模板垂直連接，并向空腔外側(cè)方向延伸，所述左延伸段、右延伸段、下延伸段上分別設(shè)有多個(gè)螺孔，所述左右端模和前后側(cè)模的下延伸段分別與所述底模通過螺栓連接，所述左右端模的左延伸段、右延伸段和所述前后側(cè)模的左延伸段、右延伸段分別通過螺栓對(duì)應(yīng)連接，所述底模板上縱向設(shè)有兩列承軌臺(tái)預(yù)留槽，所述承軌臺(tái)預(yù)留槽中橫向?qū)ΨQ安裝有扣件螺栓孔預(yù)埋件，所述扣件螺栓孔預(yù)埋件與所述承軌臺(tái)預(yù)留槽垂直安裝，所述底模板左右兩端分別設(shè)有軌道板連接預(yù)留孔，所述軌道板連接預(yù)留孔中垂直安裝有軌道板連接螺栓孔預(yù)埋件，所述底模板中心軸線上設(shè)有多個(gè)澆筑孔，所述左右端模板內(nèi)側(cè)壁中部設(shè)有半圓凸模，所述左右端模板上還設(shè)有多個(gè)縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔，所述縱向預(yù)應(yīng)力安裝孔對(duì)稱設(shè)于所述半圓凸模的兩側(cè)，所述側(cè)模板上設(shè)有多個(gè)橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔和斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔。

進(jìn)一步，所述底座上安裝有脫模頂升機(jī)構(gòu)和脫模頂推機(jī)構(gòu)，所述脫模頂升機(jī)構(gòu)位于所述底模板的底部，所述脫模頂推機(jī)構(gòu)分別位于左右端模板和前后側(cè)模板的外側(cè)。

進(jìn)一步，所述脫模頂升機(jī)構(gòu)和脫模頂推機(jī)構(gòu)均包括頂出桿和液壓驅(qū)動(dòng)，所述底模板、左右端模板和前后側(cè)模板上分別設(shè)有供頂出桿工作的脫模孔，所述頂出桿和脫模孔之間設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步，所述縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔中安裝縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿，所述縱向應(yīng)力張拉桿的兩端分別插入左右端模板中，所述橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔中安裝橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿，所述橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿的兩端分別插入前后側(cè)模板中，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔中安裝斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿的兩端分別插入前后側(cè)模板中。

進(jìn)一步，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔位于相鄰兩個(gè)橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿的對(duì)角兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿包括第一水平段，第二水平段，斜桿段，所述第一水平段和第二水平段分別設(shè)于所述斜桿段的兩端，所述第一水平段、第二水平段與斜桿段的夾角大于90度小于180度，所述第一水平段和第二水平段與橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿平行，且分別插入斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔內(nèi)。

進(jìn)一步，所述左端模的右延伸段與前端模的左延伸段通過螺栓連接，并在所述左端模的右延伸段與前端模的左延伸段連接處的外周套設(shè)有密封套。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：1、現(xiàn)在的軌道板之間的連接都是通過在左右兩端之間的凹槽中安裝圓臺(tái)，達(dá)到防止軌道板前后左右移動(dòng)的目的，但是時(shí)間久了，軌道板的邊緣容易發(fā)生卷曲，軌道板與軌道板之間就會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，因此本發(fā)明通過在軌道板模具的底模板左右兩端安裝軌道板連接螺栓孔預(yù)埋件，使得軌道板兩端形成軌道板連接螺栓孔，進(jìn)而使得軌道板之間可以通過軌道板連接螺栓孔進(jìn)行加強(qiáng)連接固定；

2、為了增加軌道板的強(qiáng)度，本發(fā)明在前后側(cè)模板中設(shè)置斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔，咋安裝孔中安裝斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿，達(dá)到增強(qiáng)軌道板強(qiáng)度的目的；

3、為了增強(qiáng)端模、側(cè)模和底模之間的密封性，本發(fā)明分別為側(cè)模和端模設(shè)置延伸段，延伸段向空腔外側(cè)延伸，并在延伸段連接處外周設(shè)置密封套，通過采用延伸段這種結(jié)構(gòu)，而不是直接將側(cè)模和端模的邊緣進(jìn)行連接，大大增強(qiáng)了密封性，有效防止了在搗漿過程中的漿體外泄。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種無砟軌道板模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種無砟軌道板模具的斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、底座；2、底?？蚣埽?、底模板；4、左端模板；5、右端模板；6、前側(cè)模板；7、后側(cè)模板；8、左延伸段；9、右延伸段；10、下延伸段；11、半圓凸模；12、澆筑孔；13、軌道板連接螺栓孔預(yù)埋件；14、承軌臺(tái)預(yù)留槽；15、扣件螺栓孔預(yù)埋件；16、縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔；17、橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔；18、斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔；19、斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿；20、橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿；21、縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿；22、密封套；23、脫模頂升機(jī)構(gòu)；24、脫模頂推機(jī)構(gòu)；1901、第一水平段；1902、斜桿段；1903、第二水平段。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

如圖1所示，一種無砟軌道板模具，包括：底模、左端模、右端模、前側(cè)模、后側(cè)模、底座1，所述底模、左右端模與前后側(cè)模圍成一個(gè)矩形空腔，所述空腔矩形用于制作軌道板，所述底模包括底模板3和底?？蚣?，所述底模板3固定安裝于所述底模框架2上，所述底?？蚣?固定安裝于所述底座1上，所述左右端模包括左右端模板5和左延伸段8、右延伸段9、下延伸段10，所述左延伸段8、右延伸段9、下延伸段10分別與所述左右端模板5垂直連接，并向空腔外側(cè)方向延伸，所述前后側(cè)模包括前后側(cè)模板7和左延伸段8、右延伸段9、下延伸段10，所述左延伸段8、右延伸段9、下延伸段10分別與所述前后側(cè)模板7垂直連接，并向空腔外側(cè)方向延伸，所述左延伸段8、右延伸段9、下延伸段10上分別設(shè)有多個(gè)螺孔，所述左右端模和前后側(cè)模的下延伸段10分別與所述底模通過螺栓連接，所述左右端模的左延伸段8、右延伸段9和所述前后側(cè)模的左延伸段8、右延伸段9分別通過螺栓對(duì)應(yīng)連接，所述底模板3上縱向設(shè)有兩列承軌臺(tái)預(yù)留槽14，所述承軌臺(tái)預(yù)留槽14中橫向?qū)ΨQ安裝有扣件螺栓孔預(yù)埋件15，所述扣件螺栓孔預(yù)埋件15與所述承軌臺(tái)預(yù)留槽14垂直安裝，所述底模板3左右兩端分別設(shè)有軌道板連接預(yù)留孔，所述軌道板連接預(yù)留孔中垂直安裝有軌道板連接螺栓孔預(yù)埋件13，所述底模板3中心軸線上設(shè)有多個(gè)澆筑孔12，所述左右端模板5內(nèi)側(cè)壁中部設(shè)有半圓凸模11，所述左右端模板5上還設(shè)有多個(gè)縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿21安裝孔16，所述縱向預(yù)應(yīng)力安裝孔對(duì)稱設(shè)于所述半圓凸模11的兩側(cè)，所述側(cè)模板上設(shè)有多個(gè)橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿20安裝孔17和斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19安裝孔18。

進(jìn)一步，所述底座1上安裝有脫模頂升機(jī)構(gòu)23和脫模頂推機(jī)構(gòu)24，所述脫模頂升機(jī)構(gòu)23位于所述底模板3的底部，所述脫模頂推機(jī)構(gòu)24分別位于左右端模板5和前后側(cè)模板7的外側(cè)。

進(jìn)一步，所述脫模頂升機(jī)構(gòu)23和脫模頂推機(jī)構(gòu)24均包括頂出桿和液壓驅(qū)動(dòng)，所述底模板3、左右端模板5和前后側(cè)模板7上分別設(shè)有供頂出桿工作的脫?？祝鲰敵鰲U和脫?？字g設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步，所述縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿21安裝孔16中安裝縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿21，所述縱向應(yīng)力張拉桿的兩端分別插入左右端模板5中，所述橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿20安裝孔17中安裝橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿20，所述橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿20的兩端分別插入前后側(cè)模板7中，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19安裝孔18中安裝斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19的兩端分別插入前后側(cè)模板7中。

進(jìn)一步，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19安裝孔18位于相鄰兩個(gè)橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿20的對(duì)角兩側(cè)。

進(jìn)一步，如圖2所示，所述斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19包括第一水平段1901，第二水平段1903，斜桿段1902，所述第一水平段1901和第二水平段1903分別設(shè)于所述斜桿段1902的兩端，所述第一水平段1901、第二水平段1903與斜桿段1902的夾角大于90度小于180度，所述第一水平段1901和第二水平段1903與橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿20平行，且分別插入斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19安裝孔18內(nèi)。

進(jìn)一步，所述左端模的右延伸段9與前端模的左延伸段8通過螺栓連接，并在所述左端模的右延伸段9與前端模的左延伸段8連接處的外周套設(shè)有密封套22。同理，左右端模與前后側(cè)模的其他延伸段連接處也設(shè)有密封套22，不再一一贅述。

工作方式:首先將橫向預(yù)應(yīng)力張拉桿20、縱向預(yù)應(yīng)力張拉桿21和斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿19分別插入側(cè)模和端模的相應(yīng)預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔中，將端模、側(cè)模和底模安裝調(diào)整好，然后從澆筑孔12中澆筑混凝土，澆筑完成后，拆卸端模、側(cè)模和底模連接的螺栓，然后脫模頂升機(jī)構(gòu)23和脫模頂推機(jī)構(gòu)24分別進(jìn)行脫模，利用吊裝工具將成型的軌道板吊出。

本發(fā)明的一種無砟軌道板模具，現(xiàn)在的軌道板之間的連接都是通過在左右兩端之間的凹槽中安裝圓臺(tái)，達(dá)到防止軌道板前后左右移動(dòng)的目的，但是時(shí)間久了，軌道板的邊緣容易發(fā)生卷曲，軌道板與軌道板之間就會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，因此本發(fā)明通過在軌道板模具的底模板左右兩端安裝軌道板連接螺栓孔預(yù)埋件，使得軌道板兩端形成軌道板連接螺栓孔，進(jìn)而使得軌道板之間可以通過軌道板連接螺栓孔進(jìn)行加強(qiáng)連接固定；為了增加軌道板的強(qiáng)度，本發(fā)明在前后側(cè)模板中設(shè)置斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿安裝孔，咋安裝孔中安裝斜向預(yù)應(yīng)力張拉桿，達(dá)到增強(qiáng)軌道板強(qiáng)度的目的；為了增強(qiáng)端模、側(cè)模和底模之間的密封性，本發(fā)明分別為側(cè)模和端模設(shè)置延伸段，延伸段向空腔外側(cè)延伸，并在延伸段連接處外周設(shè)置密封套，通過采用延伸段這種結(jié)構(gòu)，而不是直接將側(cè)模和端模的邊緣進(jìn)行連接，大大增強(qiáng)了密封性，有效防止了在搗漿過程中的漿體外泄。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。