本發(fā)明屬于深井車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種深井立體組合式地下停車庫(kù)的建設(shè)方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的地下停車庫(kù)停車數(shù)量較少，難以滿足日益增長(zhǎng)的停車需求。為了解決停車問(wèn)題，還出現(xiàn)了在樓頂上的停車場(chǎng)，但是由于受到樓高的限制，該種停車場(chǎng)的停車數(shù)量依舊較少，難以滿足現(xiàn)今的停車需求。

為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專利cn1200190c公開(kāi)了《一種地下立體車庫(kù)的建造方法》，其通過(guò)在地下建設(shè)車庫(kù)來(lái)解決停車問(wèn)題。但是，該種結(jié)構(gòu)的車庫(kù)，為圓筒狀結(jié)構(gòu)，制造時(shí)的材料損耗很大，成本較高。且為一井一庫(kù)，造價(jià)高，用地面積大；且其升降平臺(tái)有限，取車速度慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可鑿取任意深度的深井、減小停車庫(kù)對(duì)于地面占用的深井立體組合式地下停車庫(kù)的建設(shè)方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：深井立體組合式地下停車庫(kù)的建設(shè)方法，包括以下步驟：

1)根據(jù)地質(zhì)報(bào)告和施工圖紙，制定施工方案；包括確定進(jìn)口位置、確定井深度、確定凍結(jié)層位置、確定凍結(jié)層厚度等；

2)在對(duì)應(yīng)于距離凍結(jié)層外表面5m處的位置鉆出一圈隔溫孔，之后在井口附近的建筑物附近安裝探頭，之后通過(guò)凍結(jié)法開(kāi)始挖井；

3)挖到指定深度后，分段澆筑鋼筋砼至井底以形成防水層，同時(shí)在井底預(yù)留集水井；之后自下而上澆筑鋼筋砼以形成深井筒體，在澆筑的過(guò)程中，在井壁上安裝預(yù)埋件和預(yù)留安裝槽，并在安裝槽中預(yù)埋抽水管道；

4)將停車庫(kù)鋼架安裝至預(yù)埋件上，對(duì)鋼架進(jìn)行固定；將活動(dòng)存車架、升降架安裝至停車庫(kù)鋼架的指定位置上；

5)在安裝槽中安裝通風(fēng)設(shè)備和除濕設(shè)備，在集水井內(nèi)安裝抽水裝置，并將抽水裝置的與實(shí)現(xiàn)預(yù)埋的抽水管道連接；

6)對(duì)地面上的車庫(kù)用房進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)對(duì)車庫(kù)用房?jī)?nèi)的停車臺(tái)、放置架、啟閉門(mén)、車庫(kù)門(mén)等設(shè)備進(jìn)行安裝。

本發(fā)明通過(guò)在地下挖鑿深井來(lái)建設(shè)地下停車庫(kù)，極大程度的減小了車庫(kù)對(duì)于地面面積的占用，節(jié)省了土地資源；且通過(guò)凍結(jié)法鑿井，相較傳統(tǒng)的鑿井方式而言，不僅用地面積減少近一半，而且工程周期也縮短了至少一半，建設(shè)效率高、制造成本低；且凍結(jié)法挖井的過(guò)程中通過(guò)安裝的探頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)井口周圍的建筑物周邊的地質(zhì)下移情況，防止鑿井對(duì)周邊的建筑物地基產(chǎn)生影響，可有效控制地質(zhì)位移、流砂、地下水等，對(duì)于較為復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境均能夠鑿井，受地域限制的情況小，保證土地資源得到充分利用；且凍結(jié)法還可挖取任意深度，相較傳統(tǒng)的鑿井方法難以突破40米的情況而言，凍結(jié)法鑿井的深度可達(dá)到50米以上，從而極大程度的增加了深井車庫(kù)的停車位，相同井口面積的深井可停放的車輛數(shù)量明顯上升，提高地面面積的利用率；鑿井過(guò)程中，預(yù)埋件和安裝槽直接進(jìn)行預(yù)先安裝和預(yù)留，簡(jiǎn)便了后期的安裝操作，可進(jìn)一步縮短建設(shè)周期，提高工作效率；通過(guò)活動(dòng)存車架、升降架以及車庫(kù)用房之間的配合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化停取車，存車取車的過(guò)程無(wú)需等待過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，停取車速度快，工作效率高，用戶體驗(yàn)滿意度強(qiáng)；采用方形井洞，建造深度快、用地少、車庫(kù)材料省、成本降低一半以上；且采用一井多庫(kù)的模式，占地小，車位數(shù)量多；升降架為多個(gè)同時(shí)進(jìn)行，存取車速度快，用戶無(wú)需等待較長(zhǎng)時(shí)間。

進(jìn)一步的，所述探頭距離建筑物的距離為10m，用于檢測(cè)建筑物周圍10m范圍內(nèi)的地質(zhì)位移情況；防止鑿井操作對(duì)附近的建筑物造成影響，防止附近建筑物的地基下陷，保證施工安全。

本發(fā)明還提供了一種深井立體組合式地下停車庫(kù)，包括地面車庫(kù)單元和地下車庫(kù)單元；包括地面車庫(kù)單元和地下車庫(kù)單元；所述地面車庫(kù)單元包括車庫(kù)用房、設(shè)于車庫(kù)用房上的多個(gè)車庫(kù)門(mén)及存取車機(jī)構(gòu);所述地下車庫(kù)單元包括相鄰設(shè)置的兩組停放庫(kù)，所述兩組停放庫(kù)分別包括兩存取車通道和設(shè)于兩存取車通道之間的升降通道；所述存取車機(jī)構(gòu)包括用于停放車輛的停車臺(tái)、可于停車臺(tái)上前后動(dòng)作的放置架及可于所述升降通道內(nèi)上下動(dòng)作的升降架;所述放置架上間隔分布有多個(gè)第一梳齒，所述升降架上間隔分布有多個(gè)第二梳齒，該第一梳齒與第二梳齒為交錯(cuò)設(shè)置;所述放置架包括活動(dòng)座、可轉(zhuǎn)動(dòng)的置于該活動(dòng)座上的放置架本體及用于驅(qū)動(dòng)該放置架本體發(fā)生180°-360°轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件。本發(fā)明采用凍結(jié)法鑿井的方式建設(shè)地下車庫(kù)，可使得井深達(dá)到超過(guò)50米，車位數(shù)量可得到有效增加，且安全度、穩(wěn)定度均很高；同時(shí)，該種方式下的建設(shè)工期很短，占用的土地面積也很少，極大程度的解決了車庫(kù)建設(shè)對(duì)于土地面積的占用，極大程度的提高了資源的利用率；且通過(guò)存取車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化停取車，存車取車的過(guò)程無(wú)需等待過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，停取車速度快，工作效率高，用戶體驗(yàn)滿意度強(qiáng)；由于放置架本體可發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將車輛旋轉(zhuǎn)至車頭朝外后再存入至車庫(kù)內(nèi)，從而避免了新手司機(jī)倒車入庫(kù)、出庫(kù)的操作，停車安全性更高；通過(guò)第一梳齒和第二梳齒的交錯(cuò)設(shè)置，使得升降架可在上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中與放置架發(fā)生位置交替，以將放置架上的車輛轉(zhuǎn)至升降架上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化移車操作，提高停取車的速度；。

進(jìn)一步的，所述升降通道上端連通至所述停車臺(tái)側(cè)部，所述車庫(kù)用房?jī)?nèi)設(shè)有一可上下動(dòng)作的啟閉門(mén)，該啟閉門(mén)對(duì)應(yīng)設(shè)于所述停車臺(tái)和升降通道之間；存車時(shí)，車輛可經(jīng)由放置架帶動(dòng)至升降通道上端位置后，再通過(guò)升降架的移動(dòng)進(jìn)入至升降通道內(nèi)；取車時(shí)，車輛通過(guò)升降架由存取車通道內(nèi)取出并帶動(dòng)至車庫(kù)用房?jī)?nèi)，通過(guò)放置架移動(dòng)至停車臺(tái)上；從而用戶只需將車輛停至停車臺(tái)上，或由停車臺(tái)上開(kāi)出即可，操作簡(jiǎn)便；啟閉門(mén)僅在移動(dòng)車輛的過(guò)程中打開(kāi)，避免發(fā)生車主操作不當(dāng)而從升降通道上端的開(kāi)口跌落至升降通道內(nèi)，降低安全隱患，增強(qiáng)車庫(kù)的安全性。

進(jìn)一步的，所述存取車通道包括沿其長(zhǎng)度方向間隔分布的多個(gè)放車室，所述放車室內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)存車架；所述活動(dòng)存車架上間隔分布有多個(gè)第三梳齒，該第三梳齒與所述第二梳齒為交錯(cuò)設(shè)置；通過(guò)活動(dòng)存車架來(lái)放置車輛，更為節(jié)省空間和材料；通過(guò)第三梳齒和第二梳齒的交錯(cuò)設(shè)置，使得升降架可在上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中與活動(dòng)存車架發(fā)生位置交替，以將活動(dòng)存車架上的車輛轉(zhuǎn)至升降架上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化取車操作。

進(jìn)一步的，所述放車室具有與所述升降通道相連通的運(yùn)動(dòng)軌道，所述活動(dòng)存車架可沿所述運(yùn)動(dòng)軌道左右移動(dòng)；從而活動(dòng)存車架可移動(dòng)至升降通道內(nèi)，從而與升降架配合實(shí)現(xiàn)存取車的操作。

進(jìn)一步的，所述升降架包括對(duì)稱設(shè)置的兩升降座體，兩升降座體之間具有間距；所述升降通道上設(shè)有與所述升降座體相配合的縱軌；間距可供活動(dòng)存車架和放置架穿過(guò)，使得升降架可在上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中與活動(dòng)存車架或放置架發(fā)生位置交替，以將活動(dòng)存車架或放置架上的車輛轉(zhuǎn)至升降架上。

進(jìn)一步的，所述活動(dòng)存車架包括存車架本體和對(duì)稱設(shè)于該存車架本體兩端的連接件；該連接件包括與所述存車架本體平行設(shè)置的滑桿和一端與滑桿相連的連接臂，該連接臂另一端與所述存車架本體相連；運(yùn)動(dòng)軌道并非連貫設(shè)置，而是被縱軌分隔成左右兩端，從而縱軌不會(huì)被斷開(kāi)，保證升降架的正常運(yùn)行；而由于連接桿的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，從而當(dāng)其運(yùn)動(dòng)至運(yùn)動(dòng)軌道被縱軌隔斷的位置時(shí)，連接桿可以跨過(guò)縱軌后繼續(xù)沿著另一側(cè)的運(yùn)動(dòng)軌道動(dòng)作，使得活動(dòng)存車架的左右移動(dòng)不會(huì)受到縱軌的影響。

進(jìn)一步的，所述停車臺(tái)可進(jìn)行上下動(dòng)作，所述停車臺(tái)上設(shè)有與所述放置架相配合的凹部；通過(guò)凹部的設(shè)置，使得車輛位于停車臺(tái)上時(shí)，放置架與停車臺(tái)之間過(guò)渡平整，用戶在將車子開(kāi)入庫(kù)內(nèi)或開(kāi)出庫(kù)外時(shí)，車子的行駛更為平穩(wěn)。

進(jìn)一步的，所述放置架上間隔分布有多個(gè)第一梳齒，所述凹部左右內(nèi)壁上間隔分布有多個(gè)第四梳齒，該第一梳齒與第四梳齒為交錯(cuò)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述第一梳齒對(duì)稱設(shè)于所述放置架本體的左右兩側(cè)上,所述第二梳齒沿所述升降座體的長(zhǎng)度方向間隔分布。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：極大程度的解決了車庫(kù)建設(shè)對(duì)于土地面積的占用，極大程度的提高了資源的利用率；通過(guò)凍結(jié)法鑿井，相較傳統(tǒng)的鑿井方式而言，不僅用地面積減少近一半，而且工程周期也縮短了至少一半，建設(shè)效率高、制造成本低；且鑿井的深度可達(dá)到50米以上，從而極大程度的增加了深井車庫(kù)的停車位，提高地面面積的利用率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的地下車庫(kù)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的車庫(kù)門(mén)第一種分布情況的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的車庫(kù)門(mén)第二種分布情況的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的車庫(kù)門(mén)第三種分布情況的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的地面車庫(kù)單元的俯視圖。

圖6為本發(fā)明的放置架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明的放置架與升降架的配合示意圖。

圖8為本發(fā)明的地下車庫(kù)單元的局部立體示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

如圖1-8所示，一種深井式地下停車庫(kù)，包括地面車庫(kù)單元和地下車庫(kù)單元；所述地下車庫(kù)單元包括至少一個(gè)存取車通道1和至少一個(gè)升降通道2；具體如圖1所示，所述地下車庫(kù)單元包括兩組停放庫(kù)，所述兩組停放庫(kù)分別包括2個(gè)存取車通道和1個(gè)升降通道，該升降通道設(shè)置在相鄰的兩個(gè)存取車通道之間，通過(guò)中間的升降通道分別向左右側(cè)的存取車通道送入車輛；所述地面車庫(kù)單元包括車庫(kù)用房、設(shè)于車庫(kù)用房上的多個(gè)車庫(kù)門(mén)3及至少一存取車機(jī)構(gòu);具體的，如圖2所示，所述車庫(kù)門(mén)3為5個(gè)，其中兩個(gè)為進(jìn)庫(kù)門(mén)31，設(shè)置在所述車庫(kù)用房的其中一側(cè)上；三個(gè)為出庫(kù)門(mén)32，設(shè)于車庫(kù)用房對(duì)應(yīng)于進(jìn)庫(kù)門(mén)的另一側(cè)上；該種情況下，地下車庫(kù)單元應(yīng)當(dāng)設(shè)置為至少2個(gè)，每個(gè)進(jìn)庫(kù)門(mén)31對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)地下車庫(kù)單元；當(dāng)然，于其他實(shí)施例中，地下車庫(kù)單元的個(gè)數(shù)也可為3個(gè)，每個(gè)出庫(kù)門(mén)32對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)地下車庫(kù)單元；所述存取車機(jī)構(gòu)設(shè)置為3個(gè)，對(duì)應(yīng)于3個(gè)出庫(kù)門(mén)設(shè)置，即每個(gè)出庫(kù)門(mén)對(duì)應(yīng)一個(gè)存取車機(jī)構(gòu)設(shè)置，從而對(duì)地下車庫(kù)單元內(nèi)的車輛運(yùn)送至對(duì)應(yīng)出庫(kù)門(mén)的位置，從出庫(kù)門(mén)處開(kāi)出；如圖3所示，所述車庫(kù)門(mén)3為9個(gè)，其中4個(gè)為進(jìn)庫(kù)門(mén)31，設(shè)置在所述車庫(kù)用房的其中一側(cè)上；5個(gè)為出庫(kù)門(mén)32，設(shè)于車庫(kù)用房對(duì)應(yīng)于進(jìn)庫(kù)門(mén)的另一側(cè)上；該種情況下，地下車庫(kù)單元應(yīng)當(dāng)設(shè)置為至少4個(gè)，每個(gè)進(jìn)庫(kù)門(mén)31對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)地下車庫(kù)單元；當(dāng)然，于其他實(shí)施例中，地下車庫(kù)單元的個(gè)數(shù)也可為5個(gè)，每個(gè)出庫(kù)門(mén)32對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)地下車庫(kù)單元；所述存取車機(jī)構(gòu)設(shè)置為5個(gè)，對(duì)應(yīng)于5個(gè)出庫(kù)門(mén)設(shè)置，即每個(gè)出庫(kù)門(mén)對(duì)應(yīng)一個(gè)存取車機(jī)構(gòu)設(shè)置，從而對(duì)地下車庫(kù)單元內(nèi)的車輛運(yùn)送至對(duì)應(yīng)出庫(kù)門(mén)的位置，從出庫(kù)門(mén)處開(kāi)出；如圖4所示，所述車庫(kù)門(mén)3為5個(gè)，5個(gè)車庫(kù)門(mén)均設(shè)于所述車庫(kù)用房的其中一側(cè)上；其中3個(gè)門(mén)為進(jìn)出庫(kù)門(mén)33，即該車庫(kù)門(mén)即可進(jìn)車又可取車；2個(gè)為出庫(kù)門(mén)32，即該車庫(kù)門(mén)僅能進(jìn)行取車操作；該種情況下，地下車庫(kù)單元應(yīng)當(dāng)設(shè)置為至少3個(gè)，每個(gè)進(jìn)出庫(kù)門(mén)33對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)地下車庫(kù)單元；所述存取車機(jī)構(gòu)設(shè)置為3個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于3個(gè)進(jìn)出庫(kù)門(mén)32設(shè)置，即每個(gè)進(jìn)出庫(kù)門(mén)對(duì)應(yīng)一個(gè)存取車機(jī)構(gòu)設(shè)置。

具體的，如圖5所示，所述存取車機(jī)構(gòu)包括停車臺(tái)4、放置架5、升降架6、啟閉門(mén)7及控制器，所述控制器為現(xiàn)有技術(shù)，如plc等，在此不再贅述；所述停車臺(tái)4用于在存取車時(shí)停放車輛；所述放置架5包括活動(dòng)座52、可轉(zhuǎn)動(dòng)的置于該活動(dòng)座上的放置架本體53及用于驅(qū)動(dòng)該放置架本體53發(fā)生180°-360°轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件；所述驅(qū)動(dòng)件為固設(shè)于所述活動(dòng)座52中心部位置上的電機(jī)，所述電機(jī)與所述放置架本體53的中心部相連，所述電機(jī)與所述控制器電連；所述放置架本體53的左右兩側(cè)上對(duì)稱設(shè)有多個(gè)第一梳齒51，且這些第一梳齒沿著放置架本體53的長(zhǎng)度方向間隔均勻的分布,相鄰兩第一梳齒51之間具有空隙；所述車庫(kù)用房側(cè)壁上設(shè)有與所述活動(dòng)座相配合的滑軌，從而使得整個(gè)放置架可在停車臺(tái)4上發(fā)生左右移動(dòng)，將停車臺(tái)4上停放的車輛輸送至其他位置；作為優(yōu)選，所述停車臺(tái)4連接一氣缸，該氣缸與控制器電連，通過(guò)該氣缸可驅(qū)動(dòng)停車臺(tái)4進(jìn)行上下動(dòng)作；并且停車臺(tái)上設(shè)有一凹部41，所述放置架5剛好可以置于該凹部?jī)?nèi)；進(jìn)一步，所述凹部41左右內(nèi)壁上間隔分布有多個(gè)第四梳齒411，這些第四梳齒411沿著凹部的長(zhǎng)度方向間隔均勻的分布，并且相互之間具有間隙；所述第四梳齒411與第一梳齒51的位置為交錯(cuò)設(shè)置，從而當(dāng)放置架置于凹部?jī)?nèi)時(shí)，第四梳齒與第一梳齒剛好重合形成一個(gè)完整的地面。

所述升降通道2上端連通至所述停車臺(tái)4側(cè)部，所述升降架6可于所述升降通道2內(nèi)上下動(dòng)作，從而車輛可以通過(guò)放置架5從停車臺(tái)送至升降通道位置，再通過(guò)升降架6送至對(duì)應(yīng)位置存放即可；具體的，所述升降架6包括對(duì)稱設(shè)置的兩升降座體62，兩升降座體之間具有間距，所述放置架5可從該間距中穿過(guò)；優(yōu)選的，所述兩升降座體62的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有多個(gè)第二梳齒61，這些第二梳齒61沿所述升降座體62的長(zhǎng)度方向間隔均勻的分布，且所述第二梳齒62與所述第一梳齒51的位置為交錯(cuò)設(shè)置；所述升降通道2上設(shè)有四條縱軌21，所述升降座體的兩端分別與其中一縱軌21相配合，兩升降座體可在控制器的控制下同步沿所述縱軌上下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)升降架在升降通道內(nèi)的上下移動(dòng)；其移動(dòng)原理與無(wú)桿氣缸的原理相同，已為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

所述存取車通道1包括多個(gè)放車室11，這些放車室沿所述存取車通道的長(zhǎng)度方向依次分布，每個(gè)放車室11內(nèi)均設(shè)有一活動(dòng)存車架12；所述放車室11上設(shè)有一運(yùn)動(dòng)軌道111，該運(yùn)動(dòng)軌道111由所述放車室延伸至升降通道2；所述活動(dòng)存車架12可沿所述運(yùn)動(dòng)軌道111左右移動(dòng)，以運(yùn)動(dòng)至升降通道內(nèi)；具體的，如圖8所示，所述活動(dòng)存車架12包括存車架本體122和對(duì)稱設(shè)于該存車架本體兩端的連接件；該連接件包括一滑桿123和兩連接臂124，所述滑桿123與所述存車架本體122平行設(shè)置，所述兩連接臂124設(shè)于所述滑桿和存車架本體之間，連接臂一端與滑桿123相連的連接臂，該連接臂另一端與所述存車架本體122相連；所述滑桿123可于控制器的控制下沿所述運(yùn)動(dòng)軌道進(jìn)行左右移動(dòng)，其移動(dòng)原理與無(wú)桿氣缸的原理相同，已為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

進(jìn)一步的，如圖8所示，所述活動(dòng)存車架12的左右兩側(cè)上對(duì)稱設(shè)有多個(gè)第三梳齒121，這些第三梳齒121沿所述活動(dòng)存車架12的長(zhǎng)度方向間隔均勻的分布，且所述第三梳齒121與所述第二梳齒61的位置為交錯(cuò)設(shè)置。

為了保障停取車輛的安全性，我們?cè)谒鲕噹?kù)用房?jī)?nèi)設(shè)置了一啟閉門(mén)7，該啟閉門(mén)7設(shè)置在所述停車臺(tái)4和升降通道2之間；所述啟閉門(mén)7連接一驅(qū)動(dòng)件，該驅(qū)動(dòng)件與所述控制器相連；該驅(qū)動(dòng)件優(yōu)選為氣缸，通過(guò)驅(qū)動(dòng)件可驅(qū)動(dòng)所述啟閉門(mén)進(jìn)行上下動(dòng)作；優(yōu)選的，所述車庫(kù)用房?jī)?nèi)壁上設(shè)有與兩豎直軌道10，所述啟閉門(mén)側(cè)部設(shè)有與該豎直軌道10相配合的滑槽，從而使得啟閉門(mén)7的上下移動(dòng)更為順暢。

具體操作原理如下：存車時(shí)，用戶從進(jìn)庫(kù)門(mén)或進(jìn)出庫(kù)門(mén)處將車輛開(kāi)入至停車臺(tái)上，此時(shí)放置架與停車臺(tái)處于同一平面上，車輛停放時(shí)車輪剛好處于第一梳齒與第四梳齒構(gòu)成的平面上；當(dāng)用戶下車并離開(kāi)車庫(kù)用房后，所述控制器控制氣缸驅(qū)動(dòng)停車臺(tái)下移，具體原理為現(xiàn)有技術(shù)，此時(shí)車輛被留在了放置架上；之后放置架向升降通道移動(dòng)，同時(shí)控制器控制驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)啟閉門(mén)上移，具體原理為現(xiàn)有技術(shù)，且同時(shí)升降架在升降通道內(nèi)向上移動(dòng)；當(dāng)放置架移動(dòng)至升降通道上端位置時(shí)，升降架向上移動(dòng)，放置架由升降架中穿過(guò)，車輛此時(shí)位于升降架上，且車輪的位置在第二梳齒上；之后放置架移動(dòng)至原位，啟閉門(mén)下移，且升降架向下移動(dòng)；此時(shí)控制器控制其中一個(gè)未放置車輛的活動(dòng)存車架移動(dòng)至升降通道內(nèi)，該原理為現(xiàn)有技術(shù)；同時(shí)升降架繼續(xù)下移，使得活動(dòng)存車架穿過(guò)升降架，此時(shí)車輛又被留在了活動(dòng)存車架上；之后活動(dòng)存車架重新移動(dòng)回放車室內(nèi)即可；取車時(shí)，控制器根據(jù)用戶提供的車輛信息找出其車輛所在的位置，原理為現(xiàn)有技術(shù)；之后升降架下移至該位置的放車室下方位置，之后活動(dòng)存車架向外移動(dòng)至升降架上方；而后，升降架向上移動(dòng)，此時(shí)車輛被轉(zhuǎn)移至升降架上，隨后升降架上移帶動(dòng)車輛一起上移；當(dāng)升降架移動(dòng)至升降通道頂部位置后，啟閉門(mén)上移，同時(shí)停車臺(tái)下移，放置架向升降通道處移動(dòng)，并最終移動(dòng)至升降架下方位置；之后升降架下移，穿過(guò)放置架，車輛被轉(zhuǎn)移至放置架上；之后防置架帶動(dòng)車輛移動(dòng)至原位，啟閉門(mén)下移，停車臺(tái)上移與放置架重新組成平面；車庫(kù)門(mén)開(kāi)啟，用戶即可將車輛取出。

當(dāng)車庫(kù)門(mén)為進(jìn)出庫(kù)門(mén)時(shí)，在放置架移動(dòng)車輛至升降通道的過(guò)程中，所述驅(qū)動(dòng)件需要驅(qū)動(dòng)放置架本體旋轉(zhuǎn)180°，將車輛的車頭旋轉(zhuǎn)至面對(duì)車庫(kù)門(mén)的一側(cè)，之后再進(jìn)行存取車操作。

一種深井立體組合式地下停車庫(kù)的建設(shè)方法，包括以下步驟：1）根據(jù)地質(zhì)報(bào)告和施工圖紙，制定施工方案；包括確定進(jìn)口位置、確定井深度、確定凍結(jié)層位置、確定凍結(jié)層厚度等，井深度和凍結(jié)層厚度可根據(jù)實(shí)際的車庫(kù)車輛停放量、鑿井處地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)整，具體數(shù)值不進(jìn)行限定；2)確定好井口位置和凍結(jié)層位置后，在對(duì)應(yīng)于距離凍結(jié)層外表面5m處的位置通過(guò)鑿巖臺(tái)車鉆出一圈隔溫孔，進(jìn)行備用；之后在井口附近的建筑物附近安裝探頭，該探頭為普通的傳感器即可；優(yōu)選的，探頭的位置對(duì)應(yīng)設(shè)置于距離建筑物10m的位置處，通過(guò)探頭實(shí)時(shí)檢測(cè)建筑物周圍10m范圍內(nèi)的地質(zhì)位移情況；之后即可通過(guò)凍結(jié)法開(kāi)始挖井，凍結(jié)法挖井的具體工作過(guò)程及原理為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述；3)待挖到施工方案所制定的指定深度后，分段澆筑鋼筋砼至井底以形成防水層，并在井底預(yù)留集水井，具體施工過(guò)程為現(xiàn)有技術(shù)；之后自下而上澆筑鋼筋砼以形成深井筒體的井壁；其中，在澆筑的過(guò)程中，需要預(yù)先在井壁上安裝鋼筋制成的預(yù)埋件和預(yù)留安裝槽，該預(yù)埋件沿深井的長(zhǎng)度方向間隔分布，可為鉤狀的結(jié)構(gòu)，便于安裝停車庫(kù)鋼架；所述安裝槽預(yù)留在深井的中下部位置，可為一個(gè)也可為多個(gè)，每個(gè)安裝槽中都預(yù)埋有抽水管道，抽水管道的一端與地面的下水管道相連；4)之后將停車庫(kù)鋼架安裝至預(yù)埋件上，對(duì)鋼架進(jìn)行固定；再將活動(dòng)存車架、升降架安裝至停車庫(kù)鋼架的指定位置上；5)隨后，在安裝槽中安裝通風(fēng)設(shè)備和除濕設(shè)備，該裝通風(fēng)設(shè)備為市面上采購(gòu)的離心通風(fēng)機(jī)，除濕設(shè)備為市面上直接采購(gòu)的抽濕機(jī)，對(duì)車庫(kù)進(jìn)行通風(fēng)和除濕操作；在集水井內(nèi)安裝有抽水裝置，并將抽水裝置的與實(shí)現(xiàn)預(yù)埋的抽水管道連接，將積水井內(nèi)堆積的水向外抽出，該抽水裝置為市面上直接購(gòu)買(mǎi)的潛水泵；6)上述操作完成后，地下車庫(kù)部分已建造完畢，之后對(duì)地面上的車庫(kù)用房進(jìn)行建設(shè)即可，在建設(shè)車庫(kù)用房的同時(shí)，對(duì)車庫(kù)用房?jī)?nèi)的停車臺(tái)、放置架、啟閉門(mén)、車庫(kù)門(mén)等設(shè)備進(jìn)行安裝，即可完成整個(gè)車庫(kù)的建設(shè)。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。