本發(fā)明涉及一種高層建筑施工技術(shù)，具體涉及一種采用模塊化設(shè)計(jì)且快速組裝的超高層建筑頂模及頂升方法。

背景技術(shù)：

超高層通常指40層以上或高度200米以上的建筑。并且超高層一般采用筒體結(jié)構(gòu)以及鋼結(jié)構(gòu)。目前國(guó)內(nèi)超高層建筑施工普遍采用上海建工的整體爬升鋼平臺(tái)模架體系和中國(guó)建筑的大頂模模架體系。

國(guó)內(nèi)超高層建筑施工普遍采用上海建工的整體爬升鋼平臺(tái)模架體系和中國(guó)建筑的大頂模模架體系，是目前居于世界領(lǐng)先技術(shù)的模架體系。兩者的共同缺點(diǎn)是平臺(tái)追求大而全，采用整體大平臺(tái)加吊掛走道方式，但帶來(lái)的新缺點(diǎn)是平臺(tái)笨重，只能整體頂升，每次爬升準(zhǔn)備時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，施工中的流水節(jié)點(diǎn)一旦受阻無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，且重復(fù)利用效果差，一次性投入高，項(xiàng)目成本普遍偏高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有超高層鋼平臺(tái)都是整體結(jié)構(gòu)，只能整體頂升，每次爬升準(zhǔn)備時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，成本高，其目的在于提供一種采用模塊化設(shè)計(jì)且快速組裝的超高層建筑頂模及頂升方法，該頂模及頂升方法采用系統(tǒng)化、集成化和模塊化的設(shè)計(jì)，充分利用成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的器件，以達(dá)到施工快捷和綜合的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)最優(yōu)為目的。通過(guò)采用高強(qiáng)度螺栓連接的連接方式使安裝時(shí)間短，并達(dá)到了工效最高、經(jīng)濟(jì)效益最好的效果，能夠?qū)︿撈脚_(tái)進(jìn)行整體頂升和局部頂升，大大提高其使用過(guò)程中的精確控制，滿足不同位置的鋼平臺(tái)頂升需要，并且不影響整體的施工進(jìn)度。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

采用模塊化設(shè)計(jì)且快速組裝的超高層建筑頂模，包括若干個(gè)并列設(shè)置的井道，所述井道上均安裝有頂升平臺(tái)并組合為頂模，頂升平臺(tái)能夠一個(gè)或多個(gè)進(jìn)行頂升。目前超高層建筑施工采用的模架均為專用針對(duì)項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì)，都采用整體大平臺(tái)加吊掛走道方式，且平臺(tái)笨重，每次爬升準(zhǔn)備時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，安裝需要其他主體工作全部停止配合且時(shí)間需要一個(gè)半月至兩月。在工程施工結(jié)束后構(gòu)件重復(fù)利用率很低，多數(shù)情況只能一次應(yīng)用。本方案將傳統(tǒng)的整體的大平臺(tái)設(shè)計(jì)按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為若干個(gè)頂升平臺(tái)的模塊，每個(gè)模塊既可以作為一個(gè)獨(dú)立的頂升單元進(jìn)行頂升，又可通過(guò)平臺(tái)控制系統(tǒng)操縱作為一個(gè)整體進(jìn)行頂升，也可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的具體情況組合多個(gè)中的任意個(gè)數(shù)的單元進(jìn)行頂升。其采用系統(tǒng)化、集成化和模塊化的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的超高層建筑施工頂模，充分利用成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的器件，不片面去追求單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，以高可靠性、安全性、施工快捷和綜合的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)最優(yōu)為目的，整體安裝時(shí)間比傳統(tǒng)的45-60天(且需要其他主體工作全部停止配合)減少為15-20天且在安裝過(guò)程中不影響其他工作面，達(dá)到了工效最高，經(jīng)濟(jì)效益最好的效果。

而頂升平臺(tái)包括若干個(gè)并列設(shè)置且連接的結(jié)構(gòu)單元，在頂升平臺(tái)下方設(shè)置有若干個(gè)頂升機(jī)構(gòu)，且頂升機(jī)構(gòu)分別與對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)單元連接，每個(gè)頂升平臺(tái)中的頂升機(jī)構(gòu)同步動(dòng)作。頂升平臺(tái)中的結(jié)構(gòu)單元優(yōu)選數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)結(jié)構(gòu)單元并列形成矩形。結(jié)構(gòu)單元中每個(gè)結(jié)構(gòu)單元均由四根受力桿件和四塊安裝板彼此間隔連接構(gòu)成的矩形，并且相鄰的結(jié)構(gòu)單元共用一根受力桿件和兩塊安裝板。頂升機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四個(gè)，且每個(gè)頂升機(jī)構(gòu)分別與安裝板圍繞形成的矩形的四角處的安裝板底部固定。受力桿件和安裝板之間設(shè)置有高強(qiáng)連接螺栓，且高強(qiáng)連接螺栓穿過(guò)受力桿件后與對(duì)應(yīng)的安裝板固定。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即能夠形成穩(wěn)定的受力支撐，同時(shí)又保證了結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)與連接，同時(shí)組裝方便，雖然應(yīng)用到的部件都是現(xiàn)有部件，但是這種方式組合起來(lái)后，形成了一種超高層建筑施工的新方案，以系統(tǒng)化、集成化和模塊化的設(shè)計(jì)，充分利用成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的器件，以達(dá)到施工快捷和綜合的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)最優(yōu)為目的，安裝時(shí)間短，達(dá)到了工效最高，經(jīng)濟(jì)效益最好的效果。

本發(fā)明采用系統(tǒng)化、集成化和模塊化的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的超高層建筑施工頂模，既能像整體大平臺(tái)一樣同時(shí)頂升又可按模塊分別頂升，具有極大的工作自由度；充分利用成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的器件，組裝快捷，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需焊接作業(yè)，安裝時(shí)間大大縮短；采用模塊化、組合式的體系，超高層建筑施工完成后可以按最小單元組合轉(zhuǎn)移至普通高層建筑施工，使利用的范圍更廣，利用率達(dá)到最高；由于是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的體系，若頂升過(guò)程中其中一個(gè)發(fā)生故障，可以用任一個(gè)快速更換，不會(huì)影響工期；采用模塊化、組合式的體系，可以根據(jù)每層施工流水進(jìn)度安排具有更大的適應(yīng)性和靈活性，有效的節(jié)約和利用人力資源。

采用模塊化設(shè)計(jì)且快速組裝的超高層建筑頂升方法，其頂升過(guò)程包括以下步驟：

(1)根據(jù)需要頂升的頂升平臺(tái)位置和數(shù)量，開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的液壓控制單元；

(2)先合上n個(gè)主電源開(kāi)關(guān)、n個(gè)控制變壓器電源開(kāi)關(guān)和n個(gè)控制線路開(kāi)關(guān)(n為1、2、3……中的自然數(shù))；

(3)啟動(dòng)時(shí)，按下與上述控制線路開(kāi)關(guān)連接的電磁起動(dòng)器上對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得對(duì)應(yīng)的主接觸器線圈得電吸合，從而該主接觸器常開(kāi)輔助頭閉合自鎖、主接觸器主觸頭閉合，然后對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)得電啟動(dòng)并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；

(4)停止時(shí)按下與上述控制線路開(kāi)關(guān)連接的電磁啟動(dòng)器上的停止開(kāi)關(guān)，使得對(duì)應(yīng)的主接觸器線圈失電斷開(kāi)，從而該主接觸器的自鎖觸頭分?jǐn)?、主接觸器主觸頭分?jǐn)啵缓髮?duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前國(guó)內(nèi)超高層建筑施工普遍采用的模架體系的鋼平臺(tái)都是整體鋼平臺(tái)，這種鋼平臺(tái)基本是覆蓋整個(gè)建筑的頂面，對(duì)應(yīng)地，其頂升的控制系統(tǒng)也需要采用特殊設(shè)計(jì)，使用的系統(tǒng)和零件均為特殊定制，能耗高、且控制系統(tǒng)在不同工地的重復(fù)利用率極低，而且由于過(guò)于集成系統(tǒng)必須一起頂升，如遇到模架頂升中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障或工期滯后，都必須停下處理好方能進(jìn)行下一步工作，對(duì)工期造成進(jìn)一步的滯后影響。同時(shí)對(duì)于頂升時(shí)的頂升力和功率，都要求很大，無(wú)形中又增大了成本。隨著超高層施工技術(shù)的進(jìn)步，整體式鋼平臺(tái)的缺陷也越來(lái)越明顯，因此人們有意識(shí)地開(kāi)始設(shè)計(jì)組裝式鋼平臺(tái)，目前的控制系統(tǒng)和控制方法對(duì)于將鋼平臺(tái)分開(kāi)為多個(gè)模塊組合形成的鋼平臺(tái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)局部頂升的需求，針對(duì)這一情況，本方案設(shè)計(jì)了可實(shí)現(xiàn)整體頂升和局部頂升的整體爬升鋼平臺(tái)的控制方法，這種控制方法結(jié)合控制系統(tǒng)，能夠更好的滿足組裝式鋼平臺(tái)頂升需求，其具備整體頂升和局部頂升的功能，同時(shí)也更能滿足控制系統(tǒng)的重復(fù)利用，也更符合綠色施工的要求，較好的解決了頂升系統(tǒng)需要特殊定制，能耗高、造價(jià)高，且在不同工地的重復(fù)利用率極低現(xiàn)象。

根據(jù)核心筒的結(jié)構(gòu)圖將平臺(tái)設(shè)計(jì)成多個(gè)單元，每個(gè)單元采用均獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，這種液壓系統(tǒng)為建筑市場(chǎng)通用成熟的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，不需特殊設(shè)計(jì)，正常情況下通過(guò)電氣總控實(shí)現(xiàn)正常情況下整體一起頂升；當(dāng)遇到了某個(gè)節(jié)點(diǎn)施工出現(xiàn)問(wèn)題造成滯后現(xiàn)象，需要局部頂升時(shí)，多個(gè)單元便可根據(jù)滯后部位選擇任意的組合，對(duì)有滯后問(wèn)題的單元停下處理滯后問(wèn)題，其余單元繼續(xù)頂升不受影響，使施工能夠按照流水繼續(xù)進(jìn)行，避免窩工和工期滯后帶來(lái)連鎖影響。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)局部頂升，必須將平臺(tái)單元中每個(gè)平臺(tái)單元對(duì)應(yīng)設(shè)置一組液壓控制單元，這樣頂升時(shí)才能夠?qū)崿F(xiàn)到位和準(zhǔn)確。

而在平臺(tái)單元對(duì)應(yīng)的液壓控制單元啟動(dòng)后，每個(gè)液壓控制單元中的液壓系統(tǒng)有以下任意一種狀態(tài)：

(1)、液壓系統(tǒng)卸荷狀態(tài)：

在電機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)換向閥處于中間“h”位置，電機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)油泵工作，液壓油經(jīng)濾油器進(jìn)入油泵再經(jīng)換向閥中間位置回到油箱，此時(shí)系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)；

(2)、油缸頂升狀態(tài)：

在電機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)換向閥手柄移到上升位，高壓油經(jīng)高壓膠管進(jìn)入油缸大腔，推動(dòng)油缸上升，系統(tǒng)壓力由高壓溢流閥調(diào)定，油缸小腔液壓油經(jīng)低壓油管至平衡閥，平衡閥使油液產(chǎn)生背壓，使油缸上升平穩(wěn)，經(jīng)手動(dòng)換向閥后回到油箱，油缸的頂升速度和同步性通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，一般油缸為四個(gè)，并且出廠前每一單元的油缸均進(jìn)行了調(diào)節(jié)；

(3)、油缸收回狀態(tài)：

在電機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)換向閥手柄移到下降位，液壓油經(jīng)低壓膠管進(jìn)入油缸小腔與液壓鎖控制油腔，控制油推開(kāi)液壓鎖，油缸大腔油液經(jīng)節(jié)流閥、液壓鎖回到油箱，使油缸收回，系統(tǒng)壓力由低壓溢流閥調(diào)定，油缸收回速度由節(jié)流閥調(diào)定；

(4)、停機(jī)或意外故障狀態(tài)：

(a)帶負(fù)荷或油缸頂升狀態(tài)的停機(jī)或意外故障：固定在油缸上的液壓鎖將油液鎖在油缸大腔，使得油缸不發(fā)生位移；

(b)無(wú)負(fù)荷或油缸收回狀態(tài)的停機(jī)：小腔油液保留了平衡閥設(shè)定壓力，使頂升下支座部分自重不會(huì)將油缸活塞桿拉出。

上述幾種狀態(tài)，都是液壓系統(tǒng)根據(jù)頂升過(guò)程中得到的狀態(tài)，保證了使用時(shí)的安全性。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：該頂模及頂升方法采用系統(tǒng)化、集成化和模塊化的設(shè)計(jì)，充分利用成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的器件，達(dá)到了施工快捷和綜合的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)最優(yōu)的目的，安裝和頂升準(zhǔn)備時(shí)間短，達(dá)到工效最高，經(jīng)濟(jì)效益最好的效果，能夠?qū)︿撈脚_(tái)進(jìn)行整體頂升和局部頂升，大大提高其使用過(guò)程中的精確控制，滿足不同位置的鋼平臺(tái)頂升需要，并且不影響整體的施工進(jìn)度。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的液壓電氣控制線路圖；

圖3為本發(fā)明的液壓電氣控制線路圖；

圖4為液壓系統(tǒng)工作原理圖；

圖5為油缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為油缸工作原理圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，2-手動(dòng)換向閥，3-電機(jī)，4-液壓鎖，5-組合閥，6-壓力表，7-油箱，8-節(jié)流閥，9-油泵，10-安全閥，11-高壓溢流閥，12-手動(dòng)球閥，13-安裝板，14-結(jié)構(gòu)單元，15-受力桿件，16-高強(qiáng)連接螺栓。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1：

如圖1所示，采用模塊化設(shè)計(jì)且快速組裝的超高層建筑頂模，包括若干個(gè)并列設(shè)置的井道，所述井道上均安裝有頂升平臺(tái)并組合為頂模，頂升平臺(tái)能夠一個(gè)或多個(gè)進(jìn)行頂升。本方案通過(guò)將頂模分為若干個(gè)能夠任意相互置換的井道構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，便于其快速組裝，而且通過(guò)頂升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)的單個(gè)、多個(gè)或者全部頂升，這樣在使用時(shí)靈活性更高，不會(huì)由于施工中的流水節(jié)點(diǎn)受阻而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，且重復(fù)利用效果好，降低了施工成本。

實(shí)施例2：

如圖1所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，頂升平臺(tái)包括若干個(gè)并列設(shè)置且連接的結(jié)構(gòu)單元14，在頂升平臺(tái)下方設(shè)置有若干個(gè)頂升機(jī)構(gòu)，且頂升機(jī)構(gòu)分別與對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)單元14連接，每個(gè)頂升平臺(tái)中的頂升機(jī)構(gòu)同步動(dòng)作。頂升平臺(tái)中的結(jié)構(gòu)單元14數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)結(jié)構(gòu)單元14并列形成矩形。結(jié)構(gòu)單元14中每個(gè)結(jié)構(gòu)單元14均由四根受力桿件15和四塊安裝板13彼此間隔連接構(gòu)成的矩形，并且相鄰的結(jié)構(gòu)單元14共用一根受力桿件15和兩塊安裝板13。頂升機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四個(gè)，且每個(gè)頂升機(jī)構(gòu)分別與安裝板13圍繞形成的矩形的四角處的安裝板13底部固定。受力桿件15和安裝板13之間設(shè)置有高強(qiáng)連接螺栓16，且高強(qiáng)連接螺栓16穿過(guò)受力桿件15后與對(duì)應(yīng)的安裝板13固定。在將整個(gè)頂模根據(jù)南寧華潤(rùn)東寫(xiě)字樓的核心筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為六個(gè)模塊時(shí)，充分考慮了今后如何在普通高層建筑上利用該結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，以其中任意一個(gè)井道為例，如圖1所示，具體的設(shè)計(jì)及實(shí)施方法如下：

在結(jié)構(gòu)上：根據(jù)普通高層建筑一個(gè)獨(dú)立電梯井的通用模數(shù)將井道分為4個(gè)結(jié)構(gòu)單元，每個(gè)結(jié)構(gòu)單元對(duì)應(yīng)一個(gè)普通高層建筑的一個(gè)電梯井的井道尺寸，結(jié)構(gòu)單元承載結(jié)構(gòu)由600mm高的大型h型鋼作為主要受力桿件15，受力桿件15之間的連接通過(guò)24毫米厚的鋼板組件為安裝板13通過(guò)連接螺栓16這種高強(qiáng)度螺栓連接成為受力的整體，在靠近井道角部安裝有四套頂升機(jī)構(gòu)，頂升機(jī)構(gòu)和受力桿件15也通過(guò)高強(qiáng)度螺栓和24毫米厚的鋼板組件為安裝板13連接形成整體受力系統(tǒng)。

一般的一棟普通高層建筑的樓層的電梯為四個(gè)，因此該項(xiàng)目井道施工完成后立即就可以根據(jù)電梯井道的布置形式利用既有的h型鋼受力桿件和24毫米厚的鋼板組件通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接成為新的受力體系，同時(shí)四套頂升機(jī)構(gòu)根據(jù)對(duì)稱布置的原則進(jìn)行布置，重新拼裝好后即可投入下一個(gè)項(xiàng)目使用，利用每個(gè)井道配備的一套電控和液控系統(tǒng)進(jìn)行后續(xù)操作。

在控制系統(tǒng)上：六個(gè)模塊的每個(gè)電控和液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為既可以統(tǒng)一控制作為一個(gè)整體頂升，每個(gè)模塊井道也可以任何一個(gè)獨(dú)立進(jìn)行頂升，確保一個(gè)井道在用于一般普通高層建筑使用時(shí)，控制系統(tǒng)不需任何改變即可直接投入使用。

采用模塊化、組合式的設(shè)計(jì)，盡量采用通用的電控和液壓系統(tǒng)元器件以及各種標(biāo)準(zhǔn)零件，每個(gè)小單元采用高強(qiáng)螺栓連接，安裝簡(jiǎn)單，既可靠又快捷。

本發(fā)明比傳統(tǒng)整體的大平臺(tái)(經(jīng)常需要現(xiàn)場(chǎng)焊接)安裝時(shí)間(整體安裝時(shí)間為45-60天，且需要其他主體工作全部停止配合)減少為15-20天。

由于是模塊化、組合式的體系，若施工中由于意外情況其中一個(gè)區(qū)域工作滯后，可以用也可以根據(jù)施工流水進(jìn)度安排進(jìn)行調(diào)節(jié)，不會(huì)影響階段節(jié)點(diǎn)施工，對(duì)施工進(jìn)度安排具有更大的適應(yīng)性和靈活性。

由于是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的體系，若頂升過(guò)程中其中一個(gè)系統(tǒng)或電控器件發(fā)生故障，除了可以快速?gòu)氖袌?chǎng)獲取備件，也可以用任一個(gè)快速更換，不會(huì)影響工期。

實(shí)施例3：

如圖2至圖4所示，可實(shí)現(xiàn)整體頂升和局部頂升的整體爬升鋼平臺(tái)的控制方法，平臺(tái)單元中每個(gè)平臺(tái)單元對(duì)應(yīng)設(shè)置一組液壓控制單元。

本方案以六個(gè)頂升平臺(tái)的超高層為例，在需要任意一個(gè)平臺(tái)頂升時(shí)(以第一平臺(tái)為例)：

(1)先合上主電源開(kāi)關(guān)1qf1、控制變壓器電源開(kāi)關(guān)ts1di和控制線路開(kāi)關(guān)1qf2；

(2)啟動(dòng)時(shí)，按下與上述控制線路相關(guān)的的電磁起動(dòng)器上的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1sb1，使1km1主接觸器線圈得電吸合并帶動(dòng)1km1主接觸器常開(kāi)輔助頭閉合自鎖、1km1主接觸器主觸頭也同時(shí)閉合，電動(dòng)機(jī)m1得電啟動(dòng)并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；

(3)停止時(shí)按下與上述控制線路相關(guān)的電磁啟動(dòng)器上的停止開(kāi)關(guān)1sb2，使得1km1主接觸器線圈失電斷開(kāi)，從而帶動(dòng)1km1主接觸器自鎖觸頭分?jǐn)唷?km1主接觸器主觸頭分?jǐn)?，電?dòng)機(jī)m1失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

如圖5至圖7所示，每個(gè)單元的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，每個(gè)液壓系統(tǒng)都包括油箱7，在油箱7上方安裝有電機(jī)3、手動(dòng)換向閥2、組合閥5和壓力表6，電機(jī)3上安裝有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1，在液壓系統(tǒng)中，電機(jī)3與油泵9連接，油泵9依次連接安全閥10、高壓溢流閥11、手動(dòng)換向閥2和組合閥5，然后再分別與依次連接手動(dòng)球閥12、節(jié)流閥8和液壓鎖4后在與頂升油缸連接。

平臺(tái)單元對(duì)應(yīng)的液壓控制單元啟動(dòng)后，每個(gè)液壓控制單元中的液壓系統(tǒng)有以下任意一種狀態(tài)：

(1)、液壓系統(tǒng)卸荷狀態(tài)：

在電機(jī)3啟動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)換向閥2處于中間“h”位置，電機(jī)3啟動(dòng)帶動(dòng)油泵9工作，液壓油經(jīng)濾油器進(jìn)入油泵再經(jīng)換向閥中間位置回到油箱，此時(shí)系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)；

(2)、油缸頂升狀態(tài)：

在電機(jī)3啟動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)換向閥2手柄移到上升位，高壓油經(jīng)高壓膠管進(jìn)入油缸大腔，推動(dòng)油缸上升，系統(tǒng)壓力由高壓溢流閥11調(diào)定，油缸小腔液壓油經(jīng)低壓油管至平衡閥，平衡閥使油液產(chǎn)生背壓，使油缸上升平穩(wěn)，經(jīng)手動(dòng)換向閥后回到油箱7，四個(gè)油缸的頂升速度和同步性通過(guò)節(jié)流閥8進(jìn)行調(diào)節(jié)，出廠前每一單元的油缸均進(jìn)行了調(diào)節(jié)；

(3)、油缸收回狀態(tài)：

在電機(jī)3啟動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)換向閥2手柄移到下降位，液壓油經(jīng)低壓膠管進(jìn)入油缸小腔與液壓鎖控制油腔，控制油推開(kāi)液壓鎖，油缸大腔油液經(jīng)節(jié)流閥8、液壓鎖4回到油箱7，使油缸收回，系統(tǒng)壓力由低壓溢流閥調(diào)定，油缸收回速度由節(jié)流閥8調(diào)定；

(4)、停機(jī)或意外故障狀態(tài)，其根據(jù)是否帶有負(fù)荷分為兩種情況：

(a)帶負(fù)荷狀態(tài)，即油缸處于頂升狀態(tài)的停機(jī)或意外故障：固定在油缸上的液壓鎖4將油液鎖在油缸大腔，保證油缸不發(fā)生位移，保證架體在意外發(fā)生時(shí)的安全；

(b)無(wú)負(fù)荷狀態(tài)，即油缸處于收回狀態(tài)的停機(jī)：小腔油液保留了平衡閥設(shè)定壓力，使頂升下支座部分自重不會(huì)將油缸活塞桿拉出。

實(shí)施例5：

如圖2至圖5所示，本方案以六個(gè)頂升平臺(tái)的超高層為例，在需要六平臺(tái)同時(shí)頂升時(shí)：

(1)先合上主電源開(kāi)關(guān)1qf1、2qf1、3qf1、4qf1、5qf1、6qf1、控制變壓器電源開(kāi)關(guān)ts1di和控制線路開(kāi)關(guān)1qf2、2qf2、3qf2、4qf2、5qf2、6qf2；

(2)啟動(dòng)時(shí)，按下與上述控制線路上相關(guān)的開(kāi)關(guān)1qf2、2qf2、3qf2、4qf2、5qf2、6qf2對(duì)應(yīng)的電磁起動(dòng)器上的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1sb1、2sb1、3sb1、4sb1、5sb1、6sb1，使得1km1、2km1、3km1、4km1、5km1、6km1主接觸器線圈得電吸合，從而帶動(dòng)1km1、2km1、3km1、4km1、5km1、6km1主接觸器常開(kāi)輔助頭閉合自鎖、1km1、2km1、3km1、4km1、5km1、6km1主接觸器主觸頭閉合，電動(dòng)機(jī)m1、m2、m3、m4、m5、m6得電啟動(dòng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；

(3)停止時(shí)按下與上述控制線路上相關(guān)的開(kāi)關(guān)1qf2、2qf2、3qf2、4qf2、5qf2、6qf2連接的電磁啟動(dòng)器上的停止開(kāi)關(guān)1sb2、2sb2、3sb2、4sb2、5sb2、6sb2，使得1km1、2km1、3km1、4km1、5km1、6km1主接觸器線圈失電斷開(kāi)，從而使1km1、2km1、3km1、4km1、5km1、6km1的主接觸器自鎖觸頭分?jǐn)唷?km1、2km1、3km1、4km1、5km1、6km1主接觸器主觸頭分?jǐn)?，電?dòng)機(jī)m1、m2、m3、m4、m5、m6失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

液壓系統(tǒng)原理同一個(gè)單元，在六個(gè)液控單元的操作位置由六個(gè)液控操作人員同步操作進(jìn)行頂升作業(yè)。當(dāng)任一單元的油缸或系統(tǒng)發(fā)生意外或故障時(shí)，可以立即停止該單元的操作，其余單元可以繼續(xù)不受影響完成頂升操作；由于每一單元的液壓系統(tǒng)和油缸可以完全互換，可用臨近已完成的系統(tǒng)或油缸進(jìn)行更換后完成頂升作業(yè)，對(duì)工期的影響降到最低。

在本實(shí)施例中，液壓控制單元中的液壓系統(tǒng)的狀態(tài)與實(shí)施例1中提到的狀態(tài)相符合。

實(shí)施例6：

如圖2至圖5所示，本方案以六個(gè)頂升平臺(tái)的超高層為例，在需要三個(gè)平臺(tái)頂升時(shí)(以第一平臺(tái)、第二平臺(tái)和第三平臺(tái)同時(shí)頂升為例)：

(1)先合上主電源開(kāi)關(guān)1qf1、2qf1、3qf1、控制變壓器電源開(kāi)關(guān)ts1di和控制線路開(kāi)關(guān)1qf2、2qf2、3qf2；

(2)啟動(dòng)時(shí)，按下與上述控制線路相關(guān)的開(kāi)關(guān)1qf2、2qf2、3qf2連接的電磁起動(dòng)器上的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1sb1、2sb1、3sb1，使得1km1、2km1、3km1主接觸器線圈得電吸合，從而帶動(dòng)1km1、2km1、3km1主接觸器常開(kāi)輔助頭閉合自鎖、1km1、2km1、3km1主接觸器主觸頭閉合，電動(dòng)機(jī)m1、m2、m3得電啟動(dòng)并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；

(3)停止時(shí)按下與上述控制線路相關(guān)的開(kāi)關(guān)1qf2、2qf2、3qf2連接的電磁啟動(dòng)器上的停止開(kāi)關(guān)1sb2、2sb2、3sb2，使得1km1、2km1、3km1主接觸器線圈失電斷開(kāi)，從而帶動(dòng)1km1、2km1、3km1主接觸器自鎖觸頭分?jǐn)唷?km1、2km1、3km1主接觸器主觸頭分?jǐn)?，電?dòng)機(jī)m1、m2、m3失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

液壓系統(tǒng)原理同一個(gè)平臺(tái)，在三個(gè)液控單元的操作位置由三個(gè)液控操作人員同步操作進(jìn)行頂升作業(yè)。當(dāng)遇到其他情況：需要任意二個(gè)平臺(tái)、四個(gè)平臺(tái)或五個(gè)平臺(tái)同步頂升時(shí)，其與本實(shí)施例操作類似進(jìn)行。

在本實(shí)施例中，液壓控制單元中的液壓系統(tǒng)的狀態(tài)與實(shí)施例1中提到的狀態(tài)相符合。

本發(fā)明較好的解決了頂升系統(tǒng)需要特殊定制，能耗高、造價(jià)高的問(wèn)題。由于每個(gè)平臺(tái)采用均獨(dú)立的液壓系統(tǒng)且為建筑市場(chǎng)通用成熟的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，無(wú)需特殊定制，當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目施工完畢，每個(gè)單元具有獨(dú)立的液壓和電控系統(tǒng)，每個(gè)單元又能滿足相應(yīng)的普通高層建筑施工的需要，大大提高了控制及液壓頂升系統(tǒng)的利用率。在頂升作業(yè)過(guò)程中遇到意外故障情況，由于采用的系統(tǒng)和油缸均可完全互換完成頂升作業(yè)，對(duì)工期不會(huì)造成明顯影響。由于頂升系統(tǒng)在每一單元均勻布置，減少了結(jié)構(gòu)的集中荷載并使平臺(tái)結(jié)構(gòu)受力合理、承載力更大。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。