技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓，尤其涉及公交車(chē)立體停車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車(chē)的保有量逐年增加，城市交通擁堵現(xiàn)狀普遍，發(fā)展公共交通是我國(guó)各大城市解決交通現(xiàn)狀的有效途徑之一。公交系統(tǒng)是公共交通的主要運(yùn)輸工具，公交車(chē)具有車(chē)型大、重量在12～16噸的特點(diǎn)，目前公交車(chē)以地面停車(chē)為主。然而大多數(shù)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)用地緊缺，很多公交車(chē)被停放到馬路邊上或是距離公交車(chē)場(chǎng)站較遠(yuǎn)的停車(chē)場(chǎng)，正負(fù)也在開(kāi)發(fā)高架橋下面的土地資源作為停車(chē)使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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基于目前城市公交車(chē)的停車(chē)現(xiàn)狀，本發(fā)明提供一種大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓，可有效提高城市的土地使用率，緩解公交車(chē)停車(chē)難的現(xiàn)狀。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓，用于大巴車(chē)的立體式倉(cāng)儲(chǔ)，以減少對(duì)地面停車(chē)場(chǎng)用地的需求。在其中一個(gè)實(shí)施例中，包括：停車(chē)樓、升降機(jī)和載車(chē)盤(pán)，所述升降機(jī)可沿所述停車(chē)樓升降導(dǎo)軌做豎直運(yùn)動(dòng)，每個(gè)停車(chē)位包含一個(gè)所述載車(chē)盤(pán)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述停車(chē)樓可以是鋼筋砼結(jié)構(gòu)，或是鋼結(jié)構(gòu)，所述停車(chē)樓包含轉(zhuǎn)換桁架結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，包括：固定在停車(chē)樓上的升降導(dǎo)軌、托架、固定在托架上的升降導(dǎo)輪、固定在托架上的動(dòng)滑輪、固定在托架上的雙向貨叉、固定在停車(chē)樓上的曳引機(jī)和對(duì)重系統(tǒng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述曳引機(jī)通過(guò)鋼絲繩驅(qū)動(dòng)所述升降機(jī)沿所述升降導(dǎo)軌做豎直運(yùn)動(dòng)，所述雙向貨叉用于大巴車(chē)在水平方向移載。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述升降機(jī)為成對(duì)布置，所述停車(chē)樓出入口位于所述停車(chē)樓的中間停車(chē)位正下方。

附圖說(shuō)明

圖1是大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓示意圖；

圖2是圖1大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓主視圖和側(cè)視圖；

圖3是圖1大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓主結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓升降機(jī)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖1～3所示，為本發(fā)明大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓，包含停車(chē)樓主結(jié)構(gòu)10、升降機(jī)導(dǎo)軌20、升降機(jī)30、對(duì)重系統(tǒng)40、載車(chē)盤(pán)50和公交車(chē)60。本發(fā)明大巴車(chē)停車(chē)樓包含兩套垂直升降系統(tǒng)，兩套升降系統(tǒng)并排在一起，中間車(chē)位的正下方為進(jìn)出車(chē)口13，中間車(chē)位的重量荷載通過(guò)轉(zhuǎn)換桁架12傳遞至兩側(cè)的承重立柱11上，兩套升降機(jī)30之間的空間全部為開(kāi)放空間，以方便司機(jī)進(jìn)出車(chē)轉(zhuǎn)彎。升降機(jī)導(dǎo)軌20固定在主結(jié)構(gòu)10上，主結(jié)構(gòu)10頂部設(shè)有機(jī)房，機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有曳引機(jī)，曳引機(jī)通過(guò)滑輪組將動(dòng)力傳遞至升降機(jī)動(dòng)滑輪32，曳引鋼絲繩另一端與對(duì)重動(dòng)滑輪連接，曳引機(jī)帶動(dòng)升降機(jī)30沿升降導(dǎo)軌20做升降運(yùn)動(dòng)。

如圖4所示，為升降機(jī)30示意圖。升降機(jī)30包含托架31、固定在托架31上的動(dòng)滑輪32、固定在托架31上的升降導(dǎo)輪33和固定在托架31上的雙向貨叉34。曳引機(jī)將動(dòng)力傳遞至動(dòng)滑輪32，帶動(dòng)升降機(jī)30做豎直運(yùn)動(dòng)；雙向貨叉34做水平伸縮運(yùn)動(dòng)，將載車(chē)盤(pán)50在車(chē)位與升降機(jī)30之間周轉(zhuǎn)。

存車(chē)流程：1)大巴車(chē)停到指定停車(chē)位載車(chē)盤(pán)50上；2)升降機(jī)30到達(dá)出入口；3)雙向貨叉34伸出；4)曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)升降機(jī)30起升將載車(chē)盤(pán)50托起；5)雙向貨叉34收回；6)升降機(jī)30運(yùn)行到指定停車(chē)位；7)雙向貨叉34伸出；8)升降機(jī)30降落將載車(chē)盤(pán)50放到停車(chē)位；9)貨叉收回，存車(chē)完成。

取車(chē)流程為存車(chē)流程反向工作。

本發(fā)明提供的大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓用于城市場(chǎng)地緊張的公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)使用，其高密度存儲(chǔ)公交車(chē)可有效解決上述痛點(diǎn)。該方案在停車(chē)樓內(nèi)部可對(duì)公交車(chē)進(jìn)行分區(qū)，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可起到隔離防火的功能，亦可以采用鋼結(jié)構(gòu)作為停車(chē)樓的主體結(jié)構(gòu)并做好防火設(shè)計(jì)。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓，用于大巴車(chē)的立體式存儲(chǔ)，包括停車(chē)樓、升降機(jī)和載車(chē)盤(pán)。升降機(jī)導(dǎo)軌固定在停車(chē)樓上，曳引機(jī)牽引升降機(jī)沿導(dǎo)軌做豎直運(yùn)動(dòng)，升降機(jī)上包含一對(duì)雙向貨叉，貨叉用于水平方向搬運(yùn)大巴車(chē)。存車(chē)流程為：大巴車(chē)停到指定停車(chē)位載車(chē)盤(pán)上?>升降機(jī)降至停車(chē)位?>貨叉伸出將大巴車(chē)和載車(chē)盤(pán)抬起?>貨叉收回將大巴車(chē)移到升降機(jī)內(nèi)部?>升降機(jī)升到指定停車(chē)位?>貨叉伸出將大巴車(chē)存放至指定停車(chē)位。取車(chē)流程與存車(chē)流程相反。此種大巴車(chē)垂直升降停車(chē)樓采用垂直升降的存取車(chē)方式，與傳統(tǒng)的多層巴士停車(chē)場(chǎng)相比，不再需要設(shè)置行車(chē)道，土地利用率高，也不再需要司機(jī)倒車(chē)，存取車(chē)效率更高。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭瑜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海喬戈自動(dòng)化科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.24
技術(shù)公布日：2017.11.10