本發(fā)明涉及一種自行車立體停放系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步，人們越來越重視低碳生活。自行車作為主要的交通方式之一，它不僅方便、靈活、機動性高、對道路適應(yīng)性強，而且還具有經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保、停放和運動時占用空間小等諸多優(yōu)點。然而，自行車不規(guī)范停放已影響正常通行，影響城市景觀和整體品質(zhì)。

當(dāng)前國內(nèi)外自行車停放主要分為平面停放和多層停放兩種形式。前者主要有卡位式和螺旋式兩種，后者是在前者基礎(chǔ)上將自行車的停放架進(jìn)行改造，變?yōu)殡p層自行車停放架，使自行車的停放趨于立體化、自動化、智能化和美觀化，從而節(jié)省大量的可使用空間，提供更多的自行車停車位，使空間資源利用最大化。但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，難以普及。因此，設(shè)計出一種方便存取，機構(gòu)簡單、省時省力，更加節(jié)省占地面積的新型停車系統(tǒng)有著重大意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種自行車立體停放系統(tǒng)，它將存車、取車分軌道進(jìn)行，大大提高了存取效率。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種自行車立體停放系統(tǒng)，包括垂直固定于地面的立柱，固定在立柱四周地面上的固定自行車停放架,安裝在立柱上的一層以上的活動自行車停放架；所述的每層活動自行車停放架包括固定于立柱上呈水平狀的圓形軌道和沿圓形軌道轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤機構(gòu)，圓形軌道上有二個對稱布置的豁口；所述的轉(zhuǎn)盤機構(gòu)包括固定在立柱上的托盤,托盤上放置有內(nèi)齒圈齒輪,托盤與內(nèi)齒圈齒輪間布置有滾輪,內(nèi)齒圈齒輪的外側(cè)沿徑向固定有連接塊,連接塊沿徑向設(shè)置有燕尾槽,停車架的里端與連接塊的徑向燕尾槽間隙配合,停車架的中部置于圓形軌道上,停車架與圓形軌間布置有滾輪；

在立柱的頂部安裝有旋轉(zhuǎn)電機,旋轉(zhuǎn)電機的軸上固定第一齒輪，第一齒輪與四個第二齒輪嚙合，四個第二齒輪分別安裝在四根與立柱平行的傳動軸上，傳動軸安裝在支座上,支座的中央配有螺母,支座的螺母與升降電機軸上絲桿配合,升降電機安裝在立柱上；四根傳動軸上還分別安裝有第三齒輪，第三齒輪與內(nèi)齒圈齒輪嚙合；

在立柱的兩側(cè)各固定有一根與立柱平行的豎直導(dǎo)軌，豎直導(dǎo)軌位于圓形軌道豁口正下方的里側(cè),豎直導(dǎo)軌的外側(cè)面設(shè)置有能與停車架的里端間隙配合的燕尾槽,在圓形軌道豁口的正下方布置有升降平臺。

第一齒輪與第二齒輪傳動比是1:3,內(nèi)齒圈齒輪與第三齒輪傳動比是1:5。

在立柱的上方安裝有雨棚,雨棚上布置有太陽能板,旋轉(zhuǎn)電機、升降電機、升降平臺所需電力由太陽能板供給。

相比于傳統(tǒng)的停車系統(tǒng)，本發(fā)明將存車、取車分軌道進(jìn)行，大大提高了存取效率，使存取車更加輕松、便捷。實現(xiàn)了立體停放自行車，大大節(jié)省了空間。在頂部設(shè)有太陽能板，將太陽能發(fā)電和外界供電相結(jié)合，在節(jié)電的同時，保護(hù)了環(huán)境。停車架上裝有rfid讀寫器，能夠有效識別來往車輛和記錄車位使用情況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中活動自行車停放架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中活動自行車停放架傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.立柱，2.活動自行車停放架，3.固定自行車停放架，4.太陽能板，5.豎直導(dǎo)軌，6.自行車，7.升降平臺，8.圓形軌道，9.停車架，10.支撐桿，11.連接塊，12.第一齒輪，13.第二齒輪，14.傳動軸，15.內(nèi)齒圈齒輪，16.第三齒輪，17.豁口，18.固定件，19.升降電機，20.旋轉(zhuǎn)電機，21.托盤，22.支座。

具體實施方式

本發(fā)明中的升降平臺7為現(xiàn)有技術(shù)，屬外購件，型號：sjg。

本發(fā)明中的地面上的固定自行車停放架3與現(xiàn)有地面上的自行車停放架相似，只是其沿立柱1橫截面的徑向排列，如圖1所示。

本發(fā)明中活動自行車停放架2的停車架9由槽鋼改制，其里端設(shè)置成燕尾結(jié)構(gòu)，槽底設(shè)置有自行車6輪胎卡槽，里端的兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄。

本發(fā)明可在停車架9上設(shè)置電子標(biāo)簽rfid讀寫器(型號5100)，讀寫器的射頻范圍覆蓋本車架，讀寫器與后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)連接，后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)記錄每一輛自行車6的車輛出行信息。

本發(fā)明每層可存放10輛自行車6，且存車、取車分別從圓形軌道8上二個對稱布置的豁口17上進(jìn)行，分別由二個豎直導(dǎo)軌5、二個升降平臺7配合完成，彼此互不影響，如圖1所示。

本發(fā)明的圓形軌道8是通過支撐桿10與固定件18連接在一起，再由固定件18安裝到立柱1上。

本發(fā)明存車、取車過程如下：

固定自行車停放架3上的自行車6存取過程與現(xiàn)有存取過程相同。

下面描述使用活動自行車停放架2存車、取車過程：

當(dāng)?shù)孛嫔系墓潭ㄗ孕熊囃７偶?存滿自行車6，需要使用上一層的活動自行車停放架2存車時，啟動旋轉(zhuǎn)電機20，第一齒輪12隨之轉(zhuǎn)動，與第一齒輪12嚙合的四個第二齒輪13轉(zhuǎn)動，四根傳動軸14跟著一起旋轉(zhuǎn)，固定在傳動軸14上的第三齒輪16隨之轉(zhuǎn)動，與第三齒輪16嚙合的內(nèi)齒圈齒輪15轉(zhuǎn)動，由此帶動內(nèi)齒圈齒輪15外側(cè)的連接塊11轉(zhuǎn)動，連接塊11迫使與其燕尾槽連接的停車架9在圓形軌道8上轉(zhuǎn)動。當(dāng)停車架9轉(zhuǎn)動到圓形軌道8上右側(cè)的豁口17時，右側(cè)升降平臺7已上升到右側(cè)豁口17的正下方，此時，停車架9里端的燕尾脫離連接塊11上的燕尾槽，而落入右側(cè)豎直導(dǎo)軌5的燕尾槽，隨著右側(cè)升降平臺7下降到地面。將需要存放的自行車6放入停車架9中，讓右側(cè)升降平臺7上升到圓形軌道8右側(cè)的豁口17正下方，停車架9里端的燕尾脫離右側(cè)豎直導(dǎo)軌5的燕尾槽，卡入內(nèi)齒圈齒輪15外側(cè)的連接塊11的燕尾槽中，讓旋轉(zhuǎn)電機20轉(zhuǎn)動，存放有自行車6的停車架9就進(jìn)入圓形軌道8上，完成存車。

當(dāng)需要從活動自行車停放架2取車時，啟動旋轉(zhuǎn)電機20，讓需要取車的停車架9轉(zhuǎn)入圓形軌道8上左側(cè)的豁口17上，此時，左側(cè)升降平臺7已上升到左側(cè)豁口17的正下方，載有取車的停車架9里端的燕尾脫離連接塊11上的燕尾槽，而落入左側(cè)豎直導(dǎo)軌5的燕尾槽，隨著左側(cè)升降平臺7下降到地面，完成取車。

當(dāng)只有一層活動自行車停放架2時，不需要使用升降電機19及其傳動部分。有二層以上的活動自行車停放架2時，才需要使用升降電機19及其傳動部分。其傳動過程(以二層活動自行車停放架為例)是：啟動升降電機19，隨著升降電機19軸上絲桿的旋轉(zhuǎn)，與絲桿配合的支座22發(fā)生升降，安裝在支座22上的傳動軸14隨之升降，這樣下層活動自行車停放架2對應(yīng)的第三齒輪16就會脫離與之嚙合的內(nèi)齒圈齒輪15，下層活動自行車停放架2就不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，也就不發(fā)生存取車。相反上層活動自行車停放架2對應(yīng)的第三齒輪16就會與之對應(yīng)的內(nèi)齒圈齒輪15嚙合，帶動上層活動自行車停放架2轉(zhuǎn)動，完成存取車。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種自行車立體停放系統(tǒng)。本發(fā)明包括垂直固定于地面的立柱，固定在立柱四周地面上的固定自行車停放架，安裝在立柱上的一層以上的活動自行車停放架。本發(fā)明將存車、取車分軌道進(jìn)行，大大提高了存取效率，使存取車更加輕松、便捷，實現(xiàn)了立體停放自行車，大大節(jié)省了空間。

技術(shù)研發(fā)人員：劉靜;許子羽;吳祖祺;郝為亮;李想
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.30
技術(shù)公布日：2017.09.29