本發(fā)明涉及一種停車場(chǎng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種空間立體停車裝置。

背景技術(shù)：

汽車在我國(guó)已經(jīng)基本上家家擁有了，這樣就造成汽車的數(shù)量龐大，相對(duì)而言中國(guó)停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產(chǎn)、看世界杯之外，還有一樣就是炒停車位。在南京最高價(jià)的已經(jīng)達(dá)到35萬(wàn)一個(gè)停車位，這既有力的彰顯了停車位緊缺的現(xiàn)狀及程度。又以廣州為例，廣州汽車增長(zhǎng)率為22%，這不難想到，停車位要怎么開(kāi)發(fā)才能跟上這個(gè)步伐。

在生活中大部分的停車位都是停在路邊，基本上是一個(gè)位置只能停一輛車，這樣就會(huì)造成停車空間利用率較低，為了提高路邊停車空間利用率，降低停車對(duì)道路的擁堵，現(xiàn)提供一種空間立體停車裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種空間立體停車裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種空間立體停車裝置，包括地基，所述地基上方設(shè)有兩個(gè)安裝板，地基上方還設(shè)有支撐套，支撐套兩側(cè)通過(guò)支撐柱與安裝板連接固定，支撐套上穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸的輸入端與減速器的輸出端連接，減速器的輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，支撐柱上固定有水平設(shè)置的安裝橫板，所述驅(qū)動(dòng)軸端部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)之間通過(guò)若干個(gè)連接桿連接固定，連接桿陣列分布在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)外側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上陣列分布有若干個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套，轉(zhuǎn)動(dòng)套下方設(shè)有停車板，停車板兩端通過(guò)吊桿與轉(zhuǎn)動(dòng)套連接固定，停車板兩端設(shè)有導(dǎo)向塊，停車板上端面設(shè)有防滑層，防滑層為多個(gè)等間距設(shè)置的條狀防滑凸起構(gòu)成，所述停車板上端面鉗設(shè)有電磁鐵板，電磁鐵板上端面設(shè)有緩沖墊，電磁鐵板和驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接位于地基上端的控制室，停車板下端面設(shè)有伸縮氣缸，伸縮氣缸的輸出端與電磁鐵板底部連接固定，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)最低處的地基上鉗設(shè)有托板，托板下方的地基中鉗設(shè)有液壓伸縮缸，液壓伸縮缸的輸出端設(shè)有伸縮桿，伸縮桿與托板下端中間位置連接固定，在車輛需要從停車板上開(kāi)出時(shí)，通過(guò)液壓伸縮缸帶動(dòng)伸縮桿升高，伸縮桿帶動(dòng)托板上升，進(jìn)而將停車板底部托住，從而避免停車板晃動(dòng)，從而方便了車輛的駛出。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述托板上端面與地基上端面齊平。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器都通過(guò)螺栓固定在安裝橫板上。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述安裝橫板與支撐柱之間設(shè)有加強(qiáng)筋。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述轉(zhuǎn)動(dòng)套與轉(zhuǎn)動(dòng)桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)向塊為三角形板。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述液壓伸縮缸、電磁鐵板上端電磁線圈和伸縮氣缸電性連接控制室。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，通過(guò)將停車場(chǎng)設(shè)置成摩天輪的形式，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)停車位的切換，這種停車方式占地面積小，應(yīng)該了現(xiàn)在停車位急缺的狀態(tài)，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中停車板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中動(dòng)力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：地基1、安裝板2、支撐柱3、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)4、連接桿5、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)6、驅(qū)動(dòng)軸7、轉(zhuǎn)動(dòng)套8、轉(zhuǎn)動(dòng)桿9、吊桿10、緩沖墊11、停車板12、引導(dǎo)塊13、電磁鐵板14、伸縮氣缸15、控制室16、伸縮桿17、液壓伸縮缸18、托板19、防滑層20、減速器21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)22、安裝橫板23、支撐套24。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～3，本發(fā)明實(shí)施例中，一種空間立體停車裝置，包括地基1，所述地基1上方設(shè)有兩個(gè)安裝板2，地基1上方還設(shè)有支撐套24，支撐套24兩側(cè)通過(guò)支撐柱3與安裝板2連接固定，支撐套24上穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸7，驅(qū)動(dòng)軸7的輸入端與減速器21的輸出端連接，減速器21的輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)22，支撐柱3上固定有水平設(shè)置的安裝橫板23，驅(qū)動(dòng)電機(jī)22和減速器21都通過(guò)螺栓固定在安裝橫板23上，為了提高安裝橫板23的力學(xué)性能，安裝橫板23與支撐柱3之間設(shè)有加強(qiáng)筋，所述驅(qū)動(dòng)軸7端部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)6，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)6外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)4，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)4與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)6之間通過(guò)若干個(gè)連接桿5連接固定，連接桿5陣列分布在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)6外側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)4上陣列分布有若干個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿9，轉(zhuǎn)動(dòng)桿9外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套8，轉(zhuǎn)動(dòng)套8與轉(zhuǎn)動(dòng)桿9之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)套8下方設(shè)有停車板12，停車板12兩端通過(guò)吊桿10與轉(zhuǎn)動(dòng)套8連接固定，停車板12兩端設(shè)有導(dǎo)向塊13，導(dǎo)向塊13為三角形板，從而起到引導(dǎo)的作用，進(jìn)而方便汽車上下，停車板12上端面設(shè)有防滑層20，防滑層20為多個(gè)等間距設(shè)置的條狀防滑凸起構(gòu)成，所述停車板12上端面鉗設(shè)有電磁鐵板14，電磁鐵板14上端面設(shè)有緩沖墊11，電磁鐵板14和驅(qū)動(dòng)電機(jī)22電性連接位于地基1上端的控制室16，停車板12下端面設(shè)有伸縮氣缸15，伸縮氣缸15的輸出端與電磁鐵板14底部連接固定，通過(guò)伸縮氣缸15帶動(dòng)電磁鐵板14上升，進(jìn)而通過(guò)電磁鐵板14將停車板12上的汽車固定住，從而避免汽車滑下，提高停車的安全性，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)4最低處的地基1上鉗設(shè)有托板19，托板19上端面與地基1上端面齊平，托板19下方的地基1中鉗設(shè)有液壓伸縮缸18，液壓伸縮缸18的輸出端設(shè)有伸縮桿17，伸縮桿17與托板19下端中間位置連接固定，在車輛需要從停車板12上開(kāi)出時(shí)，通過(guò)液壓伸縮缸18帶動(dòng)伸縮桿17升高，伸縮桿17帶動(dòng)托板19上升，進(jìn)而將停車板12底部托住，從而避免停車板12晃動(dòng)，從而方便了車輛的駛出，液壓伸縮缸18、電磁鐵板14上端電磁線圈和伸縮氣缸14電性連接控制室16。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種空間立體停車裝置，包括地基，所述地基上方設(shè)有兩個(gè)安裝板，地基上方還設(shè)有支撐套，支撐套兩側(cè)通過(guò)支撐柱與安裝板連接固定，支撐套上穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸的輸入端與減速器的輸出端連接，減速器的輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，支撐柱上固定有水平設(shè)置的安裝橫板，所述驅(qū)動(dòng)軸端部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)之間通過(guò)若干個(gè)連接桿連接固定，連接桿陣列分布在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)外側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上陣列分布有若干個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套，轉(zhuǎn)動(dòng)套下方設(shè)有停車板，本發(fā)明通過(guò)將停車場(chǎng)設(shè)置成摩天輪的形式，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)停車位的切換，這種停車方式占地面積小，應(yīng)該了現(xiàn)在停車位急缺的狀態(tài)，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇昭緘
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇昭緘
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.11
技術(shù)公布日：2017.11.10