本發(fā)明涉及立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種梳齒式立體車庫。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的人購買了私家車；對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。而停車難問題的出現(xiàn)，也給機械停車設(shè)備行業(yè)帶來了巨大的商機和廣闊的市場。在這商機與競爭并存的時候，我國的機械停車設(shè)備行業(yè)也將從快速發(fā)展階段進入穩(wěn)定發(fā)展階段。未來市場是巨大的，但對產(chǎn)品的需求，將會向兩個極端發(fā)展：一個極端就是價格的極端，市場大量需要低價格的機械停車設(shè)備，它只要能夠達到增加停車位的目的，能夠保證最基本的使用性能，以價格優(yōu)勢占領(lǐng)市場，這一部分的市場份額預(yù)計將達到70％-80％；另一個極端就是技術(shù)與性能的極端，要求停車設(shè)備具有優(yōu)越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。通過國內(nèi)外機械停車設(shè)備使用經(jīng)驗的總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)人們在利用機械停車設(shè)備存取車時，首先追求的是存取車速度、等待時間以及方便程度。此外，未來的機械停車設(shè)備市場，將更加注重完善的售后服務(wù)系統(tǒng)，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程故障導(dǎo)處理系統(tǒng)將是用戶追求的目標(biāo)。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，城市規(guī)劃的完善，機械停車設(shè)備行業(yè)將成為一個充滿生機的朝陽行業(yè)，機械停車設(shè)備的技術(shù)也將得到長足的發(fā)展。

在國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的《特種設(shè)備目錄》中，將立體車庫分為九大類，具體是：升降橫移類、簡易升降類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類和汽車專用升降機。升降橫移類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類，這4種類型的車庫都是最典型的、市場上最多采用的、市場占有率最高的、最適合大型化發(fā)展的。其中巷道堆垛式立體車庫可設(shè)置于地上或地下，充分利用有效空間，載車板的升降和行走同時運行，存取車方便快捷，全封閉式管理，安全可靠，保障人、車安全，因此具有極好的市場前景。

然而，目前巷道堆垛式立體車庫主要通過升降機、行走臺車及橫移裝置輸送載車板實現(xiàn)存取車操作，其車輛存取過程繁瑣，存取時間長。

因此，對于開發(fā)一種新的梳齒式立體車庫，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經(jīng)濟效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本發(fā)明得以完成的動力所在和基礎(chǔ)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對此進行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本發(fā)明。

具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種梳齒式立體車庫，結(jié)構(gòu)合理，解決了傳統(tǒng)立體車庫車輛存取過程繁瑣，存取時間長的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種梳齒式立體車庫，所述梳齒式立體車庫包括豎梁，所述豎梁上均固定安裝有若干層泊車梳齒架，所述泊車梳齒架包括固定安裝于所述豎梁上的固定部和伸出所述豎梁的懸臂部，所述豎梁位于所述泊車梳齒架的懸臂部的一側(cè)設(shè)有支撐梁，所述豎梁和支撐梁的頂部分別安裝有平行設(shè)置的導(dǎo)軌，兩所述導(dǎo)軌上橫向滑動安裝有由第一動力裝置驅(qū)動的橫移臺車，所述橫移臺車上縱向滑動安裝有由第二動力裝置驅(qū)動的縱移臺車，所述縱移臺車連接一豎向延伸的提升框架，所述提升框架上設(shè)有由第三動力裝置驅(qū)動的提升梳齒架，所述泊車梳齒架的上方和下方均設(shè)有容納所述提升梳齒架梳齒的移動空間，所述泊車梳齒架的左右設(shè)有供提升框架進出的進出空間。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述縱移臺車上轉(zhuǎn)動安裝有由第四動力裝置驅(qū)動的回轉(zhuǎn)盤，所述提升框架固定安裝于所述回轉(zhuǎn)盤上。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，車輛進出口位置設(shè)有一地坑，所述地坑內(nèi)設(shè)有安裝框架，所述安裝框架上方設(shè)有封蓋所述地坑的支撐板，所述支撐板一端鉸接安裝于所述安裝框架上，另一端鉸接安裝于升降支撐機構(gòu)上，所述升降支撐機構(gòu)設(shè)置于所述安裝框架上，所述升降支撐機構(gòu)撐起時，所述支撐板與地面成向上傾斜的夾角且與懸臂部位置相適配，所述升降支撐機構(gòu)收回時，所述支撐板與地面齊平且封蓋所述地坑。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，位于地面層車輛進出口位置的所述泊車梳齒架上設(shè)有對中機構(gòu)。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述對中機構(gòu)包括滑動安裝于所述泊車梳齒架上的第一撐板和第二撐板，所述第一撐板與第二撐板對稱設(shè)置，所述第一撐板和第二撐板的延伸方向均與所述泊車梳齒架的延伸方向一致，所述第一撐板上固定安裝有向所述第二撐板延伸的第一齒條，所述第二撐板上固定安裝有向所述第一撐板的第二齒條，所述泊車梳齒架上轉(zhuǎn)動安裝有由電動機驅(qū)動的齒輪，所述齒輪位于所述第一齒條與第二齒條之間，且所述齒輪與所述第一齒條和第二齒條均嚙合。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述提升梳齒架與提升框架之間設(shè)有限位機構(gòu)。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述限位機構(gòu)包括滑動安裝于所述提升梳齒架上的限位銷軸，所述限位銷軸連接電磁鐵，所述提升框架上對應(yīng)每層所述泊車梳齒架均設(shè)有限位槽，所述限位槽的寬度與所述限位銷軸相適配，所述限位槽的長度與所述移動空間的高度相適配。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述梳齒式立體車庫設(shè)置有相鄰的兩個，兩個所述梳齒式立體車庫的豎梁連接在一起，兩所述懸臂部相背設(shè)置。

在本發(fā)明的所述梳齒式立體車庫中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，兩個所述梳齒式立體車庫共用一豎梁。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

(1)由于泊車梳齒架包括固定安裝于豎梁上的固定部和伸出豎梁的懸臂部，車輛停放時，放置在泊車梳齒架上，與傳統(tǒng)的立體車庫相比較，傳統(tǒng)的每個泊車為需要四列豎梁，而本申請則僅需一列豎梁和一列支撐梁就可以，減少了豎梁的使用，從而減少了型鋼的使用，降低了立體車庫的制造成本；作為本申請的另一個重大意義在于，豎梁與支撐梁之間的地面層為車輛行駛通道，本申請完全可以建設(shè)在馬路兩側(cè)，傳統(tǒng)的立體車庫中間的巷道卻是地坑，根本無法通車，因此本發(fā)明更加提高了土地利用率。

(2)由于提升梳齒架通過橫移臺車連接在豎梁和支撐梁頂部，不占用地面空間，一方面提高了立體車庫的空間利用率，另一方面，橫移臺車將豎梁和支撐梁頂部連接在一起，提高了整體結(jié)構(gòu)的剛性和強度，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

(3)由于提升梳齒架豎向滑動安裝在提升框架上，使得提升梳齒架在提升車輛過程中穩(wěn)定性更好，減少了晃動。

(4)由于提升框架安裝于回轉(zhuǎn)盤上，使得車輛在提升或者降落過程中可以調(diào)頭，以便于車輛放下后可以直接開出，從而縮短了車輛存取時間。

(5)由于地坑中設(shè)置升降支撐機構(gòu)驅(qū)動的支撐板，當(dāng)車輛需要進出泊車梳齒架時，升降支撐機構(gòu)將支撐板撐起，使得支撐板升高的一端與泊車梳齒架位置相當(dāng)，形成斜坡，車輛便可順利進出泊車梳齒架，而當(dāng)提升梳齒架取放車輛時，升降支撐機構(gòu)將支撐板收回，留出空間以便不干涉提升梳齒架移動。

(6)由于泊車梳齒架上設(shè)有對中機構(gòu)，當(dāng)車輛駛?cè)氩窜囀猃X架后，如果車輛的中心線與泊車梳齒架的對稱中心不一致，電動機先驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，帶動第一齒條和第二齒條平移，使得第一撐板和第二撐板推動車輛的車輪內(nèi)側(cè)，將車輛的中心與泊車梳齒架的中心調(diào)整至一致，從而提高了本發(fā)明的使用性能。

(7)由于兩個梳齒式立體車庫的豎梁連接在一起，且兩懸臂部相背設(shè)置，當(dāng)車輛存放后，豎梁兩側(cè)受力平衡，結(jié)構(gòu)更加合理，進一步提高了本發(fā)明的使用性能。

(8)由于提升梳齒架與提升框架之間設(shè)有限位機構(gòu)，在存車或取車時，限位機構(gòu)可以起到限定提升梳齒架行程的作用，避免了提升梳齒架向下移動距離過大而導(dǎo)致?lián)p傷泊車梳齒架下層空間的車輛，也避免了提升梳齒架移動向上移動距離過大而導(dǎo)致提升梳齒架冒頂現(xiàn)象；并且限位機構(gòu)還起到了提升梳齒架在非正常狀態(tài)的防墜落作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例一中橫移臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中a的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例一中對中機構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例一中升降支撐機構(gòu)的一種使用狀態(tài)圖；

圖6是本發(fā)明實施例一中升降支撐機構(gòu)的另一種使用狀態(tài)圖；

圖7是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例一的使用狀態(tài)圖；

圖9是本發(fā)明實施例一中限位槽的位置圖；

圖10是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，在圖1至圖10中，各個數(shù)字標(biāo)號分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。

圖中：1、豎梁，2、泊車梳齒架，201、固定部，202、懸臂部，3、支撐梁，4、提升梳齒架，5、提升框架，501、限位槽，6、橫移臺車，7、橫移電機，8、第一傳動軸，9、縱移臺車，10、縱移電機，11、第二傳動軸，12、回轉(zhuǎn)電機，13、橫移主動滾輪，14、橫移從動滾輪，15、縱移主動滾輪，16、縱移從動滾輪，17、地坑，18、回轉(zhuǎn)盤，19、齒圈，20、回轉(zhuǎn)滾輪，21、卷揚機，22、對中機構(gòu)，2201、第一撐板，2202、第二撐板，2203、第一齒條，2204、第二齒條，2205、齒輪，23、安裝框架，24、升降支撐機構(gòu)，2401、驅(qū)動軸，2402、電動機，2403、第一連桿，2404、第二連桿，2405、鉸接軸，25、支撐板，26、加強筋，27、限位銷軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本發(fā)明，并非對本發(fā)明的實際保護范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護范圍局限于此。

實施例一：

如圖1和圖2共同所示，本發(fā)明還提供了一種梳齒式立體車庫，包括豎梁1，豎梁1上均固定安裝有若干層泊車梳齒架2，泊車梳齒架2包括固定安裝于豎梁1上的固定部201和伸出豎梁1的懸臂部202，豎梁1位于泊車梳齒架2的懸臂部202的一側(cè)設(shè)有支撐梁3，豎梁1和支撐梁3的頂部分別安裝有平行設(shè)置的導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌上橫向滑動安裝有由第一動力裝置驅(qū)動的橫移臺車6，第一動力裝置包括與橫移電機7傳動連接的第一傳動軸8，通常第一傳動軸8與橫移電機7之間通過齒輪傳動或者鏈傳動連接，第一傳動軸8轉(zhuǎn)動安裝于橫移臺車6上，第一傳動軸8的兩端均固定安裝有與導(dǎo)軌相適配的橫移主動滾輪13，橫移臺車6上與橫移主動滾輪13對稱設(shè)有橫移從動滾輪14。橫移臺車6上縱向滑動安裝有由第二動力裝置驅(qū)動的縱移臺車9，通常橫移臺車6上設(shè)有縱向軌道，縱移臺車9滑動安裝在縱向軌道上，第二動力裝置包括與縱移電機10傳動連接的第二傳動軸11，通常第二傳動軸11與縱移電機10之間通過齒輪傳動或者鏈傳動連接，第二傳動軸11轉(zhuǎn)動安裝于縱移臺車9上，第二傳動軸11的兩端均固定安裝有縱移主動滾輪15，縱移臺車9上與縱移主動滾輪15對稱設(shè)有縱移從動滾輪16。縱移臺車9連接一豎向延伸的提升框架5，提升框架5上設(shè)有由第三動力裝置驅(qū)動的提升梳齒架4，提升梳齒架4位于豎梁1與支撐梁3之間，泊車梳齒架2的上方和下方均設(shè)有容納提升梳齒架4梳齒的移動空間，泊車梳齒架2的左右設(shè)有供提升框架5進出的進出空間。由于提升梳齒架4通過橫移臺車6連接在豎梁1和支撐梁3頂部，不占用地面空間，一方面提高了立體車庫的空間利用率，另一方面，橫移臺車6將豎梁1和支撐梁3頂部連接在一起，提高了整體結(jié)構(gòu)的剛性和強度，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。第三動力裝置優(yōu)選為卷揚機21，也可以使用液壓油缸驅(qū)動的鋼絲繩輪組合，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要自行選擇，在此不作限定。當(dāng)然，為了提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，豎梁1和提升框架5可以使用桁架結(jié)構(gòu)。

縱移臺車9上轉(zhuǎn)動安裝有由第四動力裝置驅(qū)動的回轉(zhuǎn)盤18，提升框架5固定安裝于回轉(zhuǎn)盤18上，車輛在提升或者降落過程中可以調(diào)頭，以便于車輛放下后可以直接開出，從而縮短了車輛存取時間。如圖3所示，第四動力裝置包括與回轉(zhuǎn)電機12傳動連接的齒圈19，齒圈19轉(zhuǎn)動安裝于縱移臺車9上，回轉(zhuǎn)盤18與齒圈19固定連接，通常，回轉(zhuǎn)盤18上固定一連接軸，該連接軸通過軸承座安裝在縱移臺車9上，連接軸的端部與齒圈19固定在一起，回轉(zhuǎn)盤18上環(huán)形陣列有若干回轉(zhuǎn)滾輪20，回轉(zhuǎn)滾輪20約束安裝于縱移臺車9上，回轉(zhuǎn)滾輪20將回轉(zhuǎn)盤18吊裝在縱移臺車9上，在回轉(zhuǎn)電機12的驅(qū)動下，實現(xiàn)了回轉(zhuǎn)盤18的回轉(zhuǎn)運動。

存車時，該巷道兩端封堵，禁止車輛通行，被存車輛駛?cè)氲孛鎸拥牟窜囀猃X架2上，提升梳齒架4移動至地面層的泊車梳齒架2的下方，提升梳齒架4在提升框架5內(nèi)被提升，同時，根據(jù)被存車輛需要存放的位置，提升框架5可以在提升車輛的同時進行回轉(zhuǎn)，到達停放位置后，提升框架5移向懸臂部202，提升框架5的框架體從泊車梳齒架2左右兩側(cè)的進出空間進入，也就是將泊車梳齒架2容納于提升框架5內(nèi)，此時，提升梳齒架4從泊車梳齒架2的上方移動空間落下，將被存車輛放置在空載的泊車梳齒架2上，再落至泊車梳齒架2下方的移動空間，此時提升梳齒架4可以停放在該存車位置保持不動，如圖8所示，便可以將巷道兩端開放，兩列泊車梳齒架2之間的地面則可以正常通車，作為車輛通行通道，不影響道路使用；取車時，該巷道兩端封堵，禁止車輛通行，地面層的泊車梳齒架2空載，提升梳齒架4移動到被取車輛所在泊車梳齒架2的下方，提起泊車梳齒架2上的被取車輛然后移出泊車位置，將被取車輛放置在地面層的泊車梳齒架2上，提升梳齒架4繼續(xù)下移，移動至地面層的泊車梳齒架2下方位置，被取車輛駛出地面層的泊車梳齒架2，然后提升梳齒架4停留在泊車梳齒架2的下方位置，此時便可以將巷道兩端開放，兩列泊車梳齒架2之間的地面則可以正常通車，作為車輛通行通道。

如圖1和圖5共同所示，車輛進出口位置設(shè)有一地坑17，地坑17內(nèi)設(shè)有安裝框架23，安裝框架23上方設(shè)有封蓋地坑17的支撐板25，支撐板25一端鉸接安裝于安裝框架23上，另一端鉸接安裝于升降支撐機構(gòu)24上，升降支撐機構(gòu)24設(shè)置于安裝框架23上，升降支撐機構(gòu)24撐起時，支撐板25與地面成向上傾斜的夾角，升降支撐機構(gòu)24收回時，支撐板25與地面齊平且封蓋地坑17，當(dāng)車輛需要進出泊車梳齒架2時，升降支撐機構(gòu)24將支撐板25撐起，形成斜坡，使得支撐板25升高的一端與泊車梳齒架2位置相當(dāng)，車輛便可順利進出泊車梳齒架2，而當(dāng)提升梳齒架4取放車輛時，升降支撐機構(gòu)24將支撐板25收回，留出空間以便不干涉提升梳齒架4移動。

升降支撐機構(gòu)24包括轉(zhuǎn)動安裝于安裝框架23上的驅(qū)動軸2401，驅(qū)動軸2401一端傳動連接電動機2402的動力輸出軸，另一端固定連接第一連桿2403，第一連桿2403的另一端鉸接第二連桿2404，第二連桿2404的另一端鉸接于支撐板25的下表面，采用這種連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，維護成本低。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可將升降支撐機構(gòu)24設(shè)計成其他方式，例如，升降支撐機構(gòu)24包括液壓油缸，液壓油缸的缸體鉸接安裝在安裝框架23上，液壓油缸的活塞桿鉸接安裝在支撐板25的下表面，同樣也可以起到將支撐板25撐起或收回的作用，不過使用這種液壓驅(qū)動需要配備液壓站，維護成本稍高，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要自行選定，在此不作再贅述。

參考圖6和圖7，支撐板25采用鋼板折邊制作，為了增加其剛性和強度，在支撐板25的下表面使用型鋼作為加強筋26，并且升降支撐機構(gòu)24與支撐板25通過鉸接軸2405連接在一起，該鉸接軸2405位置可以轉(zhuǎn)動安裝在加強筋26上。因為支撐板25的幅面較大，為了保證升降支撐機構(gòu)24驅(qū)動支撐板25的作用力均衡，也保證車輛經(jīng)過支撐板25時作用在驅(qū)動軸2401上的壓力均衡，在驅(qū)動軸2401上設(shè)置若干組第一連桿2403，相對應(yīng)的每組第一連桿2403分別鉸接一第二連桿2404，這些第二連桿2404的端部都鉸接在鉸接軸2405上。

存車時，升降支撐機構(gòu)24將支撐板25撐起，如圖6所示，車輛駛?cè)氲孛鎸拥牟窜囀猃X架2，升降支撐機構(gòu)24再將支撐板25收回，如圖5所示，然后由提升梳齒架4將車輛提起后存放在適當(dāng)位置，取車時，升降支撐機構(gòu)24再將支撐板25收回，如圖5所示，提升梳齒架4將車輛取出放置在地面層的泊車梳齒架2上，然后提升梳齒架4退出，升降支撐機構(gòu)24將支撐板25撐起，如圖6所示，駕駛員將車輛駛出車庫。當(dāng)豎梁1與支撐梁3之間的地面作為車輛通行道路時，升降支撐機構(gòu)24將支撐板25收回。

如圖4所示，位于地面層車輛進出口位置的泊車梳齒架2上設(shè)有對中機構(gòu)22，具體的說，對中機構(gòu)22包括滑動安裝于泊車梳齒架2上的第一撐板2201和第二撐板2202，第一撐板2201與第二撐板2202對稱設(shè)置，第一撐板2201和第二撐板2202的延伸方向均與泊車梳齒架2的延伸方向一致，第一撐板2201上固定安裝有向第二撐板2202延伸的第一齒條2203，第二撐板2202上固定安裝有向第一撐板2201的第二齒條2204，泊車梳齒架2上轉(zhuǎn)動安裝有由電動機驅(qū)動的齒輪2205，齒輪2205位于第一齒條2203與第二齒條2204之間，且齒輪2205與第一齒條2203和第二齒條2204均嚙合。第一撐板2201和第二撐板2202的對稱中心位于泊車梳齒架2的對稱軸線上，當(dāng)車輛駛?cè)氩窜囀猃X架2后，如果車輛的中心線與泊車梳齒架2的對稱中心不一致，提升梳齒架4在取車時將導(dǎo)致車輛中心與提升梳齒架4的中心不一致，在提升過程中不穩(wěn)定，甚至側(cè)傾，因此，在提升梳齒架4提升前，電動機先驅(qū)動齒輪2205轉(zhuǎn)動，帶動第一齒條2203和第二齒條2204平移，使得第一撐板2201和第二撐板2202推動車輛的車輪內(nèi)側(cè)，將車輛的中心與泊車梳齒架2的中心調(diào)整至一致，從而提高了本發(fā)明的使用性能。

當(dāng)泊車梳齒架2長度較長時，通常在固定部201和懸臂部202位置處分別設(shè)置一組對中機構(gòu)22。

如圖9所示，提升梳齒架4與提升框架5之間設(shè)有限位機構(gòu)，限位機構(gòu)包括滑動安裝于提升梳齒架4上的限位銷軸27，限位銷軸27連接電磁鐵，提升框架5上對應(yīng)每層泊車梳齒架均設(shè)有限位槽501，限位槽501的寬度與限位銷軸27相適配，限位槽501的長度與移動空間的高度相適配，通常，在提升梳齒架4上設(shè)有四根限位銷軸27，每根限位銷軸27均對應(yīng)一電磁鐵，當(dāng)提升框架5進入泊車梳齒架到達存取位置后，限位銷軸27便插入到限位槽501內(nèi)，提升梳齒架4再開始上升或下降，避免了提升梳齒架4向下移動距離過大而導(dǎo)致?lián)p傷泊車梳齒架下層空間的車輛，也避免了提升梳齒架4移動向上移動距離過大而導(dǎo)致提升梳齒架4冒頂現(xiàn)象；并且，當(dāng)設(shè)備突然斷電或鋼絲繩突然斷裂，電磁鐵失電，限位銷軸27便具有伸出的趨勢，一旦提升梳齒架4下落到限位槽501位置時，便插入到限位槽501中，有效避免了提升梳齒架4繼續(xù)下落，起到了防墜落的作用。

實施例二：

如圖10所示，本發(fā)明還提供了一種梳齒式立體車庫，其結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，其區(qū)別在于，梳齒式立體車庫設(shè)置有相鄰的兩個，兩個梳齒式立體車庫的豎梁1連接在一起，兩懸臂部202相背設(shè)置，結(jié)構(gòu)更加合理，當(dāng)車輛存放后，豎梁1兩側(cè)受力平衡，穩(wěn)定性能更好。

兩個梳齒式立體車庫共用一豎梁1，進一步減少了豎梁1的使用，節(jié)省了型鋼的使用，降低了生產(chǎn)成本。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實施例的用途僅用于說明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動、修改和/或變型，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的保護范圍之內(nèi)。