本實(shí)用新型涉及城市公共交通領(lǐng)域，尤其涉及一種智能太陽(yáng)能公交車站。

背景技術(shù)：

隨著“綠色出行”概念的深入人心，電動(dòng)公交車作為當(dāng)前城市新交通工具已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。現(xiàn)有電動(dòng)公交車一般都是利用車載蓄電池，一次性充電7-8小時(shí)后運(yùn)行，由于充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且充電站有限，無(wú)法保障所有的車輛正常運(yùn)行，這種方式不能滿足正常的城市交通需要，也不利于電動(dòng)公交車的普及。為此設(shè)計(jì)了一種智能太陽(yáng)能公交車站，用以解決上述電動(dòng)車充電問(wèn)題，提高電動(dòng)公交車的通勤率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種智能太陽(yáng)能公交車站，解決了電動(dòng)公交車的充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響電動(dòng)公交車通勤率低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種智能太陽(yáng)能公交車站，包括站臺(tái)主體、設(shè)置在所述站臺(tái)主體頂部的伸縮式頂棚以及頂棚控制電路，所述頂棚控制電路與所述頂棚電連接，所述頂棚包括多塊棚板，多塊所述棚板之間依次通過(guò)轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸兩端的鉸鏈鉸接；每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)置伺服電機(jī)，所述頂棚控制電路與所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)的伺服電機(jī)電連接，所述頂棚控制電路驅(qū)動(dòng)所述伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述頂棚伸縮運(yùn)動(dòng)，每個(gè)所述棚板上表面設(shè)有太陽(yáng)能電池板，所述太陽(yáng)能電池板與設(shè)置在所述站臺(tái)主體上的供電模塊電連接，所述供電模塊輸出端口通過(guò)線纜與進(jìn)站的電動(dòng)公交車充電端口電連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型所涉及的一種智能太陽(yáng)能公交車站，所述伸縮式頂棚中的多塊設(shè)有太陽(yáng)能電池板的棚板，通過(guò)頂棚控制電路來(lái)控制棚板的伸縮，同時(shí)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能傳輸給供電模塊后，可以給到站的電動(dòng)公交車進(jìn)行快速充電，從而延長(zhǎng)電動(dòng)公交車的續(xù)航時(shí)間，提高電動(dòng)公交車的通勤效率，大大降低公共交通中的運(yùn)營(yíng)成本。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)：

進(jìn)一步，所述頂棚控制電路包括光敏傳感器、穩(wěn)壓源、單片機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所述光敏傳感器與所述單片機(jī)電連接，所述單片機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和伺服電機(jī)順次電連接，所述穩(wěn)壓源與所述單片機(jī)電連接，并為其提供電源。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：?jiǎn)纹瑱C(jī)通過(guò)光敏傳感器感知的當(dāng)前光照信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)控制棚板間的伸展或收縮，最大限度的提高太陽(yáng)能電池的電能轉(zhuǎn)換效率。

進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能電池板與供電模塊數(shù)量相同，且所述太陽(yáng)能電池板與所述供電模塊一一對(duì)應(yīng)電連接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：所述太陽(yáng)能電池板與供電模塊的數(shù)量相同，即可以根據(jù)需要安裝多部供電模塊，可以為同時(shí)到站的多輛電動(dòng)公交車，利用乘客上下車的間隙進(jìn)行快速充電，進(jìn)一步提高電動(dòng)公交車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

進(jìn)一步，所述供電模塊包括光伏控制器和蓄電池，所有所述太陽(yáng)能電池板與所述光伏控制器電連接，所述光伏控制器與所述蓄電池電連接，所述蓄電池輸出端口通過(guò)所述線纜與電動(dòng)公交車充電端口電連接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：太陽(yáng)能電池板轉(zhuǎn)換的電能轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存至蓄電池中，方便到站的電動(dòng)公交車可以隨時(shí)進(jìn)行快速充電。

進(jìn)一步，所述站臺(tái)主體內(nèi)置溫度調(diào)節(jié)裝置，所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括溫度傳感器以及溫控電路，所述溫度傳感器和溫控電路分別與所述單片機(jī)連接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：所述溫度調(diào)節(jié)裝置可以感知公交站環(huán)境溫度變化，并保持站內(nèi)恒溫，舒緩乘客心情，使乘客有更舒適的候車體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種智能太陽(yáng)能公交車站的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的頂棚結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種頂棚控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種供電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、頂棚，2、站臺(tái)主體，3、供電模塊，4、溫度調(diào)節(jié)裝置，5、光敏傳感器，6、單片機(jī)，7、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，8、穩(wěn)壓源，9、光伏控制器，10、蓄電池，11、棚板，12、太陽(yáng)能電池板，13、鉸鏈，14、轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，一種智能太陽(yáng)能公交車站，包括站臺(tái)主體2、設(shè)置在所述站臺(tái)主體2頂部的伸縮式頂棚1以及頂棚控制電路，所述頂棚控制電路與所述頂棚1電連接；所述頂棚1包括多塊棚板11，多塊所述棚板11之間依次通過(guò)轉(zhuǎn)軸14和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸14兩端的鉸鏈13鉸接；每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸14內(nèi)置伺服電機(jī)，所述頂棚控制電路與所述轉(zhuǎn)軸14內(nèi)的伺服電機(jī)電連接，所述頂棚控制電路驅(qū)動(dòng)所述伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述頂棚1伸縮運(yùn)動(dòng)；每個(gè)所述棚板11上表面設(shè)有太陽(yáng)能電池板12，所述太陽(yáng)能電池板12與設(shè)置在所述站臺(tái)主體2上的供電模塊3電連接，所述供電模塊3輸出端口通過(guò)線纜與進(jìn)站的電動(dòng)公交車充電端口電連接。

本實(shí)施例中，頂棚1為可伸縮式頂棚，可通過(guò)頂棚控制電路來(lái)控制其伸縮，所述頂棚1還包括多塊棚板11，所述太陽(yáng)能電池板12安裝在所述棚板11上表面接受太陽(yáng)光照，根據(jù)“光伏效應(yīng)”，將光能轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)所述供電模塊3可以對(duì)到站的電動(dòng)公交車進(jìn)行快速充電。

優(yōu)選地，如圖3所示,所述頂棚控制電路包括光敏傳感器5、穩(wěn)壓源8、單片機(jī)6和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路7，所述光敏傳感器5與所述單片機(jī)6電連接，所述單片機(jī)6、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路7和伺服電機(jī)順次電連接，所述穩(wěn)壓源8與所述單片機(jī)6電連接，并為其提供電源。

優(yōu)選地，所述太陽(yáng)能電池板12與供電模塊3數(shù)量相同，且所述太陽(yáng)能電池板12與所述供電模塊3一一對(duì)應(yīng)電連接。

本實(shí)施例中，可以根據(jù)需要在站臺(tái)主體2上安裝多部供電模塊3，可以為同時(shí)到站的多輛電動(dòng)公交車，利用乘客上下車間隙進(jìn)行快速充電，進(jìn)一步提高電動(dòng)公交車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

優(yōu)選地，如圖4所示,所述供電模塊3包括光伏控制器9和蓄電池10，所有所述太陽(yáng)能電池板12與所述光伏控制器9電連接，所述光伏控制器9與所述蓄電池10電連接，所述蓄電池10輸出端口通過(guò)所述線纜與電動(dòng)公交車充電端口電連接。

本實(shí)施例中，所述頂棚電路中的單片機(jī)6通過(guò)分析光敏傳感器5感應(yīng)的當(dāng)前光照信號(hào)，控制伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)棚板11的伸展或收縮，即，當(dāng)光敏傳感器5感應(yīng)到此刻光照強(qiáng)度大時(shí)，伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)棚板11伸展至最大仰角，使得太陽(yáng)能電池板12充分接受光照，增加光電轉(zhuǎn)換效率。

優(yōu)選地，所述站臺(tái)主體2內(nèi)置溫度調(diào)節(jié)裝置4，所述溫度調(diào)節(jié)裝置4包括溫度傳感器以及溫控電路，所述溫度傳感器和溫控電路分別與所述單片機(jī)6連接。

本實(shí)施例中，溫度調(diào)節(jié)裝置4中的溫度傳感器感知站內(nèi)溫度變化，溫控電路基于帕爾貼效應(yīng)實(shí)現(xiàn)制冷或制熱，使得乘客在寒冷冬天或者炎熱夏天能有很好的乘車體驗(yàn)。具體的，所述溫度調(diào)節(jié)裝置4為空調(diào)，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)得到的溫度超過(guò)第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述單片機(jī)控制所述溫控電路制冷，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)得到的溫度低于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述單片機(jī)控制所述溫控電路制熱，所述空調(diào)能檢測(cè)溫度變化，并實(shí)現(xiàn)制冷或者制熱，智能化程度高，給乘客帶來(lái)良好的乘車體驗(yàn)。

本實(shí)用新型的一種智能太陽(yáng)能公交車站，通過(guò)頂棚控制電路來(lái)控制棚板的伸縮，同時(shí)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能傳輸給供電模塊后，可以給到站的電動(dòng)公交車進(jìn)行快速充電，從而延長(zhǎng)電動(dòng)公交車的續(xù)航時(shí)間，提高電動(dòng)公交車的通勤效率，大大降低公共交通中的運(yùn)營(yíng)成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。