本實(shí)用新型涉及一種立體車庫用導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著立體車庫行程的增加，電梯井中需要的導(dǎo)軌數(shù)量也隨之增加，而這些導(dǎo)軌需要對接在一起使用，共同為立體車庫提供運(yùn)行軌道。為保證立體車庫在電梯井中平穩(wěn)運(yùn)行，對應(yīng)的電梯井中導(dǎo)軌的要求也較高，而多段對接的導(dǎo)軌之間受制造誤差、裝配誤差等因素影響，精度很難滿足要求，也就使得立體車庫在電梯井中運(yùn)行的平穩(wěn)性受到影響，即立體車庫在電梯井中無法順暢的運(yùn)行，立體車庫中乘坐的舒適度較差。

中國專利文獻(xiàn)CN 205668853 U公開了一種升降機(jī)用彈簧導(dǎo)向輪及導(dǎo)向系統(tǒng)，包括底座、導(dǎo)向輪、輪架和彈簧，導(dǎo)向輪安裝在輪架的上端，輪架的下端通過轉(zhuǎn)軸活動安裝在底座上，底座上設(shè)置有立柱，轉(zhuǎn)軸位于立柱與導(dǎo)向輪之間，立柱與導(dǎo)向輪安裝件的下端之間連接有拉簧；立柱的頂部設(shè)置有安裝板，安裝板上設(shè)置有彈簧松緊調(diào)節(jié)件，彈簧松緊調(diào)節(jié)件與拉簧連接。以通過拉簧拉緊輪架的方式，將導(dǎo)向輪壓緊在導(dǎo)軌上，保持導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌上有足夠的壓緊力，同時(shí)可通過彈簧松緊調(diào)節(jié)件調(diào)節(jié)拉簧的預(yù)緊力，以保持該壓緊力滿足要求。但因拉簧是懸空在彈簧松緊調(diào)節(jié)件和輪架之間的，所以在輪架擺動的過程中，拉簧各匝圈之間容易出現(xiàn)相互纏繞的現(xiàn)象，導(dǎo)致拉簧出現(xiàn)糾纏失效的問題，引起拉簧損壞失效而無法向輪架提供牽引彈力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種立體車庫用導(dǎo)向裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中拉簧容易失效的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中立體車庫用導(dǎo)向裝置的技術(shù)方案如下：

立體車庫用導(dǎo)向裝置，包括用于固定在轎廂上的固定座，固定座的一側(cè)設(shè)置有輪架，輪架上轉(zhuǎn)動裝配有導(dǎo)向輪，輪架上于導(dǎo)向輪的一側(cè)通過鉸軸鉸接在固定座上、于導(dǎo)向輪的相對另一側(cè)設(shè)有與鉸軸空間垂直設(shè)置的導(dǎo)向螺栓，導(dǎo)向螺栓的一端與輪架配合、另一端設(shè)有固設(shè)在固定座上的擋臺，擋臺和輪架中一個(gè)與導(dǎo)向螺栓螺紋連接，另一個(gè)與導(dǎo)向螺栓的桿部沿導(dǎo)向螺栓的軸向?qū)蚧瑒优浜?、且與導(dǎo)向螺栓的頭部擋止配合，導(dǎo)向螺栓的桿部上套裝有頂裝在擋臺和輪架之間的彈簧。

輪架包括兩塊相互平行的側(cè)板，側(cè)板垂直于鉸軸，兩側(cè)板的一側(cè)通過固定塊相連、另一側(cè)通過托板相連，所述鉸軸沿軸向穿裝在所述固定塊中，所述托板垂直于導(dǎo)向螺栓、并與導(dǎo)向螺栓配合。

導(dǎo)向螺栓的頭部處于托板背向擋臺的一側(cè)，并且在導(dǎo)向螺栓的頭部和托板之間安裝有套裝在桿部上的減震墊圈，減震墊圈擋止在螺栓的頭部和托板的側(cè)面之間。

擋臺與導(dǎo)向螺栓螺紋連接，托板上開設(shè)有與導(dǎo)向螺栓沿導(dǎo)向螺栓的軸向?qū)蚧瑒优浜系穆葜^孔。

固定座上還固設(shè)有與擋臺處于輪架的同一側(cè)的定位部件，定位部件與輪架間隔設(shè)置。

定位部件有兩個(gè)，其中一個(gè)處于導(dǎo)向輪和導(dǎo)向螺栓之間，另一個(gè)處于鉸軸和導(dǎo)向輪之間。

定位部件包括固設(shè)在固定座上的固定臺，固定臺上固設(shè)有與導(dǎo)向螺栓平行布置的固定螺母，固定螺母中螺紋連接有可從固定臺朝向輪架的一側(cè)穿出的調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓的可從固定臺的朝向輪架的一側(cè)穿出的一端為用于對輪架限位的限位端。

所述彈簧為碟簧。

所述導(dǎo)向輪的輪軸與鉸軸平行布置。

固定座上開設(shè)有用于連接在轎廂上的安裝長孔，安裝長孔的延伸方向平行于導(dǎo)向螺栓的軸向。

本實(shí)用新型中彈簧內(nèi)穿裝有導(dǎo)向螺栓，該導(dǎo)向螺栓一方面可通過其在輪架或擋臺上的螺紋連接來調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力，另一方面可通過其桿部對彈簧起到導(dǎo)向限位作用，保證彈簧只能沿軸向伸縮，不會出現(xiàn)折彎扭曲，也就避免了在輪架跳動的過程中彈簧出現(xiàn)糾纏失效的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中拉簧容易失效的問題，因而該導(dǎo)向裝置具有使用可靠、性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中導(dǎo)向裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的主視圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型中立體車庫用導(dǎo)向裝置的實(shí)施例：如圖1和圖2所示，該導(dǎo)向裝置包括用于固定在轎廂上的固定座1，固定座1的一側(cè)設(shè)置有輪架2，輪架2上轉(zhuǎn)動裝配有導(dǎo)向輪3，輪架2上于導(dǎo)向輪3的一側(cè)通過鉸軸4鉸接在固定座1上、于導(dǎo)向輪3的相對另一側(cè)設(shè)有與鉸軸4空間垂直設(shè)置的導(dǎo)向螺栓5，導(dǎo)向螺栓5的一端與輪架2配合、另一端設(shè)有固設(shè)在固定座1上的擋臺11，并且擋臺11與導(dǎo)向螺栓5螺紋連接，輪架2與導(dǎo)向螺栓5的桿部沿導(dǎo)向螺栓5的軸向?qū)蚧瑒优浜?、且與導(dǎo)向螺栓5的頭部擋止配合，導(dǎo)向螺栓5的桿部上套裝有頂裝在擋臺11和輪架2之間的彈簧6。

輪架2包括兩塊相互平行的側(cè)板21，側(cè)板21垂直于鉸軸4，兩側(cè)板21的一側(cè)通過固定塊22相連、另一側(cè)通過托板23相連。鉸軸4沿軸向穿裝在固定塊22中。托板23垂直于導(dǎo)向螺栓5、并與導(dǎo)向螺栓5配合，托板23上開設(shè)有與導(dǎo)向螺栓5沿導(dǎo)向螺栓5的軸向?qū)蚧瑒优浜系穆葜^孔。導(dǎo)向螺栓5的頭部處于托板23背向擋臺11的一側(cè)，并且在導(dǎo)向螺栓5的頭部和托板23之間安裝有套裝在桿部上的減震墊圈7，減震墊圈7擋止在螺栓的頭部和托板23的側(cè)面之間。導(dǎo)向螺栓5的桿部還套裝有處于彈簧6和桿部之間的襯套9。

固定座1上還固設(shè)有與擋臺11處于輪架2的同一側(cè)的定位部件8，定位部件8與輪架2間隔設(shè)置。定位部件8有兩個(gè)，其中一個(gè)處于導(dǎo)向輪3和導(dǎo)向螺栓5之間，另一個(gè)處于鉸軸4和導(dǎo)向輪3之間。定位部件8包括固設(shè)在固定座1上的固定臺81，固定臺81上固設(shè)有與導(dǎo)向螺栓5平行布置的固定螺母82，固定螺母82中螺紋連接有可從固定臺81朝向輪架2的一側(cè)穿出的調(diào)整螺栓83，調(diào)整螺栓83的可從固定臺81的朝向輪架2的一側(cè)穿出的一端為用于對輪架2限位的限位端。

本實(shí)施例中彈簧6為碟簧，導(dǎo)向輪3的輪軸與鉸軸4平行布置。固定座1上開設(shè)有用于連接在轎廂上的安裝長孔，安裝長孔的延伸方向平行于導(dǎo)向螺栓5的軸向。導(dǎo)向輪3通過輪架2和鉸軸4連接在一起，使得該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)杠桿式導(dǎo)向功能，并通過導(dǎo)向螺栓5和碟簧相連接，碟簧的彈性使得該裝置具有一定的減震功能，而且該部件該構(gòu)成一個(gè)微調(diào)杠桿，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動部件的自動調(diào)節(jié)。本裝置從增加了調(diào)整螺栓83，具有調(diào)節(jié)定位功能，便于現(xiàn)場安裝。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。