本實用新型涉及一種混凝土澆筑移動設備。

背景技術(shù)：

車站的加工過程，利用側(cè)墻臺車對車站的側(cè)壁混凝土墻進行澆筑。

現(xiàn)檢索到一篇公開號為CN103557011B的中國專利文件，其名稱為一種用于車站墻體成型的移動設備，該方案中記載包括側(cè)墻臺車單元包括臺車移動及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)；

而臺車移動及固定系統(tǒng)，包括設有鋼立柱的底座、可移動連接于所述鋼立柱上的支架，支架通過疊加方式形成上支架和下支架，上、下支架之間通過螺栓固定連接。上梁總成頂部搭建有施工平臺，以便于施工。

而施工平臺高度大約在4至6m左右，工作人員需要通過爬梯爬行至施工平臺。車站側(cè)壁的混凝土澆灌前，車站頂板還未澆灌，雨后的爬梯與施工平臺上有積水，員工在爬梯與施工平臺上行走時容易滑動，危險性較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種混凝土澆筑移動設備，員工在爬梯與操作平臺上行走的安全性能提高。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種混凝土澆筑移動設備，包括臺車單元，所述臺車單元包括支架、置于支架上方的操作平臺、置于支架側(cè)壁的模板系統(tǒng)以及驅(qū)動支架移動的行走系統(tǒng)，操作平臺固定有爬梯，所述爬梯的兩側(cè)固定有護欄，且操作平臺上還固定有保護桿。

通過采用上述技術(shù)方案，護欄的作用在于，員工在上爬梯，員工的手部可以有施力點，員工腳底打滑時，能夠通過手部力量將身體保持平穩(wěn)，使得員工在爬梯上行走的安全系數(shù)更高。

保護桿用于員工在操作平臺上行走時，員工可以握持保護桿行走，使得員工在操作平臺上行走的安全系數(shù)更高。

較佳的，所述護欄包括第一斜桿與第二斜桿，第一斜桿與第二斜桿形成長條孔，第一斜桿上套設有用于連接安全帶的安全環(huán)，所述第二斜桿包括鉸接的擋桿以及驅(qū)動擋桿抵觸于第一斜桿的彈性件；

當所述安全環(huán)自長條孔的下端向上端移動時，安全環(huán)逐個撥動擋桿旋離第一斜桿；

當所述安全環(huán)自長條孔的上端向下端移動時，安全環(huán)抵觸于擋桿實現(xiàn)隔擋。

通過采用上述技術(shù)方案，員工在爬梯上行走時，員工身上的保險帶可以通過類似狗扣的扣件扣合在安全環(huán)上；員工向上爬樓梯時，安全環(huán)隨著員工在第一斜桿上移動，安全環(huán)向上拉動擋桿，使得擋桿繞鉸接點發(fā)生旋轉(zhuǎn)，擋桿與第一斜桿之間形成開口，該開口成為安全環(huán)進一步向上滑移的通道；當安全環(huán)通過該開口后，擋桿在彈性件的彈力作用下回復到隔擋位置。當員工在發(fā)生摔到時，安全環(huán)向下移動被擋桿所隔擋，員工的安全帶被擋桿拉住，使得員工難以下滑，提高了員工在爬梯上行時的安全性能。

較佳的，所述第一斜桿上設有若干個擋桿，相鄰擋桿之間的間距范圍為10-20cm。

通過采用上述技術(shù)方案，10-20cm下滑的間距較短，安全環(huán)移動距離較小，員工滑倒時下滑路徑短，提高了員工在爬梯上行時的安全性能。

較佳的，所述安全環(huán)開設有用于滑脫第一斜桿的切口，且安全環(huán)設有滑移槽，滑移槽內(nèi)滑移有滑桿以及驅(qū)動滑桿封堵切口的壓縮彈簧。

通過采用上述技術(shù)方案，通過切口，安全環(huán)可以從第一斜桿快速拿出，便于將安全環(huán)從爬梯上端的第一斜桿位置取出，便于將第一斜環(huán)統(tǒng)一收集到第一斜桿的下端?；瑮U與壓縮彈簧將切口封堵，使得安全環(huán)成閉環(huán)狀，安全環(huán)在任何位置都可以與擋桿發(fā)生扣合。

較佳的，護欄還固定有第三斜桿，所述安全環(huán)自切口套入第三斜桿且安全環(huán)沿第三斜桿自爬梯上端滑移爬梯下端。

通過采用上述技術(shù)方案，安全環(huán)從第三斜桿快速的滑到爬梯下端。

較佳的，所述模板系統(tǒng)包括面板、固定于支架并驅(qū)動面板橫向移動的液壓缸，所述支架與面板之間設有若干用于平移脫膜的伸縮懸臂梁。

通過采用上述技術(shù)方案，液壓缸的伸縮作用帶動面板進行橫向移動，起到調(diào)節(jié)面板橫向位移的作用；伸縮懸臂梁減少面板的抖動，使得面板滑移路徑更為的精準。

較佳的，所述行走系統(tǒng)包括安裝在支架下方的移動輪、與所述移動輪相匹配的軌道、和用于提供行走動力的電動減速機。

通過采用上述技術(shù)方案，電機帶動移動輪旋轉(zhuǎn)，移動輪在軌道上旋轉(zhuǎn)帶動臺車單元縱向行走，使得模板的縱向位移得以有效調(diào)節(jié)。

較佳的，所述支架設有若干用于固定臺車并與施工地面相連的錨桿。

通過采用上述技術(shù)方案，臺車在澆筑前，主要承受和傳遞水平方向的載荷，以作澆筑混凝土時拉固臺車用，防止臺車側(cè)向的位移。

較佳的，包括用于安裝行走系統(tǒng)的底座，底座上安裝有鋼立柱，鋼立柱與支架之間設有調(diào)節(jié)支架豎直位置的調(diào)節(jié)千斤頂，支架的下端還設有用于與地面接觸的頂?shù)厍Ы镯敗?/p>

通過采用上述技術(shù)方案，當臺車移動就位后，通過調(diào)節(jié)千斤頂 使支架總成豎向移動，控制模板定位時豎向位置的調(diào)整；隨后，還通過若干設置在支架的頂?shù)厍Ы镯敚怪Ъ芸偝芍卧谲壍郎霞暗孛嫔?，以減少行走系統(tǒng)的承載力，增加臺車系統(tǒng)的承載力與穩(wěn)定性，實現(xiàn)臺車在原地平穩(wěn)固定。

較佳的，所述臺車單元為兩個且左右對稱設置，兩個所述臺車單元之間抵觸有對撐管。

通過采用上述技術(shù)方案，通過對撐管件使左右兩側(cè)墻臺車單元連成一體，實現(xiàn)對側(cè)墻臺車的橫向支撐和兩側(cè)側(cè)墻同時施工，進一步提高了臺車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工效率。

附圖說明

圖1是實施例的主視圖；

圖2是實施例的橫向截面圖；

圖3是實施例爬梯與操作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實施例中擋桿與第一斜桿、第二斜桿以及第三斜桿之間的連接示意圖；

圖5是實施例中安全環(huán)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：11、臺車單元；12、對撐管；2、支架；21、操作平臺；3、模板系統(tǒng)；31、面板；32、液壓缸；33、伸縮懸臂梁；4、行走系統(tǒng)；41、移動輪；42、軌道；43、電動減速機；5、錨桿；61、底座；62、鋼立柱；63、調(diào)節(jié)千斤頂；64、頂?shù)厍Ы镯敚?1、爬梯；8、護欄；81、第一斜桿；811、三角缺口；82、第二斜桿；83、第三斜桿；84、長條孔；86、擋桿；87、鉸接軸；88、扭簧；89、保護桿；9、安全環(huán)；91、切口；92、滑移槽；93、壓縮彈簧；94、滑桿；95、蓋板。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

實施例，一種混凝土澆筑移動設備，如圖1與圖2所示，包括兩個臺車單元11，兩個臺車單元11左右對稱布置，各自對應一側(cè)的車站墻體。每個臺車單元11下方設有軌道42，軌道42的軌距為2200mm，軌道42通過枕木鋪設在施工地面，枕木尺寸為150×200×400mm。

而臺車單元11的下方安裝有在軌道42上移動的行走系統(tǒng)4；而行走系統(tǒng)4上安裝有支架2，支架2的上端為操作平臺21，而操作平臺21安裝有傾斜向下的爬梯71；支架2面向墻體的一側(cè)安裝有模板系統(tǒng)3。

兩個臺車單元11的相向面均設有槽鋼，槽鋼焊接在各自的支架2上，兩個槽鋼之間通過螺釘固定有對撐管12，通過對撐管12使左右兩側(cè)墻臺車連成一體，實現(xiàn)對側(cè)墻臺車的橫向支撐和兩側(cè)側(cè)墻同時施工，進一步提高了臺車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工效率。

行走系統(tǒng)4包括移動輪41，軌道42采用的鋼軌型號為P34，移動輪41在鋼軌上配合移動具有良好的防傾覆效果。移動輪41安裝底座61上，而底座61還通過螺釘安裝有電動減速機43，電動減速機43通過皮帶輪帶動移動以9.8m/min的行走速度在軌道42上移動。通過該行走系統(tǒng)4，能夠平穩(wěn)地帶動支架2縱向移動，從而控制模板縱向位置的調(diào)整，同時軌道42的設計，保證了縱向行走時的穩(wěn)定性，且其承載能力高。

而底座61上還焊接固定有鋼立柱62，支架2豎向移動連接在鋼立柱62上，而上述支架2中部縱向兩側(cè)均焊接有過梁端部，過梁端部下方設有若干用于支架2豎直位移的調(diào)節(jié)千斤頂63，調(diào)節(jié)千斤頂63固定在鋼立柱62上，調(diào)節(jié)千斤頂63數(shù)量為 4個且置于支架2的四角處。當臺車移動就位后，通過調(diào)節(jié)千斤頂63使支架2豎向移動，控制面板31定位時豎向位置的調(diào)整；隨后，還通過12個設置在支架2底部的頂?shù)厍Ы镯?4，頂?shù)厍Ы镯?4對稱布置在支架2的兩側(cè)，使支架2支撐在軌道42上及地面上，以減少行走系統(tǒng)4的承載力，增加臺車系統(tǒng)的承載力與穩(wěn)定性，實現(xiàn)臺車在原地平穩(wěn)固定。

支架2由槽鋼焊接而成。支架2的外框采用16號槽鋼,內(nèi)框加強采用14號槽鋼。臺車在澆筑前，需用在車站底板或中板澆筑時預埋的錨桿5做拉結(jié)，支架2的側(cè)壁通過拉索與錨桿5連接，以作澆筑混凝土時錨固臺車用，防止臺車側(cè)向的位移。

模板系統(tǒng)3包括由鋼模板拼接而成的面板31，面板31厚度為8mm鋼板，以200×200mm間距為1500mm的方鋼為主楞，縱向以間距250mm的8#角鋼為加強肋。液壓缸32把鋼模板面板31與支架2連接起來，也可以用于調(diào)整模板位置。模板與支架2之間還安裝有伸縮懸臂梁33，伸縮懸臂梁33內(nèi)置有液壓千斤頂，并置于可滑動式支座上，可使面板31穩(wěn)定平移；面板31在面向臺車的一面設有縱向和豎向加強筋，可增加面板31的結(jié)構(gòu)強度，使側(cè)墻更加平直，提高施工質(zhì)量。支架2的上部縱梁與伸縮懸臂梁33的自由端銷接。

爬梯71與操作平臺21呈45度角，其爬梯71的下表面通過一根橫向的連桿焊接在支架2上，使得爬梯71的固定的更為穩(wěn)定。

如圖3所示，爬梯71上的護欄8包括兩根焊接在爬梯71上下端的立柱，立柱上焊接有由上至下平行設置的第一斜桿81、第二斜桿82與第三斜桿83。第一斜桿81、第二斜桿82與第三斜桿83的傾斜角與爬梯71的傾角相同，均為45度。第一斜桿81與第二斜桿82之間形成長條孔84，而第一斜桿81上套有安全環(huán)9，安全環(huán)9用于與員工身上的安全帶連接，安全帶上帶有狗扣，狗扣直接扣合在安全環(huán)9即可。員工上行過程中將拉動安全環(huán)9向上滑移。

當員工達到操作平臺后，可以將安全環(huán)9從第一斜桿81取出，然后將安全環(huán)9套在第三斜桿83上，安全環(huán)9在重力的作用下直接滑移到爬梯71的底端。

而操作平臺74上焊接有豎直的保護桿89，相鄰保護桿89之間的間距為10cm。保護桿89上還焊接有一個橫桿，員工在操作平臺上行走時可以握持保護桿89。

如圖4所示，第二斜桿82插有一根鉸接軸87，鉸接軸87上套有擋桿86，擋桿86繞鉸接軸87發(fā)生旋轉(zhuǎn)。而鉸接軸87套有扭簧88，扭簧88的一端焊接在第一斜桿81，扭簧88的另一端抵觸在擋桿86上。在扭簧88的彈力下，擋桿86繞著鉸接軸87逆勢針抵觸在第一斜桿81上。而且第一斜桿81上開設有一個三角缺口811，該三角缺口811的一邊隔擋在擋桿86上，使得擋桿86與第一斜桿81的抵觸面積增大，擋桿86能夠更為穩(wěn)定的抵觸在第一斜桿81。

而當安全環(huán)9向右移動時，也就是員工在爬梯上發(fā)生上移時，安全環(huán)9拉動擋桿86，使得擋桿86克服扭簧88的彈力發(fā)生旋轉(zhuǎn)，擋桿86順勢針旋轉(zhuǎn)，擋桿86與第一斜桿81之間形成缺口，該缺口供安全環(huán)9通過；當安全環(huán)9與擋桿86分離后，擋桿86在扭簧88的彈力的作用下回復到抵觸在第一斜桿81的位置，此時，若是員工在發(fā)生滑倒時，安全環(huán)9向左移動，安全環(huán)9抵擋在擋桿86上，該抵擋作用限制了安全環(huán)9的進一步下移，起到了對員工的保護作用。

第一斜桿81上相鄰擋桿86的間距為15cm,其他實施例中也可以是10cm，18cm，20cm。

如圖4與圖5所示，安全環(huán)9為圓形環(huán)，安全環(huán)9開設有一個切口91，安全環(huán)9通過該切口91套設在第一斜桿81乃至第三斜桿83上。

安全環(huán)9上開設有一個圓弧形的滑移槽92，滑移槽92與切口91的一端導通，該滑移槽92內(nèi)放置有一個同弧度的滑桿94?；瑮U94沿著滑移槽92滑出并抵觸在切口91的另一個端部，即可實現(xiàn)滑桿94對切口91的封堵。

滑移槽92內(nèi)放置有壓縮彈簧93，壓縮彈簧93抵觸在滑桿94與滑移槽92底之間，壓縮彈簧93持久提供一個彈力，該彈力推動滑桿94滑出滑移槽92并使得滑桿94封堵切口91。

滑移槽92的上端蓋有一塊蓋板95并通過焊接固定，該蓋板95將滑移槽92的槽口封堵。蓋板95的作用在于減少壓縮彈簧93脫離滑移槽92，使得滑桿94的滑移更為穩(wěn)定。