本實(shí)用新型涉及停車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種立體停車(chē)設(shè)備的連桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的立體停車(chē)設(shè)備大都采用升降避讓的結(jié)構(gòu)，則在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)影響空間車(chē)位的數(shù)量，而且在取車(chē)停車(chē)時(shí)極不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在運(yùn)行過(guò)程中能使得承載桿基本保持水平的立體停車(chē)設(shè)備的連桿結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種立體停車(chē)設(shè)備的連桿結(jié)構(gòu)，它包括底座及設(shè)置在底座上的軌道，軌道與底座之間形成梯形結(jié)構(gòu)，且軌道的兩端為斜邊，軌道的水平邊與斜邊之間為弧形過(guò)渡；在底座的前端依次連接有A連桿、B連桿、D連桿、E連桿、F連桿、H連桿，且A連桿、B連桿、D連桿、E連桿、F連桿、H連桿首尾依次通過(guò)銷(xiāo)軸連接，A連桿的一端與底座的前段通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，F(xiàn)連桿的一端通過(guò)銷(xiāo)軸與承載桿的一端連接，承載桿的另一端上設(shè)置有滑輪，滑輪位于軌道上沿軌道滑動(dòng)，所述的承載桿用于安裝承載車(chē)輛的部件；H連桿的末端通過(guò)銷(xiāo)軸設(shè)置在軌道內(nèi)部滑動(dòng)，H連桿與承載桿的最大夾角為180°；在B連桿上靠近A連桿一端設(shè)置有長(zhǎng)孔，長(zhǎng)孔方向與B連桿的長(zhǎng)度方向一致，在B連桿的長(zhǎng)孔內(nèi)通過(guò)銷(xiāo)軸與C連桿的一端連接，C連桿的另一端與E連桿之間通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；其中B連桿的長(zhǎng)度與軌道的高度接近。

上述技術(shù)方案，當(dāng)H連桿在軌道內(nèi)向前移動(dòng)時(shí)，則承載桿向前移動(dòng)，而此時(shí)，承載桿的前端由A連桿、B連桿、C連桿、D連桿、E連桿、F連桿組成的機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行支撐，而后端則由依靠在軌道上的滑輪進(jìn)行支撐，當(dāng)承載桿即將全部移出軌道時(shí)，承載桿與H連桿之間的夾角為180°，即H連桿對(duì)承載桿的后端進(jìn)行支撐，直至承載桿逐漸向下接近地面；在此過(guò)程中，由于承載桿前段的多連桿機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，能有效的確保承載桿在移動(dòng)過(guò)程中基本保持水平或者與水平面的夾角較小，確保上方車(chē)輛的穩(wěn)定。

所述的D連桿與E連桿相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者之間的夾角范圍為150°-180°,優(yōu)選采用165°-180°；E連桿與F連桿相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者之間的夾角范圍為140°-180°，優(yōu)選為150°-180°。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能確保各連桿之間的連接穩(wěn)定，且在運(yùn)行過(guò)程中更加能保證了承載桿基本處于水平狀態(tài)，使得承載桿在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性更好。

C連桿在長(zhǎng)孔內(nèi)的銷(xiāo)軸位于靠近D連桿一端的長(zhǎng)孔端部時(shí)，C連桿與B連桿、D連桿、E連桿重合在同一直線(xiàn)上。

當(dāng)承載桿與軌道連接的銷(xiāo)軸位于軌道的最前方時(shí)，A連桿、B連桿、D連桿、E連桿、F連桿成一直線(xiàn)且貼合在地面上。

上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能使得在H連桿到達(dá)軌道最前端時(shí)，前端的各連桿及承載桿能更穩(wěn)定的?？吭诘孛嫔?，使得車(chē)輛在上下過(guò)程中更加穩(wěn)定、安全。

本實(shí)用新型所得到的一種立體停車(chē)設(shè)備的連桿結(jié)構(gòu)，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能確保承載桿在運(yùn)行移動(dòng)過(guò)程中基本保持水平狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)停車(chē)、取車(chē)過(guò)程中車(chē)輛的穩(wěn)定性得到保證，安全性提高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)施例描述的一種立體停車(chē)設(shè)備的連桿結(jié)構(gòu)，它包括底座1及設(shè)置在底座1上的軌道2，軌道2與底座1之間形成梯形結(jié)構(gòu)，且軌道2的兩端為斜邊，軌道2的水平邊與斜邊之間為弧形過(guò)渡；在底座1的前端依次連接有A連桿3、B連桿4、D連桿5、E連桿6、F連桿7、H連桿9，且A連桿3、B連桿4、D連桿5、E連桿6、F連桿7、H連桿9首尾依次通過(guò)銷(xiāo)軸連接，A連桿3的一端與底座1的前段通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，F(xiàn)連桿7的一端通過(guò)銷(xiāo)軸與承載桿8的一端連接，承載桿8的另一端上設(shè)置有滑輪12，滑輪12位于軌道2上沿軌道2滑動(dòng)，所述的承載桿8用于安裝承載車(chē)輛的部件；H連桿9的末端通過(guò)銷(xiāo)軸設(shè)置在軌道2內(nèi)部滑動(dòng)，H連桿9與承載桿8的最大夾角為180°；在B連桿4上靠近A連桿3一端設(shè)置有長(zhǎng)孔11，長(zhǎng)孔11方向與B連桿4的長(zhǎng)度方向一致，在B連桿4的長(zhǎng)孔11內(nèi)通過(guò)銷(xiāo)軸與C連桿10的一端連接，C連桿10的另一端與E連桿6之間通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；其中B連桿4的長(zhǎng)度與軌道2的高度接近。

所述的D連桿5與E連桿6相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者之間的夾角范圍為165°-180°；E連桿6與F連桿7相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者之間的夾角范圍為150°-180°。

C連桿10在長(zhǎng)孔11內(nèi)的銷(xiāo)軸位于靠近D連桿5一端的長(zhǎng)孔11端部時(shí)，C連桿10與B連桿4、D連桿5、E連桿6重合在同一直線(xiàn)上。

當(dāng)承載桿8與軌道2連接的銷(xiāo)軸位于軌道2的最前方時(shí)，A連桿3、B連桿4、D連桿5、E連桿6、F連桿7成一直線(xiàn)且貼合在地面上。