本實用新型涉及施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可移動貝雷架式樓板支模臺車。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)傳統(tǒng)的地鐵施工用支架多采用傳統(tǒng)滿堂支架，即鋼管架(或碗扣架)與木模板搭接的形式。不但人力、材料投入大，而且安拆周期長，而且搭設(shè)過程中需要控制的細(xì)節(jié)較多，搭設(shè)質(zhì)量不宜保證，安全風(fēng)險大，因腳手架搭設(shè)不當(dāng)造成的安全、質(zhì)量事故時有發(fā)生，傳統(tǒng)工藝在安全、質(zhì)量、成本、管理、人力資源投入等各方面弊端愈加凸顯。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是：提供一種可移動貝雷架式樓板支模臺車，方便實現(xiàn)安裝及拆卸，并且可增加施工效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

可移動貝雷架式樓板支模臺車，包括可移動的支撐臺車，所述支撐臺車上設(shè)置有貝雷架，所述貝雷架位于支撐臺車上設(shè)置有多個，貝雷架之間通過連接件構(gòu)成可拆卸連接，所述貝雷架的上端設(shè)置有用于支撐支模的支撐件，所述支撐臺車的旁側(cè)還設(shè)置有用于支撐座，所述支撐座與支撐臺車構(gòu)成位置可調(diào)式配合。

本實用新型結(jié)構(gòu)特點還在于：

所述支撐臺車的下方設(shè)置有滾輪，所述滾輪轉(zhuǎn)動式設(shè)置在滾輪支架上，所述滾輪支架與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動滾輪支架轉(zhuǎn)動。

所述貝雷架整體呈矩形框板狀，相鄰貝雷架的邊框貼合，相鄰貝雷架之間通過連接螺栓連接，所述連接螺栓沿著相鄰貝雷架相貼合的邊框長度方向間隔設(shè)置多個。

所述支撐件包括設(shè)置在貝雷架上端的支撐桿，所述支撐桿豎直布置，支撐桿的上端設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板板面傾斜布置，所述側(cè)板的板面用于支撐倒角支模，下板面與支撐桿的上端通過銷軸連接。

所述支撐件包括設(shè)置在貝雷架上端的斜撐桿，所述斜撐桿位于貝雷架上端的兩側(cè)鉸接設(shè)置有兩個，所述兩斜撐桿的上端鉸接設(shè)置有的平板，所述兩斜撐桿的兩端鉸接軸平行且水平，所述平板用于支撐平板支模。

所述支撐件包括設(shè)置在貝雷架上端的斜撐，所述斜撐位于貝雷架上端的兩側(cè)鉸接設(shè)置有兩個，所述兩斜撐的上端鉸接設(shè)置有U形槽板，所述兩斜撐的兩端鉸接軸平行且水平，所述U形槽板用于支撐U型槽支模。

所述支撐座整體呈桿狀結(jié)構(gòu)，支撐座的一端鉸接設(shè)置在支撐臺車的旁側(cè)且鉸接軸水平，支撐座的另一端設(shè)置指向地面且設(shè)置有平板。

所述支撐座包括鉸接設(shè)置在支撐臺車的旁側(cè)的支臂，所述支臂的鉸接軸豎直，所述支臂的懸伸端設(shè)置有調(diào)節(jié)支腿，所述調(diào)節(jié)支腿與支臂的懸伸端構(gòu)成豎直方向的可調(diào)式螺紋配合，所述調(diào)節(jié)支腿的下端豎直指向地面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備的技術(shù)效果為：該模板臺車的結(jié)構(gòu)和安裝步驟簡單，無需拆裝可方便移動到下一施工段繼續(xù)使用；大量節(jié)約人力資源，精確調(diào)整方便；模板臺車施工效率高，能大幅度提高施工進(jìn)度，并且與傳統(tǒng)腳手架施工工藝相比能大量增加相對施工空間；模板臺車具有機(jī)械式快拆支模的可能，高度越高優(yōu)勢越明顯，避免了地鐵基坑模板拆裝困難、施工質(zhì)量難以確保等問題，縮短了施工工期；模板臺車改變了傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、工藝復(fù)雜，易爆模、跑?，F(xiàn)象，人力資源投入少、材料損耗小、可重復(fù)使用率高，具有節(jié)能、環(huán)保、速度快、效率高等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是貝雷架的平面示意圖；

圖2是貝雷架的側(cè)面視圖；

圖3是兩貝雷架的連接示意圖；

圖4是本實用新型第一種實施例中的可移動貝雷架式樓板支模臺車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型第二種實施例中的可移動貝雷架式樓板支模臺車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型第三種實施例中的可移動貝雷架式樓板支模臺車結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

結(jié)合圖1至圖6，對本實用新型作進(jìn)一步地說明：

可移動貝雷架式樓板支模臺車，包括可移動的支撐臺車10，所述支撐臺車10上設(shè)置有貝雷架20，所述貝雷架20位于支撐臺車10上設(shè)置有多個，貝雷架20之間通過連接件構(gòu)成可拆卸連接，所述貝雷架20的上端設(shè)置有用于支撐支模的支撐件30，所述支撐臺車10的旁側(cè)還設(shè)置有用于支撐座40，所述支撐座40與支撐臺車10構(gòu)成位置可調(diào)式配合；

該模板臺車的結(jié)構(gòu)和安裝步驟簡單，無需拆裝可方便移動到下一施工段繼續(xù)使用；大量節(jié)約人力資源，精確調(diào)整方便；

模板臺車施工效率高，能大幅度提高施工進(jìn)度，并且與傳統(tǒng)腳手架施工工藝相比能大量增加相對施工空間；模板臺車具有機(jī)械式快拆支模的可能，高度越高優(yōu)勢越明顯，避免了地鐵基坑模板拆裝困難、施工質(zhì)量難以確保等問題，縮短了施工工期；

模板臺車改變了傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、工藝復(fù)雜，易爆模、跑?，F(xiàn)象，人力資源投入少、材料損耗小、可重復(fù)使用率高，具有節(jié)能、環(huán)保、速度快、效率高等優(yōu)點。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述支撐臺車10的下方設(shè)置有滾輪11，所述滾輪11轉(zhuǎn)動式設(shè)置在滾輪支架12上，所述滾輪支架12與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動滾輪支架12轉(zhuǎn)動；

上述的滾輪12不僅方便整個臺車的移動，當(dāng)臺車移動車指定位置，利用驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動滾輪支架12轉(zhuǎn)動，從而避免滾輪12的隨意移動，起到對臺車的初步固定，通過移動支撐座40，使得支撐座40與地面接觸，進(jìn)而起到對臺車的進(jìn)一步固定。

進(jìn)一步地，為方便拆卸或者安裝，所述貝雷架20整體呈矩形框板狀，相鄰貝雷架20的邊框貼合，相鄰貝雷架20之間通過連接螺栓21連接，所述連接螺栓21沿著相鄰貝雷架20相貼合的邊框長度方向間隔設(shè)置多個；

結(jié)合圖1至圖3所示，上述的貝雷架20之間安裝及拆卸相對方便，可根據(jù)不同位置的需要增加或者減少貝雷架20的個數(shù)，從而能夠改變該臺車的高度，進(jìn)而實現(xiàn)對不同位置的支撐。

結(jié)合圖4所示，作為本實用新型的第一種實施例，所述支撐件30包括設(shè)置在貝雷架20上端的支撐桿31，所述支撐桿31豎直布置，支撐桿31的上端設(shè)置有側(cè)板32，所述側(cè)板32板面傾斜布置，所述側(cè)板32的板面用于支撐倒角支模，下板面與支撐桿31的上端通過銷軸連接；

上述臺車的支撐件30包括側(cè)板32，側(cè)板32的板面傾斜布置，從而實現(xiàn)對倒角支模進(jìn)行支撐，上述的支撐桿31可以設(shè)置成伸縮桿，支撐桿31的上端與側(cè)板32之間通過銷軸連接，可通過調(diào)節(jié)支撐桿31的長度，進(jìn)而實現(xiàn)對側(cè)板32的傾斜角度的調(diào)節(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)對不同傾斜角度的倒角支模進(jìn)行支撐。

上述的倒角支模支撐臺車中，所述支撐座40整體呈桿狀結(jié)構(gòu)，支撐座40的一端鉸接設(shè)置在支撐臺車10的旁側(cè)且鉸接軸水平，支撐座40的另一端設(shè)置指向地面且設(shè)置有平板41；

上述的臺車移動至指定位置后，通過打開支撐座40，使得支撐座40的下端與地面抵靠，具體是利用平板41與地面抵靠，進(jìn)而增強整個臺車的穩(wěn)固性。

結(jié)合圖5所示，作為本實用新型的第二種實施例，所述支撐件30包括設(shè)置在貝雷架20上端的斜撐桿33，所述斜撐桿33位于貝雷架20上端的兩側(cè)鉸接設(shè)置有兩個，所述兩斜撐桿33的上端鉸接設(shè)置有的平板34，所述兩斜撐桿33的兩端鉸接軸平行且水平，所述平板34用于支撐平板支模；

上述的臺車可實施對平面支模的支撐，利用兩斜撐桿33可實現(xiàn)對平板34的有效支撐，進(jìn)而增強整個臺車對平面支模支撐的穩(wěn)定性。

所述支撐座40包括鉸接設(shè)置在支撐臺車10的旁側(cè)的支臂42，所述支臂42的鉸接軸豎直，所述支臂42的懸伸端設(shè)置有調(diào)節(jié)支腿43，所述調(diào)節(jié)支腿43與支臂42的懸伸端構(gòu)成豎直方向的可調(diào)式螺紋配合，所述調(diào)節(jié)支腿43的下端豎直指向地面；

上述臺車移動至指定位置后，通過旋擰調(diào)節(jié)支腿43，從而使得調(diào)節(jié)支腿43的下端與地面抵靠，進(jìn)而實現(xiàn)對整個臺車的有效支撐。

結(jié)合圖6所示，作為本實用新型的第三種實施例，所述支撐件30包括設(shè)置在貝雷架20上端的斜撐35，所述斜撐35位于貝雷架20上端的兩側(cè)鉸接設(shè)置有兩個，所述兩斜撐35的上端鉸接設(shè)置有U形槽板36，所述兩斜撐35的兩端鉸接軸平行且水平，所述U形槽板36用于支撐U型槽支模；

上述的臺車可實施對U型槽支模的支撐，利用兩斜撐桿33可實現(xiàn)對U形槽板36的有效支撐，進(jìn)而增強整個臺車對平面支模支撐的穩(wěn)定性。

所述支撐座40包括鉸接設(shè)置在支撐臺車10的旁側(cè)的支臂42，所述支臂42的鉸接軸豎直，所述支臂42的懸伸端設(shè)置有調(diào)節(jié)支腿43，所述調(diào)節(jié)支腿43與支臂42的懸伸端構(gòu)成豎直方向的可調(diào)式螺紋配合，所述調(diào)節(jié)支腿43的下端豎直指向地面；

上述臺車移動至指定位置后，通過旋擰調(diào)節(jié)支腿43，從而使得調(diào)節(jié)支腿43的下端與地面抵靠，進(jìn)而實現(xiàn)對整個臺車的有效支撐。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。