本實(shí)用新型涉及一種建筑設(shè)備，具體是一種建筑地面整平裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的地面攤鋪施工，一般都是由工人通過(guò)手工作業(yè)，填充泥土、混泥土或水泥(水泥或混合砂漿、水泥穩(wěn)定粒料、水泥混凝土)來(lái)完成地面基面層面的施工整平。由于地面面積相當(dāng)廣大，因此，在具體實(shí)施時(shí)，需要借助多個(gè)工人、耗費(fèi)很多的時(shí)間才能完成地面的整個(gè)攤鋪整平作業(yè)，其攤鋪整平作業(yè)效率非常低下，耗時(shí)、費(fèi)力，從而，增加了很多的成本；然而，該現(xiàn)有的水泥地面整平器，在進(jìn)行地面水泥漿層的整平過(guò)程中，施工人員必須全程施力刮平水泥漿料，不僅浪費(fèi)人力，且耗費(fèi)工時(shí)，尤甚者因?yàn)槿肆κ┝Φ牟黄骄?，以致于施工人員常難以全程平均施力將地面的水泥漿料刮平，而影響水泥地面整平的施工效率與品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種建筑地面整平裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種建筑地面整平裝置，包括車板；所述車板的橫截面為長(zhǎng)方形，由由鋼材制成，其上表面的左端設(shè)有傳動(dòng)電機(jī)；所述傳動(dòng)電機(jī)內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)帶輪；所述傳動(dòng)帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶延伸至車板的底部，連接碾平輪輥；所述碾平輪輥安裝在支撐桿上；所述支撐桿的前后兩端均固定在車板底部；傳動(dòng)電機(jī)的右側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸；所述傳動(dòng)軸的右端連接減速箱；所述減速箱安裝在車板的上表面，且在其內(nèi)部設(shè)有連接軸；所述連接軸的兩端均安裝有傳動(dòng)凸輪；所述傳動(dòng)凸輪的底部通過(guò)連接螺栓固定連接桿；所述連接桿延伸至車板的內(nèi)部連接承載塊；所述承載塊設(shè)置在安裝槽的內(nèi)部；所述安裝槽設(shè)置在車板的底部；減速箱的右側(cè)連接載物箱；所述載物箱固定在車板上表面的右端；車板的底部的右端設(shè)有車輪；所述車輪的左側(cè)連接固定桿；所述固定桿上安裝有整平軸；所述整平軸上設(shè)有整平桿；車板的左端設(shè)有推桿；所述推桿設(shè)有兩個(gè)，并呈對(duì)稱布置在車板上，且在推桿頂部的左端設(shè)有橡膠墊；所述橡膠墊通過(guò)膠水固定在推桿上，且在其上方設(shè)有控制開(kāi)關(guān)；所述控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在推桿上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接螺栓設(shè)有兩個(gè)，并呈對(duì)稱布置在減速箱的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述承載塊的底部設(shè)有整平板。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接桿內(nèi)設(shè)有活動(dòng)空腔；所述活動(dòng)空腔的內(nèi)部設(shè)有固定導(dǎo)向桿；所述固定導(dǎo)向桿固定在車板上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述車輪安裝在固定軸；所述固定軸固定在車板上。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述推桿的下方連接電源接口；所述電源接口設(shè)置在車板的左端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型設(shè)有凸輪，并利用凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了承載塊的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，整平效率高，同時(shí)在承載塊的左右兩側(cè)分別設(shè)有碾平輪輥和整平桿，在三者的相互作用下，便于地面的整平，而且地面的平整度較高，可覆蓋人工施工時(shí)容易忽略的地方，提高建筑地面的施工質(zhì)量，結(jié)構(gòu)新穎，操作簡(jiǎn)單，地面整平效率高，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為建筑地面整平裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為建筑地面整平裝置中車板底部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為建筑地面整平裝置中連接桿與固定導(dǎo)向桿的連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-控制開(kāi)關(guān)，2-推桿，3-車板，4-傳動(dòng)電機(jī)，5-傳動(dòng)帶輪，6-傳動(dòng)軸，7-減速箱，8-傳動(dòng)凸輪，9-連接軸，10-連接螺栓，11-載物箱，12-車輪，13-固定軸，14-固定桿，15-整平板，16-承載塊，17-連接桿，18-固定導(dǎo)向桿，19-活動(dòng)空腔，20-安裝槽，21-碾平輪輥，22-支撐桿，23-電源接口，24-橡膠墊，25-整平軸，26-整平桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種建筑地面整平裝置，包括車板3；所述車板3的橫截面為長(zhǎng)方形，由由鋼材制成，其上表面的左端設(shè)有傳動(dòng)電機(jī)4；所述傳動(dòng)電機(jī)4內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)帶輪5；所述傳動(dòng)帶輪5通過(guò)傳動(dòng)帶延伸至車板3的底部，連接碾平輪輥21；所述碾平輪輥21安裝在支撐桿22上；所述支撐桿22的前后兩端均固定在車板3底部；傳動(dòng)電機(jī)4的右側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸6；所述傳動(dòng)軸6的右端連接減速箱7；所述減速箱7安裝在車板3的上表面，且在其內(nèi)部設(shè)有連接軸9；所述連接軸9的兩端均安裝有傳動(dòng)凸輪8；所述傳動(dòng)凸輪8的底部通過(guò)連接螺栓10固定連接桿17；所述連接螺栓10設(shè)有兩個(gè)，并呈對(duì)稱布置在減速箱7的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)連接桿17的固定；所述連接桿17延伸至車板3的內(nèi)部連接承載塊16；所述承載塊16設(shè)置在安裝槽20的內(nèi)部，在連接桿17與傳動(dòng)凸輪8的相互作用下，實(shí)現(xiàn)了承載塊16的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述安裝槽20設(shè)置在車板3的底部，為承載塊16提供運(yùn)動(dòng)空間；承載塊16的底部設(shè)有整平板15；連接桿17內(nèi)設(shè)有活動(dòng)空腔19；所述活動(dòng)空腔19的內(nèi)部設(shè)有固定導(dǎo)向桿18；所述固定導(dǎo)向桿18固定在車板3上，為連接桿17的運(yùn)動(dòng)提供固定和導(dǎo)向作用，便于地面整平的進(jìn)行；減速箱7的右側(cè)連接載物箱11；所述載物箱11固定在車板3上表面的右端，便于常用工具的盛放；車板3的底部的右端設(shè)有車輪12；所述車輪12安裝在固定軸13；所述固定軸13固定在車板3上；車輪12的左側(cè)連接固定桿14；所述固定桿14上安裝有整平軸25；所述整平軸25上設(shè)有整平桿26；車板3的左端設(shè)有推桿2；所述推桿2設(shè)有兩個(gè)，并呈對(duì)稱布置在車板3上，且在推桿2頂部的左端設(shè)有橡膠墊24；所述橡膠墊24通過(guò)膠水固定在推桿2上，為使用者提供手部放置空間，且在其上方設(shè)有控制開(kāi)關(guān)1；所述控制開(kāi)關(guān)1設(shè)置在推桿2上，便于控制裝置的運(yùn)行；推桿2的下方連接電源接口23；所述電源接口23設(shè)置在車板3的左端。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。