本實(shí)用新型涉及新能源汽車(電動(dòng)汽車)充電技術(shù)，尤其涉及新能源汽車立體充電設(shè)施，具體來說就是一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，城市車輛迅速增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致城市停車越來越困難，為了解決城市停車難的問題，應(yīng)運(yùn)而生的立體停車設(shè)施日益彰顯出不可替代的優(yōu)勢(shì)。

近年來，國(guó)家大力推廣新能源汽車，以解決空氣污染問題，新能源汽車需要在停車處充電，即采用一邊停車一邊充電的模式來提高新能源汽車的充電效率，但現(xiàn)立體車庫(kù)通常無法給新能源汽車充電，這樣就嚴(yán)重限制了立體停車設(shè)備的使用范圍，沒有立體停車設(shè)備的通用性。

為此，人們嘗試對(duì)升降橫移立體車庫(kù)進(jìn)而改造，在載車板上增加交流充電接口，實(shí)現(xiàn)升降橫移立體車庫(kù)交流充電。但是交流充電不是新能源汽車充電的發(fā)展方向，交流充電時(shí)，新能源汽車必須配備車載充電機(jī)，否則無法充電。如果新能源汽車配備車載充電機(jī)，不但增加成本、車重及能耗，而且還會(huì)增加車輛出現(xiàn)故障的概率。

此外，人們還嘗試對(duì)塔庫(kù)進(jìn)行改造，在塔庫(kù)的載車板上增加直流充電接口，實(shí)現(xiàn)塔庫(kù)直流充電。然而，塔庫(kù)成本較高；塔庫(kù)載車板的直流電源需與塔庫(kù)主要結(jié)構(gòu)的直流電源對(duì)接，直流電源對(duì)接接口可靠性不高，一旦接口出現(xiàn)對(duì)接故障，維修非常困難。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需研發(fā)一種成本低、維修方便、可靠性高的立體車庫(kù)充電裝置，提高立體停車設(shè)備的通用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有立體車庫(kù)充電裝置成本高昂、維修困難、可靠性低的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式提供一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)，包括：多個(gè)載車板，分布在升降橫移立體車庫(kù)的不同層，用于承載汽車；充電設(shè)備，設(shè)置在地面上；多個(gè)固定件，與第二層及以上的載車板分別對(duì)應(yīng)設(shè)置；多個(gè)第一充電電纜，一端連接所述充電設(shè)備，另一端分別經(jīng)過一個(gè)所述固定件連接該固定件對(duì)應(yīng)設(shè)置的載車板；多個(gè)第二充電電纜，用于連接所述充電設(shè)備和第一層載車板。

本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式中，該充電系統(tǒng)還包括：絕緣保護(hù)層，包裹在所述第一充電電纜外，用于保護(hù)所述第一充電電纜被第二層及以上的載車板拉拽時(shí)不被所述固定件磨損。

本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式中，該充電系統(tǒng)還包括：鋼絲，纏繞在所述第二充電電纜外，用于保護(hù)所述第二充電電纜被第一層載車板左右拖拉時(shí)不被地面磨損。

其中，所述固定件用于固定所述第一充電電纜，從而使所述固定件與所述充電設(shè)備之間的所述第一充電電纜靜止不動(dòng)。

其中，所述固定件為定滑輪，所述第一充電電纜的一端固定在所述充電設(shè)備上，所述第一充電電纜的另一端通過所述定滑輪固定在第二層及以上的載車板上。

其中，所述固定件具有通孔，所述第一充電電纜的一端固定在所述充電設(shè)備上，所述第一充電電纜的另一端穿過所述通孔固定在第二層及以上的載車板上。

其中，所述第一充電電纜的長(zhǎng)度L1大于所述固定件的高度H的2倍。

其中，所述充電設(shè)備為直流充電設(shè)備；所述第一充電電纜和所述第二充電電纜為直流充電電纜。

本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式中，該充電系統(tǒng)還包括：連接件，用于將所述第一充電電纜和所述第二充電電纜固定到載車板上，從而使所述載車板到所述充電設(shè)備之間的充電電纜長(zhǎng)度保持不變。

其中，所述固定件設(shè)置的高度H高于對(duì)應(yīng)載車板的最大高度。

根據(jù)本實(shí)用新型的上述具體實(shí)施方式可知，用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)至少具有以下有益效果：對(duì)升降橫移立體車庫(kù)進(jìn)行升級(jí)改造，在載車板上增加直流充電接口，實(shí)現(xiàn)升降橫移立體車庫(kù)直流充電，充電設(shè)備固定在地面，利用直流充電電纜連接充電設(shè)備與載車板。第二層及以上載車板的連接具體為：直流充電電纜從充電設(shè)備先接入高點(diǎn)處的定滑輪，再經(jīng)過定滑輪連接至載車板，直流充電電纜的長(zhǎng)度保證載車板可以達(dá)到最低位置(即地面位置)。第一層載車板的連接具體為：直流充電電纜從充電設(shè)備直接連接載車板，直流充電電纜留有富余長(zhǎng)度，直流充電電纜的長(zhǎng)度保證載車板左右移動(dòng)時(shí)可以達(dá)到最遠(yuǎn)位置，并在直流充電電纜外面纏繞鋼絲，從而防止由于直流充電電纜被長(zhǎng)期拖拉磨損，而漏電，安全可靠。新能源汽車不用配備車載充電機(jī)，降低了用戶支出成本，降低了車輛出現(xiàn)故障的概率，而且便于維修。

應(yīng)了解的是，上述一般描述及以下具體實(shí)施方式僅為示例性及闡釋性的，其并不能限制本實(shí)用新型所欲主張的范圍。

附圖說明

下面的所附附圖是本實(shí)用新型的說明書的一部分，其繪示了本實(shí)用新型的示例實(shí)施例，所附附圖與說明書的描述一起用來說明本實(shí)用新型的原理。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例一的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中第一充電電纜及第二充電電纜的切面圖；

圖3為圖1中第二充電電纜的放大圖；

圖4A為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例二的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4B為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例三的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例一的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例二的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7A為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的連接件未連接時(shí)示意圖；

圖7B為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的連接件連接后的示意圖。

符號(hào)說明：

1 載車板

3 充電設(shè)備 4 固定件

5 第一充電電纜 6 第二充電電纜

7 絕緣保護(hù)層 8 鋼絲

9 連接件

41 定滑輪 42 通孔

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面將以附圖及詳細(xì)敘述清楚說明本實(shí)用新型所揭示內(nèi)容的精神，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員在了解本實(shí)用新型內(nèi)容的實(shí)施例后，當(dāng)可由本實(shí)用新型內(nèi)容所教示的技術(shù)，加以改變及修飾，其并不脫離本實(shí)用新型內(nèi)容的精神與范圍。

本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。另外，在附圖及實(shí)施方式中所使用相同或類似標(biāo)號(hào)的元件/構(gòu)件是用來代表相同或類似部分。

關(guān)于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特別指稱次序或順位的意思，也非用以限定本實(shí)用新型，其僅為了區(qū)別以相同技術(shù)用語描述的元件或操作。

關(guān)于本文中所使用的方向用語，例如：上、下、左、右、前或后等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本創(chuàng)作。

關(guān)于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均為開放性的用語，即意指包含但不限于。

關(guān)于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部組合。

關(guān)于本文中所使用的用語“大致”、“約”等，用以修飾任何可以微變化的數(shù)量或誤差，但這些微變化或誤差并不會(huì)改變其本質(zhì)。一般而言，此類用語所修飾的微變化或誤差的范圍在部分實(shí)施例中可為20％，在部分實(shí)施例中可為10％，在部分實(shí)施例中可為5％或是其他數(shù)值。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，前述提及的數(shù)值可依實(shí)際需求而調(diào)整，并不以此為限。

某些用以描述本申請(qǐng)的用詞將于下或在此說明書的別處討論，以提供本領(lǐng)域技術(shù)人員在有關(guān)本申請(qǐng)的描述上額外的引導(dǎo)。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例一的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，在載車板上增加充電接口，實(shí)現(xiàn)升降橫移立體車庫(kù)對(duì)新能源汽車充電，充電設(shè)備固定在地面，利用充電電纜連接充電設(shè)備與載車板，其中，第二層及以上載車板從上面走線，第一層載車板從地面走線。

該附圖所示的具體實(shí)施方式中，充電系統(tǒng)包括：多個(gè)載車板1、充電設(shè)備3、多個(gè)固定件4、多個(gè)第一充電電纜5和多個(gè)第二充電電纜6。其中，多個(gè)載車板1分布在升降橫移立體車庫(kù)的不同層，載車板1用于承載汽車；充電設(shè)備3設(shè)置在地面上；多個(gè)固定件4與第二層及以上的載車板1分別對(duì)應(yīng)設(shè)置，固定件4與第二層及以上的載車板1一一對(duì)應(yīng)，例如，固定件4可以設(shè)置在車棚頂部；多個(gè)第一充電電纜5的一端連接所述充電設(shè)備3，多個(gè)第一充電電纜5另一端分別經(jīng)過一個(gè)所述固定件4連接該固定件4對(duì)應(yīng)設(shè)置的載車板1，即固定件4將第一充電電纜5調(diào)高；多個(gè)第二充電電纜6用于直接連接所述充電設(shè)備3和第一層載車板1，第二充電電纜6與第一層的載車板1一一對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述固定件4可以為定滑輪41，所述第一充電電纜5經(jīng)過所述定滑輪41連接載車板1上下移動(dòng)；所述充電設(shè)備3可以為直流充電設(shè)備；所述第一充電電纜5和所述第二充電電纜6可以為直流充電電纜。

參見圖1，升降橫移立體車庫(kù)既適應(yīng)于常規(guī)能源汽車，也適應(yīng)于新能源汽車，極大提高了升降橫移立體車庫(kù)的應(yīng)用范圍，升降橫移立體車庫(kù)的第一層載車板(即最低層載車板)可以左右移動(dòng)，第二層及以上的載車板可以上下左右移動(dòng)；第一充電電纜經(jīng)過固定件連接充電設(shè)備和第二層及以上載車板，第二充電電纜直接連接充電設(shè)備和第一層載車板，在載車板移動(dòng)過程中，第一充電電纜和第二充電電纜之間不會(huì)發(fā)生繞線，而且多個(gè)第一充電電纜之間以及多個(gè)第二充電電纜之間也不會(huì)繞線。充電設(shè)備為直流充電設(shè)備，第一充電電纜和第二充電電纜為直流充電電纜，新能源汽車不用配備車載充電機(jī)，節(jié)省用戶的投入成本。

圖2為圖1中第一充電電纜及第二充電電纜的切面圖；圖3為圖1中第二充電電纜的放大圖，如圖2、圖3所示，為了延長(zhǎng)第一充電電纜和第二充電電纜的使用壽命，保證充電安全，在第一充電電纜外包裹絕緣保護(hù)層，在第二充電電纜外纏繞鋼絲。

該附圖所示的具體實(shí)施方式中，該充電系統(tǒng)還包括絕緣保護(hù)層7和鋼絲8。其中，絕緣保護(hù)層7包裹在所述第一充電電纜5外，絕緣保護(hù)層7用于保護(hù)所述第一充電電纜5被第二層及以上的載車板1拉拽時(shí)不被所述固定件4磨損；鋼絲8纏繞在所述第二充電電纜6外，鋼絲8用于保護(hù)所述第二充電電纜6被第一層載車板1左右拖拉時(shí)不被地面磨損。

參見圖2、圖3，圖2中左側(cè)圖為第一充電電纜包裹絕緣保護(hù)層后的截面圖，圖2中右側(cè)圖為第二充電電纜纏繞鋼絲后的截面圖，圖3為第二充電電纜的局部放大圖，絕緣保護(hù)層防止第二層及第二層以上載車板移動(dòng)時(shí)，第一充電電纜被固定件磨損；鋼絲防止第一層載車板左右移動(dòng)時(shí)，第二充電電纜被地面磨損，進(jìn)一步保證充電系統(tǒng)的安全性與可靠性。

圖4A為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例二的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4A所示，固定件4具有通孔42，第一充電電纜5的一端固定在所述充電設(shè)備3上，所述第一充電電纜5的另一端穿過所述通孔42后固定在第二層及以上的載車板1上；所述第一充電電纜5的長(zhǎng)度L1大于所述固定件4的高度H的2倍，即便第二層及第二層以上載車板1到達(dá)地面，第一充電電纜5也留有富余長(zhǎng)度，不會(huì)扯斷第一充電電纜5。

圖4B為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例三的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4B所示，固定件4用于固定所述第一充電電纜5，從而使所述固定件4與所述充電設(shè)備3之間的所述第一充電電纜5靜止不動(dòng)。即第一充電電纜5不能經(jīng)過固定件4自由移動(dòng)，固定件4與充電設(shè)備3之間的第一充電電纜5的長(zhǎng)度保持不變。例如，可以通過釘子和木板將第一充電電纜5固定在車棚頂上，第一充電電纜5一旦固定，不能經(jīng)過釘子和木板移動(dòng)了。

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例一的正視結(jié)構(gòu)示意圖，圖7A為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的連接件未連接時(shí)示意圖，圖7B為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的連接件連接后的示意圖，如圖5、圖7A、圖7B所示，所述第二充電電纜6的長(zhǎng)度L2大于所述充電設(shè)備3與第一層載車板1之間的最遠(yuǎn)距離S，第二充電電纜6留有富裕長(zhǎng)度，無論第一層載車板1如何左右移動(dòng)，第二充電電纜6都不會(huì)扯斷，保證充電系統(tǒng)的安全性與可靠性；所述載車板1具有連接件11，連接件11可以為夾持件、掛鉤、卡扣件等，連接件11用于將所述第一充電電纜5和第二充電電纜6固定到載車板1上，從而使所述載車板1到所述充電設(shè)備3之間的充電電纜長(zhǎng)度保持不變，從而在載車板1移動(dòng)時(shí)，充電電纜不會(huì)扯拉新能源電動(dòng)汽車的充電接口，保證安全、穩(wěn)定充電。由于連接件11的存在，第一充電電纜5和第二充電電纜6可以與載車板1活動(dòng)連接，維修方便，如果升降橫移立體車庫(kù)沒有停放新能源電動(dòng)汽車需求時(shí)，可以將第一充電電纜5和第二充電電纜6暫時(shí)卸下來，從而防止第一充電電纜5和第二充電電纜6白白磨損，進(jìn)一步延長(zhǎng)第一充電電纜5和第二充電電纜6的使用壽命。圖7A中的連接件11為一掛鉤，從而將第一充電電纜5和/或第二充電電纜6活動(dòng)連接至載車板1，連接后的狀態(tài)如圖7B所示。

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例二的正視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，三層載車板1的充電系統(tǒng)，第一層載車板1(即最低層載車板)可以左右移動(dòng)，第一層載車板1通過第二充電電纜6直接連接至充電設(shè)備3，第二層及第三層載車板1通過第一充電電纜5直接連接至充電設(shè)備3，第一充電電纜5經(jīng)過固定件4連接充電設(shè)備3和第二、第三層載車板1，第二層載車板1對(duì)應(yīng)的固定件4的位置高于第二層載車板1的最大高度，第三層載車板1對(duì)應(yīng)的固定件4的位置高于第三層載車板1的最大高度。

本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供一種用于升降橫移立體車庫(kù)的充電系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有升降橫移立體車庫(kù)進(jìn)行升級(jí)改造，在載車板上增加直流充電接口，實(shí)現(xiàn)升降橫移立體車庫(kù)直流充電，充電設(shè)備固定在地面，利用直流充電電纜連接充電設(shè)備與載車板。其中，第二層及以上載車板的連接具體為：直流充電電纜從充電設(shè)備先接入高點(diǎn)處的定滑輪，再經(jīng)過定滑輪連接至載車板，直流充電電纜的長(zhǎng)度保證載車板可以達(dá)到最低位置(即地面位置)。第一層載車板的連接具體為：直流充電電纜從充電設(shè)備直接連接載車板，直流充電電纜留有富余長(zhǎng)度，直流充電電纜的長(zhǎng)度保證載車板左右移動(dòng)時(shí)可以達(dá)到最遠(yuǎn)位置，并在直流充電電纜外面纏繞鋼絲，從而防止由于直流充電電纜被長(zhǎng)期拖拉磨損，而漏電，安全可靠。新能源汽車不用配備車載充電機(jī)，降低了用戶支出成本，降低了車輛出現(xiàn)故障的概率，而且便于維修。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。