本實(shí)用新型涉及建筑施工中的升降腳手架技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種升降腳手架的導(dǎo)軌裝置。

背景技術(shù)：

腳手架為在施工現(xiàn)場為工人操作并解決高處作業(yè)而搭設(shè)的各種支架，主要在建筑工地上用在外墻、內(nèi)部裝修或?qū)痈咻^高無法直接施工的地方。目前國內(nèi)建筑行業(yè)的許多企業(yè)在傳統(tǒng)鋼管式腳手架和最初的附著式升降腳手架的基礎(chǔ)上，不斷延生和研發(fā)出各種改進(jìn)型或創(chuàng)新型的附著式升降腳手架，這些在安全方面的新技術(shù)、新成果在施工實(shí)踐中得到了大力推廣和廣泛應(yīng)用。附著式升降腳手架，作為高層建筑施工的一種先進(jìn)的輔助施工設(shè)施，在建筑工地上的應(yīng)用越來越普及。與傳統(tǒng)的落地式腳手架、懸挑式腳手架相比，它具有占用空間小，節(jié)約材料等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于其應(yīng)用時(shí)間較短，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上存在不同程度的缺陷，其中最大的安全隱患即架體墜落。目前所具有的一種附著式腳手架用多功能附墻支撐，具有防墜、支撐的作用，其導(dǎo)軌是附著在附墻支撐導(dǎo)座上，引導(dǎo)架體上升和下降的導(dǎo)軌，使附著、導(dǎo)向、承載和防墜的豎向構(gòu)件，是傳遞載荷，支撐架體和防墜落的關(guān)鍵構(gòu)件。所以導(dǎo)軌的改進(jìn)不容忽視，目前建筑工地上用的附著式升降腳手架多為簡單的帶有凹槽的矩形條狀導(dǎo)軌，這種導(dǎo)軌的在使用時(shí)容易變形，整體性不夠，安全性也不足。專利號(hào)為201520366444.7的實(shí)用新型專利公開了一種用于附著式升降腳手架的品字形導(dǎo)軌，其技術(shù)方案為，所述品字形導(dǎo)軌截面呈品字形，所述導(dǎo)軌上側(cè)為凸起的導(dǎo)軌定位槽鋼，所述導(dǎo)軌定位槽鋼上均勻設(shè)置有若干個(gè)定位孔，所述導(dǎo)軌兩側(cè)均設(shè)置有軌道凹槽，所述兩個(gè)軌道凹槽之間均勻設(shè)置有與軌道凹槽垂直連接的若干個(gè)防墜擋桿，所述導(dǎo)軌豎直方向的下端設(shè)置有用于導(dǎo)軌接長的導(dǎo)軌連接板，所述導(dǎo)軌連接板中心設(shè)置有至少一個(gè)連接孔，所述導(dǎo)軌定位槽鋼與凹槽為一體成型結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，整體性更加堅(jiān)固，安全性更高，且安裝快捷。但其槽鋼背面開設(shè)的定位孔與腳手板及剛性支架不好安裝連接，定位槽鋼與導(dǎo)軌凹槽之間焊接接觸面積小，容易發(fā)生斷裂，且其連接處只用兩塊水平的連接板及一個(gè)螺栓連接，容易被水平剪力所破壞，強(qiáng)度底，此連接處容易發(fā)生斷裂。專利號(hào)為201220682404.X的實(shí)用新型專利公開了一種腳手架防墜落導(dǎo)軌，其技術(shù)方案為，具有導(dǎo)軌本體，導(dǎo)軌本體的斷面為工字型，其特征在于，導(dǎo)軌本體一側(cè)具有支撐塊，按縱向、等間距有序排列；導(dǎo)軌本體另一側(cè)具有連接背板，其上設(shè)有圓形通孔，其做工簡單，可重復(fù)使用，具有設(shè)計(jì)合理、安裝使用方便、提高安全性能的積極效果。但其H型鋼兩邊的工字型凹槽及支撐塊要與附著式升降腳手架用多功能附墻支撐相配合，所以工字型鋼需要的尺寸較大，浪費(fèi)鋼材，且主框架只與連接背板相連，連接背板容易發(fā)生彎曲斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上所述的現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、安全可靠、構(gòu)造簡單、新穎、架體自重輕、架體的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性符合施工安全和文明施工的要求、安裝簡單、美觀大方、節(jié)能環(huán)保、能夠改善作業(yè)環(huán)境、有效地降低高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，杜絕高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生的升降腳手架的導(dǎo)軌裝置。

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型具體采用如下技術(shù)方案：

一種升降腳手架的導(dǎo)軌裝置，包括導(dǎo)軌1、主框架內(nèi)立桿2、防墜橫桿3，所述導(dǎo)軌1由左右兩根相背平行設(shè)置的槽鋼101組成，兩根槽鋼101之間等間距垂直槽底背面焊接有若干圓鋼結(jié)構(gòu)的防墜橫桿3，其特征在于：所述導(dǎo)軌1右側(cè)中部處設(shè)置有與槽鋼101平行的主框架內(nèi)立桿2，所述主框架內(nèi)立桿2與導(dǎo)軌1通過若干等間距布置的連接板4焊接成一體，所述主框架內(nèi)立桿2為矩形管，且矩形管上沿長度方向等間距開設(shè)有若干與防墜橫桿3相平行的安裝通孔，所述主框架內(nèi)立桿2上下兩端頭兩側(cè)焊接有連接角鋼5，且連接角鋼5還與此處的連接板4焊接，主框架內(nèi)立桿2下端頭矩形管內(nèi)插接條狀立桿連接件7，并由一組緊固螺栓與主框架內(nèi)立桿2固定連接，在主框架內(nèi)立桿2下端頭處設(shè)置的連接板4上豎直焊接有定位板6。

所述導(dǎo)軌1及主框架內(nèi)立桿2一節(jié)的長度為6m。

所述連接板4為矩形鋼板，連接板4兩短邊部分別焊接在兩根槽鋼101的側(cè)立面上，兩長邊中部焊接在主框架內(nèi)立桿2上。

所述定位板6為下端減縮成梯形狀鋼板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：1、導(dǎo)軌裝置每6米分一段連接設(shè)置，兩段導(dǎo)軌裝置之間采用插接結(jié)構(gòu)連接，高度與架體高度相適應(yīng)，即方便了安裝，方便了運(yùn)輸，也滿足了連接處的強(qiáng)度及剛度，提高了導(dǎo)軌裝置的安全性；2、導(dǎo)軌與附墻支承導(dǎo)座的導(dǎo)向滾輪裝置共同作用，防止架體外傾，導(dǎo)軌與附墻支承導(dǎo)座的防墜轉(zhuǎn)輪相互嚙合作用，防止架體墜落，架體在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，導(dǎo)軌的圓鋼防墜橫檔與卸載頂撐上部卡座相互作用，實(shí)現(xiàn)支撐架體和傳遞載荷的作用，同時(shí)具有防止墜落作用；3、導(dǎo)軌上、下節(jié)之間不僅在導(dǎo)軌槽鋼兩側(cè)連接角鋼的對(duì)接面處分別設(shè)計(jì)有螺栓連接，而且在主框架立桿垂直對(duì)接接口的矩形管內(nèi)插接柱狀立桿連接件，并由兩組緊固螺栓連接，使得導(dǎo)軌對(duì)接截面的連接達(dá)到超靜定連接的效果，同時(shí)由于對(duì)接截面處定位板的設(shè)計(jì)，有效的減小了導(dǎo)軌槽鋼和主框架立桿垂直對(duì)接節(jié)差，提高和保證了架體升降運(yùn)行過程的平穩(wěn)性、安全性?？傊搜b置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、安全可靠、構(gòu)造簡單、新穎，架體自重輕、架體的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性符合施工安全和文明施工的要求、安裝簡單、美觀大方、節(jié)能環(huán)保、降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、改善作業(yè)環(huán)境、有效地降低高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，杜絕高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，縮短施工周期。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖3為本實(shí)用新型的右視圖。

圖中所示：導(dǎo)軌1；槽鋼101；主框架內(nèi)立桿2；防墜橫桿3；連接板4；連接角鋼5；定位板6；立桿連接件7；緊固螺栓8。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其有益效果進(jìn)一步說明。

實(shí)施例

一種升降腳手架的導(dǎo)軌裝置，如圖1至3所示，包括導(dǎo)軌1、主框架內(nèi)立桿2、防墜橫桿3，所述導(dǎo)軌1由左右兩根相背平行設(shè)置的槽鋼101組成，兩根槽鋼101之間等間距垂直槽底背面焊接有若干圓鋼結(jié)構(gòu)的防墜橫桿3，所述導(dǎo)軌1右側(cè)中部處設(shè)置有與槽鋼101平行的主框架內(nèi)立桿2，所述主框架內(nèi)立桿2與導(dǎo)軌1通過若干等間距布置的連接板4焊接成一體，所述主框架內(nèi)立桿2為矩形管，且矩形管上沿長度方向等間距開設(shè)有若干與防墜橫桿3相平行的安裝通孔，所述主框架內(nèi)立桿2上下兩端頭矩形管兩側(cè)焊接有連接角鋼5，且連接角鋼5還與此處的連接板4焊接，在連接角鋼5水平邊上設(shè)置有螺栓孔，通過緊固螺栓8將上下兩節(jié)主框架內(nèi)立桿2上的兩個(gè)角鋼連接起來，主框架內(nèi)立桿2下端頭矩形管內(nèi)插接條狀立桿連接件7，并由一組緊固螺栓與主框架內(nèi)立桿2固定連接，在主框架內(nèi)立桿2下端頭處設(shè)置的連接板4上豎直焊接有定位板6。

所述導(dǎo)軌1及主框架內(nèi)立桿2的長度為6m。上下兩段導(dǎo)軌裝置之間采用插接結(jié)構(gòu)連接，高度與架體高度相適應(yīng)，即方便了安裝，方便了運(yùn)輸，也滿足了連接處的強(qiáng)度及剛度，提高了導(dǎo)軌裝置的安全性。

所述主框架內(nèi)立桿2為80mmX40mmX3mm的矩形管，矩形管上等間距設(shè)置有若干與防墜橫桿3相平行的安裝通孔，所述相鄰兩個(gè)安裝通孔的中心距為100mm，所述主框架內(nèi)立桿2下端矩形管內(nèi)插接條狀立桿連接件7，并由一組緊固螺栓8與上下兩節(jié)主框架內(nèi)立桿2固定連接。

所述槽鋼101為[6.3。

所述防墜橫欄3為長為70mm、直徑為φ25mm的圓鋼，且兩相鄰防墜橫檔3的中心距為110mm。若干防墜橫檔3形成格柵式豎向圓鋼鏈條，以實(shí)現(xiàn)與防墜轉(zhuǎn)輪的嚙合，達(dá)到升降和防墜時(shí)驅(qū)動(dòng)與激發(fā)防墜裝置，傳遞墜落沖擊載荷的目的。導(dǎo)軌槽鋼與防墜橫檔與附墻支承導(dǎo)座的導(dǎo)向滾輪裝置共同作用，防止架體外傾，防墜橫檔與附墻支承導(dǎo)座的防墜轉(zhuǎn)輪相互嚙合作用，防止架體墜落，架體在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，導(dǎo)軌的圓鋼防墜橫檔與卸載頂撐上部卡座相互作用，實(shí)現(xiàn)支撐架體和傳遞載荷的作用，同時(shí)具有防止墜落作用。

所述連接板4是長為100mm、寬為60mm、厚為8mm的矩形板，連接板4兩短邊部分別焊接在兩根槽鋼101的側(cè)立面上，在向?qū)γ嬷胁亢附釉谥骺蚣軆?nèi)立桿2上，且相鄰兩塊連接板4間隔中心距為500mm。

所述連接角鋼5為L80X80X8的角鋼。導(dǎo)軌上、下節(jié)之間不僅在導(dǎo)軌槽鋼兩側(cè)連接角鋼的對(duì)接面分別設(shè)計(jì)有緊固螺栓連接，而且在主框架立桿垂直對(duì)接接口的矩形管內(nèi)插接柱狀立桿連接件，并由兩組緊固螺栓連接，使得導(dǎo)軌對(duì)接截面的連接達(dá)到超靜定連接的效果，同時(shí)由于對(duì)接截面處定位板的設(shè)計(jì)，有效的減小了導(dǎo)軌槽鋼和主框架立桿垂直對(duì)接節(jié)差，提高和保證了架體升降運(yùn)行過程的平穩(wěn)性、安全性。

所述定位板6的長為100mm、寬為68mm、厚為8mm的鋼板，且定位板6下端部減縮為梯形狀。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改，等同替換，改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。