本實(shí)用新型涉及一種車庫雙向存取裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車庫雙向存取裝置由于設(shè)計(jì)不合理，當(dāng)車子行駛到轉(zhuǎn)運(yùn)架時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)架會發(fā)生劇烈的搖晃，導(dǎo)致與轉(zhuǎn)運(yùn)架固定連接的驅(qū)動機(jī)構(gòu)要承受巨大的各向力，這就容易損壞驅(qū)動機(jī)構(gòu)了，使得現(xiàn)有的車庫雙向存取裝置故障率高。

現(xiàn)有的車庫雙向存取裝置還存在如下的問題，在抬升車子時(shí)，由于車重量在雙向存取裝置上分布不均及驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的升降機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致升降機(jī)構(gòu)運(yùn)行不同步，轉(zhuǎn)運(yùn)架往往會傾斜一個(gè)角度，而且經(jīng)過多次使用后，該角度會越變越大，也存在車子滑出轉(zhuǎn)運(yùn)架的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種車庫雙向存取裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的解決方案是：

一種車庫雙向存取裝置，包括至少兩個(gè)車架和轉(zhuǎn)架，至少有兩個(gè)車架分別設(shè)在轉(zhuǎn)架的前后兩側(cè)，車架的左右兩側(cè)的上方設(shè)有懸空的架梳齒板，所述兩個(gè)架梳齒板之間設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)通道，轉(zhuǎn)架包括轉(zhuǎn)運(yùn)架，轉(zhuǎn)運(yùn)架的中部下方設(shè)有可在轉(zhuǎn)運(yùn)通道進(jìn)出的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)運(yùn)架的左右兩側(cè)均設(shè)有運(yùn)梳齒板，運(yùn)梳齒板與架梳齒板齒可互補(bǔ)拼接，架梳齒板的上方和下方均設(shè)有運(yùn)移間隙使得運(yùn)梳齒板可在運(yùn)移間隙內(nèi)前后移動，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括平衡升降機(jī)構(gòu)，所述的平衡升降機(jī)構(gòu)的升降面與轉(zhuǎn)運(yùn)架的下表面可分離式抵接，平衡升降機(jī)構(gòu)在一個(gè)動力的作用下可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)架同步平穩(wěn)升降。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，轉(zhuǎn)架還包括承接臺，轉(zhuǎn)運(yùn)架可在承接臺上前后移動，承接臺中部凹陷而左右兩側(cè)凸臺，驅(qū)動機(jī)構(gòu)可在所述凹陷內(nèi)前后移動，平衡升降機(jī)構(gòu)的升降面最低點(diǎn)低于轉(zhuǎn)運(yùn)架的升降最低點(diǎn)，使得運(yùn)梳齒板的下表面可與所述凸臺抵接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，凸臺的外側(cè)設(shè)有可與轉(zhuǎn)運(yùn)架側(cè)面抵接的限位凸緣。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述平衡升降機(jī)構(gòu)包括主軸，主軸的兩端均設(shè)有與主軸垂直的分軸，分軸的兩端均設(shè)有升降元件，主軸與分軸用斜齒輪連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，分軸上的斜齒輪設(shè)在該分軸的兩個(gè)升降元件之間。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降元件為齒輪-齒條千斤頂或剪式千斤頂或螺旋升降組件。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括橫移機(jī)構(gòu)，承接臺和車架的中部均設(shè)有沿前后延伸的導(dǎo)軌，橫移機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種車庫雙向存取裝置，包括至少兩個(gè)車架和轉(zhuǎn)架，至少有兩個(gè)車架分別設(shè)在轉(zhuǎn)架的前后兩側(cè)，車架的左右兩側(cè)的上方設(shè)有懸空的架梳齒板，所述兩個(gè)架梳齒板之間設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)通道，轉(zhuǎn)架包括轉(zhuǎn)運(yùn)架，轉(zhuǎn)運(yùn)架的中部下方設(shè)有可在轉(zhuǎn)運(yùn)通道進(jìn)出的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)運(yùn)架的左右兩側(cè)均設(shè)有運(yùn)梳齒板，運(yùn)梳齒板與架梳齒板齒可互補(bǔ)拼接，架梳齒板的上方和下方均設(shè)有運(yùn)移間隙使得運(yùn)梳齒板可在運(yùn)移間隙內(nèi)前后移動，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括平衡升降機(jī)構(gòu)，所述的平衡升降機(jī)構(gòu)的升降面與轉(zhuǎn)運(yùn)架的下表面可分離式抵接。由于平衡升降機(jī)構(gòu)的升降面與轉(zhuǎn)運(yùn)架的下表面可分離式抵接，當(dāng)車子開到轉(zhuǎn)運(yùn)架的時(shí)候，轉(zhuǎn)運(yùn)架的晃動的力量不會由平衡升降機(jī)構(gòu)來全部承受，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)架晃動的力量過大的時(shí)候，轉(zhuǎn)運(yùn)架與升降面會產(chǎn)生位移，從而減少平衡升降機(jī)構(gòu)的受力，平衡升降機(jī)構(gòu)在一個(gè)動力的作用下可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)架同步平穩(wěn)升降。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車子開到轉(zhuǎn)運(yùn)架時(shí)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)運(yùn)架讓車子上升的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)運(yùn)架讓車子橫移到車架的上方并且轉(zhuǎn)運(yùn)架完成下降的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)架的主視示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)架的俯視示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的車架的主視示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的車架的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。另外，文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過添加或減少聯(lián)接輔件，來組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中的各個(gè)技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。

參照圖1至圖7，這是本實(shí)用新型的實(shí)施例，具體地：

一種車庫雙向存取裝置，包括至少兩個(gè)車架1和轉(zhuǎn)架，至少有兩個(gè)車架1分別設(shè)在轉(zhuǎn)架的前后兩側(cè)，車架1的左右兩側(cè)的上方設(shè)有懸空的架梳齒板11，所述兩個(gè)架梳齒板11之間設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)通道，轉(zhuǎn)架包括轉(zhuǎn)運(yùn)架22，轉(zhuǎn)運(yùn)架22的中部下方設(shè)有可在轉(zhuǎn)運(yùn)通道進(jìn)出的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)運(yùn)架22的左右兩側(cè)均設(shè)有運(yùn)梳齒板221，運(yùn)梳齒板221與架梳齒板11齒可互補(bǔ)拼接，架梳齒板11的上方和下方均設(shè)有運(yùn)移間隙使得運(yùn)梳齒板221可在運(yùn)移間隙內(nèi)前后移動，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括平衡升降機(jī)構(gòu)，所述的平衡升降機(jī)構(gòu)的升降面與轉(zhuǎn)運(yùn)架22的下表面可分離式抵接。由于平衡升降機(jī)構(gòu)的升降面與轉(zhuǎn)運(yùn)架的下表面可分離式抵接，當(dāng)車子開到轉(zhuǎn)運(yùn)架的時(shí)候，轉(zhuǎn)運(yùn)架的晃動的力量不會由平衡升降機(jī)構(gòu)來全部承受，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)架晃動的力量過大的時(shí)候，轉(zhuǎn)運(yùn)架與升降面會產(chǎn)生位移，從而減少平衡升降機(jī)構(gòu)的受力，平衡升降機(jī)構(gòu)在一個(gè)動力的作用下可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)架同步平穩(wěn)升降。轉(zhuǎn)運(yùn)架22為一體式構(gòu)件，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)運(yùn)架的中部下方連接，這樣能提高轉(zhuǎn)運(yùn)架的強(qiáng)度。

本實(shí)施例轉(zhuǎn)架還包括承接臺21，轉(zhuǎn)運(yùn)架22可在承接臺21上前后移動，承接臺21中部凹陷而左右兩側(cè)凸臺211，驅(qū)動機(jī)構(gòu)可在所述凹陷內(nèi)前后移動，平衡升降機(jī)構(gòu)的升降面最低點(diǎn)低于轉(zhuǎn)運(yùn)架22的升降最低點(diǎn)，使得運(yùn)梳齒板221的下表面可與所述凸臺211抵接。使得升降面與轉(zhuǎn)運(yùn)架分離，而由凸臺的上表面支撐整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)架。這樣，轉(zhuǎn)運(yùn)架的搖晃產(chǎn)生的力由承接臺來承擔(dān)，保護(hù)整個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，尤其是平衡升降機(jī)構(gòu)。

為了防止轉(zhuǎn)運(yùn)架側(cè)滑的距離過大，凸臺211的外側(cè)設(shè)有可與轉(zhuǎn)運(yùn)架22側(cè)面抵接的限位凸緣。

本實(shí)施例采用的平衡升降機(jī)構(gòu)包括主軸31，主軸31的兩端均設(shè)有與主軸31垂直的分軸32，分軸32的兩端均設(shè)有升降元件33，主軸31與分軸32用斜齒輪連接。這樣兩個(gè)分軸的運(yùn)動就能同步，可以讓升降元件進(jìn)行同步的升降。這樣的設(shè)置便于安裝、調(diào)試、維護(hù)。

為了對重平衡，分軸32上的斜齒輪設(shè)在該分軸32的兩個(gè)升降元件33之間。

本實(shí)用新型所述升降元件33包括：

齒輪-齒條千斤頂：齒輪與分軸連接，而齒條實(shí)現(xiàn)升降功能；

剪式千斤頂：螺桿與分軸連接，支承臂實(shí)現(xiàn)升降功能；

螺旋升降組件：渦輪與分軸連接，渦桿實(shí)現(xiàn)升降功能。

本實(shí)施例的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括橫移機(jī)構(gòu)，承接臺21和車架1的中部均設(shè)有沿前后延伸的導(dǎo)軌4，橫移機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌4連接。這樣就能精確精準(zhǔn)地對轉(zhuǎn)運(yùn)架進(jìn)行移動。

本實(shí)施例是這樣的工作的：

車子開到位于承接臺上的轉(zhuǎn)運(yùn)架上，然后轉(zhuǎn)運(yùn)架讓車子上升，然后橫移機(jī)構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)運(yùn)架讓車子橫移到車架的上方，然后轉(zhuǎn)運(yùn)架完成下降，然后從車架的下方退回到承接臺上。

以上對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。