本技術(shù)涉及車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架。

背景技術(shù)：

1、隨著我國高速鐵路、城際鐵路的快速發(fā)展，大型鐵路客運站站房已基本建成，未來需建客站大多屬于中小型客站，探索和研究中小型客站建筑設(shè)計將是工程技術(shù)人員關(guān)注的熱點。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，申請?zhí)枮閏n210439457u的一種鐵路車站站房鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架，上述方案通過“第二支撐桿的頂部焊接有頂桿，且頂桿底部的兩端均焊接有連接槽，且第一支撐桿均插入連接槽內(nèi)，頂桿與橫梁之間焊接有若干個輔助支撐桿”但是頂桿上方會設(shè)置有頂，在對頂安裝后遇到大風(fēng)其有風(fēng)阻，風(fēng)會吹動頂帶動第二支撐桿和輔助支撐桿進行晃動導(dǎo)致焊接處容易斷裂，其不便于通過緩沖減震裝置降低連接處的晃動降低斷裂的幾率提高設(shè)施的使用壽命。如何發(fā)明一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架來改善這些問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，旨在改善頂桿上方會設(shè)置有頂，在對頂安裝后遇到大風(fēng)其有風(fēng)阻，風(fēng)會吹動頂帶動第二支撐桿和輔助支撐桿進行晃動導(dǎo)致焊接處容易斷裂的問題。

2、本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，包括鋼結(jié)構(gòu)架本體，所述鋼結(jié)構(gòu)架本體通過多組支撐柱和梁柱進行拼接組成，還包括緩沖件，所述緩沖件設(shè)置在所述梁柱兩端的下方并和所述支撐柱進行固定連接，兩個所述梁柱之間設(shè)置一個所述緩沖件。

3、在本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述緩沖件通過下固定板固定連接于所述支撐柱的頂部，所述梁柱的兩端固定頂連接于上固定板，所述下固定板和所述上固定板之間設(shè)置有連接板，所述連接板上下兩側(cè)分別設(shè)置有上限位塊和下限位塊，所述連接板通過下限位塊和所述上限位塊與所述下固定板和上固定板進行限位連接。

4、在本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下限位塊設(shè)置有多個且多個橫向安裝于所述連接板的底部，所述上限位塊設(shè)置有多個且多個縱向安裝于所述連接板的頂部。

5、在本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述上限位塊和所述下限位塊為多個“t”形塊連接設(shè)置，所述下固定板和所述上固定板上對應(yīng)開設(shè)有多個限位凹槽，所述上限位塊和所述下限位塊限位滑動安裝于所述上固定板和所述下固定板。

6、在本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下固定板和所述上固定板限位凹槽的兩側(cè)通過第二阻尼彈簧固定連接設(shè)置有擠壓板，所述擠壓板位于所述下限位塊和所述上限位塊的兩側(cè)。

7、在本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下固定板和所述上固定板限位凹槽的側(cè)壁來說有凹槽，所述第二阻尼彈簧的一端嵌入安裝于所述下固定板和所述上固定板的凹槽內(nèi)另一端和所述擠壓板固定連接。

8、在本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述上限位塊和所述下限位塊與所述下固定板和所述上固定板連接處設(shè)置有多個滑輪。

9、在本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述滑輪兩端轉(zhuǎn)動連接兩個第一阻尼彈簧，所述滑輪通過滑輪嵌入轉(zhuǎn)動安裝于所述上限位塊和所述下限位塊。

10、本實用新型的有益效果是：本實用新型通過上述設(shè)計得到的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，使用時，在遇到大風(fēng)時，風(fēng)會吹動頂帶動梁柱晃動，根據(jù)風(fēng)向的不同頂偏移的方向會不同，當(dāng)頂帶動梁柱位移時第二阻尼彈簧和擠壓板會擠壓上限位塊和上限位塊使四個方向均有緩沖的力，在上固定板位移時會與上限位塊和下限位塊發(fā)生摩擦經(jīng)滑輪的導(dǎo)向減少摩擦配合第一阻尼彈簧減少風(fēng)的緩沖力，通過第二阻尼彈簧和擠壓板來降低風(fēng)對頂?shù)臎_擊，同時減緩連接處的晃動降低斷裂的幾率提高設(shè)施的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，包括鋼結(jié)構(gòu)架本體，所述鋼結(jié)構(gòu)架本體通過多組支撐柱和梁柱進行拼接組成，其特征在于，還包括

2.如權(quán)利要求1所述的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，其特征在于：所述緩沖件通過下固定板固定連接于所述支撐柱的頂部，所述梁柱的兩端固定頂連接于上固定板，所述下固定板和所述上固定板之間設(shè)置有連接板，所述連接板上下兩側(cè)分別設(shè)置有上限位塊和下限位塊，所述連接板通過下限位塊和所述上限位塊與所述下固定板和上固定板進行限位連接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，其特征在于：所述下限位塊設(shè)置有多個且多個橫向安裝于所述連接板的底部，所述上限位塊設(shè)置有多個且多個縱向安裝于所述連接板的頂部。

4.如權(quán)利要求3所述的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，其特征在于：所述上限位塊和所述下限位塊為多個“t”形塊連接設(shè)置，所述下固定板和所述上固定板上對應(yīng)開設(shè)有多個限位凹槽，所述上限位塊和所述下限位塊限位滑動安裝于所述上固定板和所述下固定板。

5.如權(quán)利要求2所述的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，其特征在于：所述下固定板和所述上固定板限位凹槽的兩側(cè)通過第二阻尼彈簧固定連接設(shè)置有擠壓板，所述擠壓板位于所述下限位塊和所述上限位塊的兩側(cè)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，其特征在于：所述下固定板和所述上固定板限位凹槽的側(cè)壁來說有凹槽，所述第二阻尼彈簧的一端嵌入安裝于所述下固定板和所述上固定板的凹槽內(nèi)另一端和所述擠壓板固定連接。

7.如權(quán)利要求2所述的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，其特征在于：所述上限位塊和所述下限位塊與所述下固定板和所述上固定板連接處設(shè)置有多個滑輪。

8.如權(quán)利要求7所述的一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，其特征在于：所述滑輪兩端轉(zhuǎn)動連接兩個第一阻尼彈簧，所述滑輪通過滑輪嵌入轉(zhuǎn)動安裝于所述上限位塊和所述下限位塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，屬于車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，該一種車站屋頂鋼結(jié)構(gòu)支架，包括鋼結(jié)構(gòu)架本體，鋼結(jié)構(gòu)架本體通過多組支撐柱和梁柱進行拼接組成，還包括緩沖件，緩沖件設(shè)置在梁柱兩端的下方并和支撐柱進行固定連接，兩個梁柱之間設(shè)置一個緩沖件，通過多組支撐柱和梁柱配合多組緩沖件降低鋼結(jié)構(gòu)架本體頂部風(fēng)的沖擊力，根據(jù)風(fēng)向的不同頂偏移的方向會不同，當(dāng)頂帶動梁柱位移時第二阻尼彈簧和擠壓板會擠壓上限位塊和上限位塊使四個方向均有緩沖的力，通過第二阻尼彈簧和擠壓板來降低風(fēng)對頂?shù)臎_擊，同時減緩連接處的晃動降低斷裂的幾率提高設(shè)施的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：陳薇
受保護的技術(shù)使用者：上海豪翼鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231221
技術(shù)公布日：2025/1/2