本技術(shù)涉及戶外帳篷設(shè)施，尤其是涉及一種與車輛配合使用的車尾天幕。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車的普及和戶外生活理念的興起，不少人外出出行時(shí)會(huì)選擇汽車作為首選的交通工具，并且經(jīng)常會(huì)在車上或者車旁進(jìn)行休憩，在車旁休息時(shí)有時(shí)會(huì)選擇在車旁搭建天幕，因此近年與汽車特別是新能源汽車相匹配的戶外天幕裝備也不斷發(fā)展。現(xiàn)有技術(shù)中的隨車落地天幕還存在搭建使用時(shí)較為繁瑣、無法快速搭建的問題，而且需要轉(zhuǎn)移別處或調(diào)整天幕方向角度時(shí)，需要對(duì)整個(gè)天幕進(jìn)行全部或部分拆卸，十分不方便。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的隨車汽車天幕還存在著搭建完成后的穩(wěn)定性不強(qiáng)，遭遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)容易出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種車尾天幕，目的在于解決現(xiàn)有的汽車天幕中的穩(wěn)定性不強(qiáng)、搭建繁瑣的問題。

2、本實(shí)用新型的提供了一種車尾天幕，包括：幕布主體；支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括兩組相對(duì)設(shè)置的長(zhǎng)桿、短桿，和一根橫桿，所述長(zhǎng)桿一端與幕布主體的一角相連，所述長(zhǎng)桿另一端抵接于車尾部，所述短桿的一端抵接于車尾門，所述短桿另一端抵接于車尾箱，所述長(zhǎng)桿與所述短桿通過撐桿連接件固定，所述幕布主體遠(yuǎn)離車尾部的一端設(shè)有橫桿布套，所述橫桿套在所述橫桿布套內(nèi)；固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一固定結(jié)構(gòu)和兩個(gè)第二固定結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)第一固定結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述幕布主體的前端的兩端，所述兩個(gè)第二固定結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述幕布主體的后端的兩端。

3、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述長(zhǎng)桿抵接于車尾部的一端還包括第一抵接件，所述第一抵接件的其中一端為筒狀結(jié)構(gòu)，與所述長(zhǎng)桿嵌套連接，所述第一抵接件的另一端通過弧形卡合結(jié)構(gòu)與車尾門支撐桿相連接。

4、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述短桿抵接于車尾門的一端還包括第二抵接件，所述第二抵接件的其中一端為筒狀結(jié)構(gòu)，與所述短桿嵌套連接，所述第二抵接件的另外一端通過基座抵接于車尾門；所述短桿抵接于車尾箱的一端還包括第三抵接件，第三抵接件的其中一端為筒狀結(jié)構(gòu)，與所述短桿嵌套連接，第三抵接件的另外一端通過基座抵接于車尾箱。

5、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述幕布主體的邊緣設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)扣帶，所述幕布主體通過所述扣帶固定于所述支撐結(jié)構(gòu)；所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)繩扣。

6、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述撐桿連接件設(shè)置有轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)兩端分別與所述長(zhǎng)桿、短桿連接。

7、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述幕布主體靠近車尾門的兩角設(shè)置有包覆件。

8、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述幕布主體靠近車尾門的一端的邊緣設(shè)置有第三固定結(jié)構(gòu)。

9、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述幕布主體的全部或者部分具有彈性。

10、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述幕布主體與所述長(zhǎng)桿端點(diǎn)連接處設(shè)置有可調(diào)節(jié)拉帶。

11、作為所述車尾天幕的進(jìn)一步可選方案，所述長(zhǎng)桿和/或短桿和/或橫桿為可伸縮桿。

12、本實(shí)用新型的有益效果有：

13、首先，通過天幕的支撐結(jié)構(gòu)組合，短桿支撐車尾門和車尾箱并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固抵接，確保整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且能避免在使用時(shí)發(fā)生誤觸車尾門關(guān)閉鍵，導(dǎo)致天幕塌陷、撐桿剮蹭車漆甚至損毀玻璃的情況；長(zhǎng)桿一端抵接于車尾部，另一端撐起幕布主體，中間部分與短桿固定連接，確保長(zhǎng)桿的穩(wěn)定性；在長(zhǎng)桿之間加設(shè)橫桿，通過長(zhǎng)桿、短桿和橫桿的組合連接，得到了穩(wěn)定的具有良好抗風(fēng)性能的天幕支撐結(jié)構(gòu)，這個(gè)支撐結(jié)構(gòu)均設(shè)置于車輛上，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)較快的轉(zhuǎn)移別處或調(diào)整天幕方向角度。其次，在支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)置了第一抵接件、第二抵接件、第三抵接件、繩扣，在幕布主體上還設(shè)置了扣帶及橫桿布套、兩個(gè)第一固定結(jié)構(gòu)和兩個(gè)第二固定結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)的配合使用使得天幕整體的穩(wěn)固性更為提升。最后，天幕的支撐結(jié)構(gòu)可伸縮并帶有抵接件，帶有包覆件和彈性區(qū)域的幕布主體即便是在單人時(shí)也能輕松完成搭建，增強(qiáng)了天幕搭建的簡(jiǎn)便性和易用性。

技術(shù)特征：

1.一種車尾天幕，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述長(zhǎng)桿抵接于車尾部的一端還包括第一抵接件，所述第一抵接件的其中一端為筒狀結(jié)構(gòu)，與所述長(zhǎng)桿嵌套連接，所述第一抵接件的另一端通過弧形卡合結(jié)構(gòu)與車尾門支撐桿相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述幕布主體的邊緣設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)扣帶，所述幕布主體通過所述扣帶固定于所述支撐結(jié)構(gòu)；所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)繩扣。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述撐桿連接件設(shè)置有轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)兩端分別與所述長(zhǎng)桿、短桿連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述幕布主體靠近車尾門的兩角設(shè)置有包覆件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述幕布主體靠近車尾門的一端的邊緣設(shè)置有第三固定結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述幕布主體的全部或者部分具有彈性。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述幕布主體與所述長(zhǎng)桿端點(diǎn)連接處設(shè)置有可調(diào)節(jié)拉帶。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾天幕，其特征在于，所述長(zhǎng)桿和/或短桿和/或橫桿為可伸縮桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種車尾天幕，包括：幕布主體；支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括兩組相對(duì)設(shè)置的長(zhǎng)桿、短桿，和一根橫桿；固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一固定結(jié)構(gòu)和兩個(gè)第二固定結(jié)構(gòu)。通過天幕的支撐結(jié)構(gòu)組合，能避免誤觸車尾門關(guān)閉鍵，從而導(dǎo)致天幕塌陷、撐桿剮蹭車漆甚至損毀玻璃的情況，且得到了穩(wěn)定的具有良好抗風(fēng)性能的天幕支撐結(jié)構(gòu)，還能夠?qū)崿F(xiàn)較快的轉(zhuǎn)移別處或調(diào)整天幕方向角度。此外，在支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)置了第一抵接件、第二抵接件、第三抵接件、繩扣，可伸縮的支撐結(jié)構(gòu)，幕布主體上的扣帶及橫桿布套、兩個(gè)第一固定結(jié)構(gòu)和兩個(gè)第二固定結(jié)構(gòu)，使用使得天幕整體的穩(wěn)固性更為提升，增強(qiáng)了天幕搭建的簡(jiǎn)便性和易用性，在單人時(shí)也能輕松完成搭建。

技術(shù)研發(fā)人員：夏永輝,韓曉青,梅少龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江大自然戶外用品股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2025/1/9