本發(fā)明涉及建筑施工技術(shù)，具體包括用于復(fù)雜吊頂裝配施工的面板單元施工方法，還包括適用于該施工方法的面板單元提升裝置。

背景技術(shù)：

1、在一些大型公共建筑中，為追求美觀，吊頂設(shè)計(jì)一般為多曲面造型，吊頂面板由窄長的鋁條板組成，例如有些項(xiàng)目吊頂呈現(xiàn)山形波浪造型，弧面有正弧和反弧兩種形態(tài)，整體曲面造型復(fù)雜，吊頂表皮采用窄長的鋁條板組成。屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架由于自重?fù)隙纫约笆┕ふ`差會與設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)一定的偏差。第一，若按照原設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行吊頂下料及施工難以消化屋面鋼結(jié)構(gòu)所帶來的誤差；第二，若采用傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行吊頂施工，較長且較窄的吊頂鋁條板在吊裝過程中易發(fā)生變形且需要進(jìn)行大量的登高作業(yè)，影響施工質(zhì)量，安全風(fēng)險(xiǎn)大且施工周期長。

2、針對上述施工現(xiàn)狀，可將多條窄長面板組成面板單元進(jìn)行安裝，在面板單元進(jìn)行安裝提升時(shí)，對單元進(jìn)行多點(diǎn)同步吊裝提升；此外，由于吊頂造型多為曲面，吊頂板單元在安裝時(shí)通常具有一定的角度，為了調(diào)整吊頂板單元的角度，還需要對吊頂面板單元進(jìn)行單點(diǎn)提升等，該想法可以避免出現(xiàn)傳統(tǒng)施工方式存在的問題，但是目前還沒有可以一套完整的施工工藝以及相應(yīng)的施工設(shè)備來支持這一想法的實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于復(fù)雜吊頂裝配施工的面板單元施工方法，該方法的大部分組裝工作在地面完成，然后借助既能同步提升又能單獨(dú)控制吊點(diǎn)提升的提升裝置提升龍骨和面板單元，該方法即可以有效降低面板單元誤差，又可以極大降低施工設(shè)備投入量及反復(fù)高空作業(yè)的頻率，確保施工過程安全進(jìn)行，從而解決背景技術(shù)提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：用于復(fù)雜吊頂裝配施工的面板單元施工方法，該方法包括以下步驟：

3、步驟1.根據(jù)現(xiàn)場網(wǎng)架建立新網(wǎng)架結(jié)構(gòu)模型：依據(jù)總包的一級坐標(biāo)控制點(diǎn)把二級、三級坐標(biāo)控制點(diǎn)通過全站儀引入到施工現(xiàn)場地面三維坐標(biāo)；采用3d激光掃描，對點(diǎn)云處理后建立網(wǎng)架結(jié)構(gòu)球形節(jié)點(diǎn)b?i?m模型，基于所述網(wǎng)架結(jié)構(gòu)球形節(jié)點(diǎn)bi?m模型重建新網(wǎng)架結(jié)構(gòu)模型；

4、步驟2.吊頂模型修正：基于建立的所述新網(wǎng)架結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)轉(zhuǎn)換層模型和鋁條板外表皮與其對應(yīng)關(guān)系，對既有轉(zhuǎn)換層模型和既有鋁條板外表皮模型進(jìn)行調(diào)整，并生成新轉(zhuǎn)換層模型和新鋁條板外表皮模型；

5、步驟3.鋁條板表皮單元生產(chǎn)：選擇施工的目標(biāo)單元，根據(jù)新鋁條板外表皮模型進(jìn)行下單，現(xiàn)場加工，得到與目標(biāo)單元匹配的多塊鋁條板表皮單元；

6、步驟4.提升裝置就位：提升裝置包括具有多個(gè)拉線的牽引機(jī)構(gòu)和多個(gè)滑輪組，其中各拉線既能獨(dú)立提升也能整體同步提升；所述滑輪組安裝在吊頂目標(biāo)單元處預(yù)設(shè)的固定吊點(diǎn)處，牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置在偏離吊頂目標(biāo)單元的施工地面上，且各拉線向上繞過對應(yīng)的滑輪組然后自由下垂；所述固定吊點(diǎn)位于網(wǎng)架上，固定吊點(diǎn)的位置通過全站儀提前定位確定；

7、步驟5.組裝主龍骨：在吊頂目標(biāo)單元下方的場地上架設(shè)胎架，并在胎架上對主龍骨和抱箍件進(jìn)行組裝，組裝時(shí)保證各構(gòu)件位置準(zhǔn)確，并在主龍骨上設(shè)置吊裝吊點(diǎn)i，且確保吊裝吊點(diǎn)i位于固定吊點(diǎn)正下方；

8、步驟6.吊裝主龍骨：將所述各拉線連接主龍骨上對應(yīng)的吊裝吊點(diǎn)i，然后通過單獨(dú)控制各拉線來調(diào)整主龍骨上各吊裝吊點(diǎn)i標(biāo)高，由點(diǎn)成面，定出曲率標(biāo)高；標(biāo)高調(diào)整完成后，進(jìn)行整體起吊；起吊到位后，將抱箍件固定在網(wǎng)架上，完成主龍骨安裝；解除拉線與吊裝吊點(diǎn)i的連接；

9、步驟7.定位鋁槽安裝：采用吊裝設(shè)備吊裝定位鋁槽，吊裝到位后使用全站儀精準(zhǔn)定位，然后將定位鋁槽固定安裝在主龍骨下方；

10、步驟8.鋁條板表皮單元組裝：根據(jù)所述新鋁條板外表皮模型各處的傾斜角度，將與各處對應(yīng)的鋁條板表皮單元逐塊拼裝固定在所述胎架上；根據(jù)新轉(zhuǎn)換層模型，在鋁條板表皮單元上方拼裝副龍骨，得到轉(zhuǎn)換層，并在轉(zhuǎn)換層的副龍骨上設(shè)置吊裝吊點(diǎn)i?i，該吊裝吊點(diǎn)i?i位于固定吊點(diǎn)下方，且所述轉(zhuǎn)換層和拼裝后的鋁條板表皮單元的對應(yīng)關(guān)系與所述新轉(zhuǎn)換層模型和新鋁條板外表皮模型的對應(yīng)關(guān)系一致；將下方的所有鋁條板表皮單元固定在所述轉(zhuǎn)換層背面，得到鋁條板表皮裝飾面板；

11、步驟9.將各拉線連接對應(yīng)的吊裝吊點(diǎn)i?i，通過單獨(dú)控制各拉線來調(diào)整副龍骨上各吊裝吊點(diǎn)i?i標(biāo)高，由點(diǎn)成面，定出曲率標(biāo)高；標(biāo)高調(diào)整完成后，進(jìn)行整體起吊，即控制各拉線同步提升；起吊到位后，將轉(zhuǎn)換層固定在主龍骨上，完成鋁條板表皮裝飾面板的安裝；解除拉線與吊裝吊點(diǎn)i的連接；

12、步驟10.拆卸提升裝置，拆卸胎架；

13、步驟11.重復(fù)步驟3-10，對下一吊頂目標(biāo)進(jìn)行施工。

14、作為優(yōu)選方案，在進(jìn)行到步驟6和步驟9時(shí)，根據(jù)指揮停止整體起吊；使用全站儀測量被吊裝件的各吊點(diǎn)位置，以此判斷被吊裝件是否滿足安裝需求，對于不滿足需求的，通過單獨(dú)控制超過安裝要求的高位點(diǎn)的拉線以降低超高的吊裝吊點(diǎn)，通過單獨(dú)控制未達(dá)到安裝要求的低位點(diǎn)的拉線以提升高度不足的吊裝吊點(diǎn)，直至所有吊裝吊點(diǎn)都滿足安裝需求。

15、本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種能夠滿足上述面板單元施工方法需求的提升裝置，借助該裝置工作人員能夠集中、方便地控制各拉線，從而根據(jù)需求調(diào)控各吊點(diǎn)位置，確保上述施工方法順利進(jìn)行。

16、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：面板單元提升裝置，該提升裝置包括安裝架，在安裝架上安裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合安裝的減速箱；還包括一根驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸通過多個(gè)支撐軸架水平安裝在安裝架上，其同軸線連接減速箱的輸出軸，并由輸出軸驅(qū)動(dòng)，另外，在驅(qū)動(dòng)軸上沿長度方向設(shè)置n個(gè)主動(dòng)齒輪，且n≥5；該提升裝置還包括n個(gè)絞線單元，所述絞線單元包括離合機(jī)構(gòu)和絞線機(jī)構(gòu)，且絞線機(jī)構(gòu)安裝有從動(dòng)齒輪，所述離合機(jī)構(gòu)能夠使從動(dòng)齒輪被主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，也能使從動(dòng)齒輪不受主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)；還包括n個(gè)設(shè)置在網(wǎng)架上的定滑輪組件，所述絞線機(jī)構(gòu)的拉線繞過對應(yīng)的定滑輪組件。

17、在上述技術(shù)方案中，整個(gè)提升裝置只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)安裝有多個(gè)主動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)軸，另外配設(shè)多個(gè)絞線單元，絞線單元中的絞線機(jī)構(gòu)用于執(zhí)行拉線的收放，離合機(jī)構(gòu)則用于控制對應(yīng)的絞線機(jī)構(gòu)與主動(dòng)齒輪的接觸情況。因此，所設(shè)的絞線單元之間互不干擾，工作人員能夠任意控制各絞線機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，基于此，在施工時(shí)一個(gè)工作人員便可以操控整個(gè)設(shè)備，其根據(jù)現(xiàn)場指揮來操控各絞線單元的工作狀態(tài)，從而滿足吊點(diǎn)位置調(diào)整、整體提升等施工需求。由于所有絞線機(jī)構(gòu)由一個(gè)共同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此該裝置有效簡化了設(shè)備，且整個(gè)設(shè)備更加緊湊，便于操控、轉(zhuǎn)移和安裝。

18、作為優(yōu)選方案，該提升裝置還包括設(shè)置在多工位提升機(jī)構(gòu)前方的拉線導(dǎo)向架，該拉線導(dǎo)向架的上部設(shè)置n組導(dǎo)向輪，n組導(dǎo)向輪分別位于對應(yīng)的n個(gè)絞線機(jī)構(gòu)的前上方，且所述拉線先繞過對應(yīng)的導(dǎo)向輪再繞過對應(yīng)的定滑輪組件。為了避免吊裝時(shí)拉線對面板單元產(chǎn)生橫向牽引，因此所設(shè)定滑輪組件應(yīng)位于對應(yīng)吊點(diǎn)的正上方，由于面板單元尺寸較大，各吊點(diǎn)相隔較遠(yuǎn)，因此各定滑輪組件之間距離遠(yuǎn)大于對應(yīng)的絞線機(jī)構(gòu)之間的距離，設(shè)置的拉線導(dǎo)向架能夠合理收攏各拉線，其可以使嚴(yán)重偏離合理的卷繞方向的拉線回歸至正常卷繞范圍，從而避免出現(xiàn)拉線因過于傾斜而在絞線機(jī)構(gòu)上滑脫或纏繞不均的現(xiàn)象，確保絞線機(jī)構(gòu)穩(wěn)定收放線。

19、作為優(yōu)選方案，所述絞線機(jī)構(gòu)包括絞線盤，絞線盤同軸線固定安裝在中心套管上，該中心套管同軸線活動(dòng)安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，且其僅能繞驅(qū)動(dòng)軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；所述中心套管向著對應(yīng)的主動(dòng)齒輪延伸，并在延伸端同軸安裝從動(dòng)齒輪；所述離合機(jī)構(gòu)包括離合齒輪、控制離合齒輪移動(dòng)的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括操控機(jī)構(gòu)，其中操控機(jī)構(gòu)能夠控制撥動(dòng)機(jī)構(gòu)向前移動(dòng)至擋位i，此時(shí)離合齒輪與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合，也能控制撥動(dòng)機(jī)構(gòu)向后移動(dòng)至擋位i?i，此時(shí)離合齒輪脫離主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪。將絞線機(jī)構(gòu)通過中部設(shè)置的中心套管安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，且使得絞線機(jī)構(gòu)僅能圍繞驅(qū)動(dòng)軸原位轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能進(jìn)行軸向移動(dòng)，通過合理利用驅(qū)動(dòng)軸作為各絞線機(jī)構(gòu)的安裝軸，因此該裝置無需獨(dú)立設(shè)置絞線機(jī)構(gòu)的安裝機(jī)構(gòu)；另外，絞線機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)軸上無軸向位移，即設(shè)置的從動(dòng)齒輪與對應(yīng)的主動(dòng)齒輪之間具有固定的間距，設(shè)置的操控機(jī)構(gòu)能夠控制撥動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)至不同的擋位，進(jìn)而控制離合齒輪同時(shí)與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合或分離，從而實(shí)現(xiàn)對絞線機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的控制，這種離合機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作狀態(tài)穩(wěn)定。

20、作為優(yōu)選方案，所述主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪以及離合齒輪均為錐齒輪，其中離合齒輪正對前兩者的中間位置；所述離合齒輪安裝在齒輪軸上，該輪軸垂直于驅(qū)動(dòng)軸且能夠在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制下沿自身軸向前或向后移動(dòng)。

21、作為優(yōu)選方案，該絞線機(jī)構(gòu)還包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在中心套管上的定位齒輪，以及設(shè)置在定位齒輪外圍的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)僅能前后平移；所述鎖定機(jī)構(gòu)連接所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)向前移動(dòng)至離合齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合后，鎖定機(jī)構(gòu)脫離定位齒輪，在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)向后移動(dòng)至離合齒輪脫離主動(dòng)齒輪前，鎖定機(jī)構(gòu)鎖定定位齒輪。設(shè)置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過與中心套管上的定位齒輪接觸來限制中心套管轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對絞線機(jī)構(gòu)的制動(dòng)。首先，對于脫離主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的絞線機(jī)構(gòu)，通過該制動(dòng)機(jī)構(gòu)來對其進(jìn)行鎖定，從而防止絞線機(jī)構(gòu)在拉線的反作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，并以此來確保對應(yīng)吊點(diǎn)的高度位置不變；其次，將制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得撥動(dòng)機(jī)構(gòu)同步控制離合齒輪和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，確保離合齒輪在進(jìn)入不聯(lián)動(dòng)狀態(tài)前制動(dòng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，以及離合齒輪在進(jìn)入聯(lián)合狀態(tài)后制動(dòng)機(jī)構(gòu)才進(jìn)入非制動(dòng)狀態(tài)；另外，采用撥動(dòng)機(jī)構(gòu)同步控制離合齒輪和制動(dòng)機(jī)構(gòu)的方式可以簡化操作流程，因此可以避免出現(xiàn)誤操作的現(xiàn)象。

22、作為優(yōu)選方案，所述離合機(jī)構(gòu)包括外殼，該外殼通過螺栓固定安裝在所述安裝架上；所述驅(qū)動(dòng)軸穿過外殼，所述主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合齒輪以及定位齒輪和鎖定機(jī)構(gòu)均位于外殼內(nèi)部，且在外殼內(nèi)設(shè)置對所述鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)；在外殼內(nèi)設(shè)置軸線垂直于驅(qū)動(dòng)軸的軸套部，所述對齒輪軸進(jìn)行導(dǎo)向的軸套部。將主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、離合齒輪以及定位齒輪和鎖定機(jī)構(gòu)均設(shè)置在密閉的外殼內(nèi)，確保這些機(jī)構(gòu)處于穩(wěn)定、適宜的工作環(huán)境，保障每個(gè)絞線機(jī)構(gòu)都能順利完成聯(lián)動(dòng)狀態(tài)與斷開狀態(tài)的切換，同時(shí)確保制動(dòng)功能的穩(wěn)定可靠。

23、作為操控機(jī)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，優(yōu)選操控機(jī)構(gòu)為手動(dòng)操作的擋桿，且具有對擋桿進(jìn)行定位的定位器，其中該擋桿的下端鉸接安裝，上部為供抓握的手柄部；所述擋桿能夠圍繞鉸接軸線向前移動(dòng)并帶動(dòng)撥動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)至擋位i，也能向后移動(dòng)并帶動(dòng)撥動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)至擋位i?i；在擋桿上設(shè)置與定位器配合的定位部，當(dāng)撥動(dòng)機(jī)構(gòu)到達(dá)擋位i或擋位i?i時(shí)，定位器自動(dòng)與限位部配合，從而實(shí)現(xiàn)對擋桿的鎖定。工作人員通過手握擋桿來一對一操控對應(yīng)的離合機(jī)構(gòu)，且當(dāng)擋桿移動(dòng)到位后，設(shè)置的定位器自動(dòng)與擋桿上設(shè)置的定位部配合，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位的目的，其可以有效防止擋桿在無人操作的狀態(tài)下移動(dòng)，確保離合機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。

24、作為操控機(jī)構(gòu)的另一種優(yōu)選方案，優(yōu)選操控機(jī)構(gòu)為電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)，該電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)具有連接所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)伸縮軸，并通過伸縮軸的伸縮來控制撥動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)；該提升裝置還包括遙控設(shè)備或控制臺，且遙控設(shè)備或控制臺上包括控制各電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)的控制按鈕。采用電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)來控制離合機(jī)構(gòu)，并將各電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)的控制按鈕集中設(shè)置在遙控設(shè)備或控制臺上，因此工作人員可以在不接觸絞線單元的情況下便可以完成對提升裝置的操作，且工作人員無需來回移動(dòng)，因此該裝置的使用更加便利和安全