本發(fā)明屬于混凝土整平設(shè)備，具體的說是一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車。

背景技術(shù)：

1、超高性能混凝土也稱作活性粉末混凝土，是過去三十年中最具創(chuàng)新性的水泥基工程材料，實現(xiàn)工程材料性能的大跨越。超高性能混凝土的設(shè)計理論是最大堆積密度理論，其組成材料不同粒徑顆粒以最佳比例形成最緊密堆積，即毫米級顆粒，堆積的間隙由微米級顆粒填充，微米級顆粒堆積的間隙由亞微米級顆粒填充。

2、在橋面板預(yù)制過程中，對超高性能混凝土鋪裝到模臺上之后，使用排式振動器對混凝土進(jìn)行振搗，使混凝土堆積緊密、避免混凝土內(nèi)部存在氣泡，之后使用平板振動器，對橋面板的表面進(jìn)行復(fù)振和整平，從而提高制備得到的橋面板的質(zhì)量；目前在橋面板預(yù)制過程中，通常采用可移動的臺車來帶動平板振動器進(jìn)行行走，使平板振動器沿橋面板的表面緩慢移動，從而對橋面板表面進(jìn)行復(fù)振和整平，保證預(yù)制的橋面板的質(zhì)量。

3、現(xiàn)有的可移動的臺車通常架設(shè)在行走驅(qū)動輪和輔助支撐輪上，從而在行走驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦力的作用下沿水平方向移動，進(jìn)而實現(xiàn)帶動平板振動器移動對橋面板的表面進(jìn)行復(fù)振和整平；但是，由于地面基礎(chǔ)沉降、行走驅(qū)動輪和輔助支撐輪磨損等原因，臺車的承載面相對水平面容易產(chǎn)生偏差，當(dāng)偏差過大時，將導(dǎo)致生產(chǎn)的預(yù)制橋面板的表面形狀產(chǎn)生偏差，影響到預(yù)制的橋面板的質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過調(diào)整模塊對臺車可能存在的各個方向的偏差自動進(jìn)行調(diào)整，保證平板振動器的工作面與橋面板之間相互平行且平板振動器緊貼橋面板表面，對橋面板的表面進(jìn)行復(fù)振和整平效果好，保證生產(chǎn)的橋面板的質(zhì)量良好，本發(fā)明提出一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，包括臺車架，所述臺車架的下端安裝有行走模塊，所述臺車架的上端安裝有安裝板，所述安裝板上安裝有驅(qū)動電機(jī)，所述安裝板的下方依次安裝有調(diào)整模塊和平板振動器；

3、所述調(diào)整模塊包括橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)和縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)對臺車架在橫向上的兩端的高度差進(jìn)行調(diào)整，所述縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)對臺車架在縱向上兩側(cè)的高度差進(jìn)行調(diào)整；

4、所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括上架、下架和液壓連桿，所述上架呈l形狀，所述下架呈倒l形狀，所述上架和下架的水平板之間安裝有液壓連桿，所述下架的水平板位于上架的水平板上方，所述上架連接在安裝板上；

5、所述液壓連桿設(shè)置有多組，所述液壓連桿之間相互連通；

6、所述縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括縱向軸和安裝架，所述縱向軸的兩端通過安裝架連接在平板振動器上，所述下架連接在縱向軸的中間位置。

7、優(yōu)選的，所述液壓連桿的下端安裝有鉸接軸，所述鉸接軸轉(zhuǎn)動安裝在上架的水平板上；

8、所述安裝架、上架的水平板上均安裝有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)對鉸接軸、縱向軸進(jìn)行鎖定；

9、所述鎖定機(jī)構(gòu)包括液壓缸，所述液壓缸的伸出端上安裝有接觸輪，所述接觸輪與鉸接軸相互接觸，所述接觸輪成對設(shè)置且相互接觸。

10、優(yōu)選的，所述鉸接軸、縱向軸上接觸接觸輪的區(qū)域進(jìn)行粗糙處理，所述接觸輪的表面也進(jìn)行粗糙處理；

11、所述接觸輪的表面開設(shè)有安裝有孔，所述安裝孔內(nèi)通過軟彈簧安裝有卡塊，所述鉸接軸、縱向軸上粗糙處理區(qū)域形成溝槽，所述卡塊與溝槽相互配合，所述鉸接軸、縱向軸具有磁性。

12、優(yōu)選的，各組所述下架和上架之間的連線方向不相同。

13、優(yōu)選的，所述上架朝向下架的側(cè)面上開設(shè)有連接槽，所述連接槽內(nèi)安裝有滑塊，所述滑塊上安裝有連接繩，所述連接繩的另一端安裝在下架的水平板朝向上架的側(cè)面上；

14、所述連接繩的長度大于等于下架的水平板與上架之間的距離。

15、優(yōu)選的，所述連接繩包括限制繩和信號線，述限制繩上安裝有報警塊，所述報警塊內(nèi)偏心安裝有斷裂桿，所述限制繩在報警塊內(nèi)繞過斷裂桿形成彎曲區(qū)域，所述信號線的長度等于安裝報警塊的限制繩的長度，所述信號線與報警器之間電連接。

16、優(yōu)選的，所述支架上安裝有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的上端滑動安裝在安裝架上，所述安裝架的下端與支架的上端之間存在空隙。

17、優(yōu)選的，所述平板振動的支架上會安裝有配重箱，所述配重箱內(nèi)為液體。

18、本發(fā)明的有益效果如下：

19、1.本發(fā)明所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，通過設(shè)置上架、下架、液壓連桿、鉸接軸以及縱向軸，使橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)和縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)能夠自動對臺車可能存在的、與水平面之間的偏差進(jìn)行調(diào)整，并且還能控制平板振動器進(jìn)行升降，從而保證平板振動器與水平面之間平行且緊貼橋面板，保證生產(chǎn)的橋面板的質(zhì)量良好。

20、2.本發(fā)明所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，通過設(shè)置安裝架、導(dǎo)向桿以及支架，使平板振動器在下降時能先接觸橋面板，以及對平板振動器與模臺之間的接觸進(jìn)行緩沖，避免平板振動器和模臺之間出現(xiàn)磕碰，導(dǎo)致兩者出現(xiàn)損傷，同時，也能使平板振動器受到來自調(diào)整模塊的擠壓，保證平板振動器緊貼在橋面板上，保證生產(chǎn)的橋面板的質(zhì)量良好。

21、3.本發(fā)明所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，通過設(shè)置配重箱以及填充在配重箱內(nèi)的液體，使預(yù)制臺車的重心相對較低，提高預(yù)制臺車行走時的穩(wěn)定性，并且利用配重箱和填充的液體產(chǎn)生阻尼效果，對平板振動器產(chǎn)生的振動進(jìn)行隔離，盡可能降低振動對調(diào)整模塊的影響，同時，在地面基礎(chǔ)情況過差時，不使用鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定，也利用配重箱的重量，盡可能的保證平板振動器的工作面與水平面平行且緊貼在橋面板上，保證預(yù)制臺車能臨時對橋面板進(jìn)行復(fù)振和整平，保證橋面板的生產(chǎn)以及生產(chǎn)出來的橋面板的質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，包括臺車架(1)，所述臺車架(1)的下端安裝有行走模塊(11)，所述臺車架(1)的上端安裝有安裝板(2)，所述安裝板(2)上安裝有驅(qū)動電機(jī)(21)，所述安裝板(2)的下方依次安裝有調(diào)整模塊和平板振動器(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，其特征在于：所述液壓連桿(33)的下端安裝有鉸接軸(331)，所述鉸接軸(331)轉(zhuǎn)動安裝在上架(31)的水平板上；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，其特征在于：所述鉸接軸(331)、縱向軸(41)上接觸接觸輪(61)的區(qū)域進(jìn)行粗糙處理，所述接觸輪(61)的表面也進(jìn)行粗糙處理；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，其特征在于：各組所述下架(32)和上架(31)之間的連線方向(cl)不相同。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，其特征在于：所述上架(31)朝向下架(32)的側(cè)面上開設(shè)有連接槽(34)，所述連接槽(34)內(nèi)安裝有滑塊(341)，所述滑塊(341)上安裝有連接繩，所述連接繩的另一端安裝在下架(32)的水平板朝向上架(31)的側(cè)面上；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，其特征在于：所述連接繩包括限制繩(342)和信號線(343)，述限制繩(342)上安裝有報警塊(344)，所述報警塊(344)內(nèi)偏心安裝有斷裂桿(345)，所述限制繩(342)在報警塊(344)內(nèi)繞過斷裂桿(345)形成彎曲區(qū)域，所述信號線(343)的長度等于安裝報警塊(344)的限制繩(342)的長度，所述信號線(343)與報警器之間電連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，其特征在于：所述支架(51)上安裝有導(dǎo)向桿(42)，所述導(dǎo)向桿(42)的上端滑動安裝在安裝架(411)上，所述安裝架(411)的下端與支架(51)的上端之間存在空隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，其特征在于：所述平板振動的支架(51)上會安裝有配重箱，所述配重箱內(nèi)為液體。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于混凝土整平設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新型的粗骨料超高性能混凝土橋面板預(yù)制臺車，包括臺車架，所述臺車架上安裝有調(diào)整模塊和平板振動器；所述調(diào)整模塊包括橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)和縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括上架、下架和液壓連桿，所述上架和下架之間安裝有液壓連桿；所述液壓連桿設(shè)置有多組，所述液壓連桿之間相互連通；所述縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括縱向軸和安裝架，所述縱向軸上安裝有平板振動器，所述下架連接在縱向軸上；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，通過調(diào)整模塊對臺車可能存在的偏差進(jìn)行調(diào)整，保證平板振動器的工作面與橋面板平行且緊貼橋面板表面，對橋面板的表面進(jìn)行復(fù)振和整平效果好，保證生產(chǎn)的橋面板的質(zhì)量良好。

技術(shù)研發(fā)人員：梁惠來,張金洲,呂瑞,周雨,占中華,鄧橋,丘環(huán)宇,陳俊杰,田力,薄榮錦,王朝洋,皮桂林,吳玲正,盧靖宇,丁東平,黃國忠,馮光華,曹玉紅,黃泉文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交四航局第一工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9