本技術(shù)涉及砌塊成型設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)料車車輪。

背景技術(shù)：

1、本申請(qǐng)人于2023年08月22日申請(qǐng)了一件專利授權(quán)公告號(hào)cn219563534u，專利名稱為一種砌塊成型機(jī)，其公開了包括機(jī)架、設(shè)于機(jī)架上的骨料布料裝置、面料布料裝置、液壓成型裝置、支架、導(dǎo)向裝置，所述液壓成型裝置設(shè)于面料布料裝置和骨料布料裝置之間，所述導(dǎo)向裝置設(shè)于液壓成型裝置的橫向一側(cè)，所述支架設(shè)于導(dǎo)向裝置上且沿導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向運(yùn)動(dòng)，所述面料布料裝置設(shè)于支架上，所述液壓成型裝置包括液壓缸、導(dǎo)柱、上模座、下模座、?？蜃⒛？颉⒚撃Ｒ簤焊?、上壓頭組件、振動(dòng)組件以及布料車側(cè)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)柱設(shè)于機(jī)架上，所述上模座、?？蜃苫瑒?dòng)地設(shè)于導(dǎo)柱上，并且上模座分布于?？蜃纳蟼?cè)，所述液壓缸設(shè)于機(jī)架上且與上模座連接，所述上壓頭組件的周沿通過第一螺栓鎖緊于上模座的下表面，所述?？蛟O(shè)于?？蜃?，所述布料車側(cè)導(dǎo)軌設(shè)于?？蜃?，并且分布于模框的縱向兩側(cè)，所述脫模液壓缸的兩端分別與機(jī)架和?？蜃q接，所述下模座設(shè)于機(jī)架上，并且分布于?？蜃南聜?cè)，所述振動(dòng)組件設(shè)于?？蜃c下模座之間，所述振動(dòng)組件包括振動(dòng)箱、振動(dòng)軸、振動(dòng)臺(tái)、安裝座以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述振動(dòng)箱的周沿通過第二螺栓鎖緊于下模座的上表面上，所述振動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于振動(dòng)箱上，所述振動(dòng)軸的軸向一端穿出振動(dòng)箱，并且與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述振動(dòng)臺(tái)設(shè)于振動(dòng)箱的上端，所述安裝座設(shè)于下模座的周側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于安裝座上，所述安裝座上設(shè)有延伸座，所述延伸座通過第三螺栓與下模座的側(cè)面鎖緊固定，所述安裝座的底部設(shè)有用于調(diào)節(jié)安裝座高度的支撐組件。

2、上述專利公開了現(xiàn)有的砌塊成型機(jī)的結(jié)構(gòu)，并且該砌塊成型機(jī)能夠通過更換相互配套的?？蚝蜕蠅侯^組件，從而生產(chǎn)不同款式、規(guī)格尺寸的砌塊磚；然而，在更換模框的同時(shí)，需要考慮與?？蚱ヅ涞挠糜谀？虻哪Ｇ粌?nèi)布料的布料車在?？蚋鼡Q后兩者之間的間隙，以實(shí)現(xiàn)配合運(yùn)行，如此，造成了生產(chǎn)砌塊磚規(guī)格的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，針對(duì)上述的問題，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)節(jié)料車與?？蛑g間距以提高生產(chǎn)不同款式、規(guī)格尺寸的砌塊磚的范圍的料車車輪。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

3、一種可調(diào)節(jié)料車車輪，包括可沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)輪組件以及連接料車與導(dǎo)輪組件的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)于料車上的料車調(diào)節(jié)座、輪軸座、第一鎖緊螺栓以及第一調(diào)節(jié)螺栓，所述料車調(diào)節(jié)座設(shè)于料車上，所述料車調(diào)節(jié)座上設(shè)有第一螺紋孔和第二螺紋孔，所述第一螺紋孔的中軸線與第二螺紋孔的中軸線垂直分布，所述輪軸座上設(shè)有沿豎向方向分布的第一條形槽，所述第一鎖緊螺栓穿過第一條形槽與第一螺紋孔螺紋連接，使得輪軸座與料車調(diào)節(jié)座鎖緊連接，所述第一調(diào)節(jié)螺栓與第二螺紋孔螺紋連接，所述第一調(diào)節(jié)螺栓的自由端抵靠于輪軸座的上側(cè)面或者下側(cè)面，所述導(dǎo)輪組件設(shè)于輪軸座上。

4、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)輪組件包括料車輪軸、導(dǎo)輪、第一軸承以及第一彈性擋圈，所述料車輪軸的軸向一端設(shè)于輪軸座上，所述導(dǎo)輪通過第一軸承設(shè)于料車輪軸上，所述第一彈性擋圈套設(shè)于料車輪軸上，用于限制第一軸承和導(dǎo)輪的軸向滑動(dòng)。

5、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)輪的圓周面的軸向中部凹設(shè)有導(dǎo)向槽。

6、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)輪上位于導(dǎo)向槽的底部凹設(shè)有讓位槽。

7、進(jìn)一步的，還包括設(shè)于導(dǎo)輪組件周側(cè)的張緊組件，用于保持調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組件貼合于導(dǎo)軌上。

8、進(jìn)一步的，所述張緊組件包括張緊座、固定座、張緊輪軸、張緊輪、第二軸承、第二彈性擋圈、第二鎖緊螺栓以及第二調(diào)節(jié)螺栓，所述輪軸座上設(shè)有第三螺紋孔，所述張緊座上設(shè)有沿豎向方向分布的第二條形槽，所述第二鎖緊螺栓穿過第二條形槽與第三螺紋孔連接，所述張緊輪軸的軸向一端設(shè)于輪軸座上，所述張緊輪通過第二軸承設(shè)于張緊輪軸上，所述第二彈性擋圈設(shè)于張緊輪軸上，用于限制第二軸承和張緊輪的軸向滑動(dòng)，所述固定座設(shè)于輪軸座上，且分布于張緊座的上側(cè)或者下側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)螺栓螺紋連接于固定座上，所述第二調(diào)節(jié)螺栓的自由端抵靠于張緊座上。

9、通過采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：本可調(diào)節(jié)料車車輪，通過第一鎖緊螺栓穿過輪軸座上的第一條形槽與料車調(diào)節(jié)座的第一螺紋孔連接，實(shí)現(xiàn)輪軸座與料車調(diào)節(jié)座的鎖緊連接，并且通過旋轉(zhuǎn)第一調(diào)節(jié)螺栓，同時(shí)通過第一調(diào)節(jié)螺栓的自由端抵靠于輪軸座的上側(cè)面，帶動(dòng)輪軸座沿豎直方向上運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)輪軸座上的導(dǎo)輪組件的位置，進(jìn)而使得料車與?？虻拈g距可調(diào)，也就是料車與?？蜷g距的調(diào)節(jié)范圍提升，如此，使得砌塊成型機(jī)能夠生產(chǎn)不同款式、規(guī)格尺寸的砌塊磚的范圍提升。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)料車車輪，其特征在于：包括可沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)輪組件以及連接料車與導(dǎo)輪組件的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)于料車上的料車調(diào)節(jié)座、輪軸座、第一鎖緊螺栓以及第一調(diào)節(jié)螺栓，所述料車調(diào)節(jié)座設(shè)于料車上，所述料車調(diào)節(jié)座上設(shè)有第一螺紋孔和第二螺紋孔，所述第一螺紋孔的中軸線與第二螺紋孔的中軸線垂直分布，所述輪軸座上設(shè)有沿豎向方向分布的第一條形槽，所述第一鎖緊螺栓穿過第一條形槽與第一螺紋孔螺紋連接，使得輪軸座與料車調(diào)節(jié)座鎖緊連接，所述第一調(diào)節(jié)螺栓與第二螺紋孔螺紋連接，所述第一調(diào)節(jié)螺栓的自由端抵靠于輪軸座的上側(cè)面或者下側(cè)面，所述導(dǎo)輪組件設(shè)于輪軸座上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)料車車輪，其特征在于：所述導(dǎo)輪組件包括料車輪軸、導(dǎo)輪、第一軸承以及第一彈性擋圈，所述料車輪軸的軸向一端設(shè)于輪軸座上，所述導(dǎo)輪通過第一軸承設(shè)于料車輪軸上，所述第一彈性擋圈套設(shè)于料車輪軸上，用于限制第一軸承和導(dǎo)輪的軸向滑動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)料車車輪，其特征在于：所述導(dǎo)輪的圓周面的軸向中部凹設(shè)有導(dǎo)向槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)料車車輪，其特征在于：所述導(dǎo)輪上位于導(dǎo)向槽的底部凹設(shè)有讓位槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的可調(diào)節(jié)料車車輪，其特征在于：還包括設(shè)于導(dǎo)輪組件周側(cè)的張緊組件，用于保持調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組件貼合于導(dǎo)軌上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)料車車輪，其特征在于：所述張緊組件包括張緊座、固定座、張緊輪軸、張緊輪、第二軸承、第二彈性擋圈、第二鎖緊螺栓以及第二調(diào)節(jié)螺栓，所述輪軸座上設(shè)有第三螺紋孔，所述張緊座上設(shè)有沿豎向方向分布的第二條形槽，所述第二鎖緊螺栓穿過第二條形槽與第三螺紋孔連接，所述張緊輪軸的軸向一端設(shè)于輪軸座上，所述張緊輪通過第二軸承設(shè)于張緊輪軸上，所述第二彈性擋圈設(shè)于張緊輪軸上，用于限制第二軸承和張緊輪的軸向滑動(dòng)，所述固定座設(shè)于輪軸座上，且分布于張緊座的上側(cè)或者下側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)螺栓螺紋連接于固定座上，所述第二調(diào)節(jié)螺栓的自由端抵靠于張緊座上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及砌塊成型設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)料車與?？蛑g間距以提高生產(chǎn)不同款式、規(guī)格尺寸的砌塊磚的范圍的料車車輪，包括可沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)輪組件以及連接料車與導(dǎo)輪組件的調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件包括設(shè)于料車上的料車調(diào)節(jié)座、輪軸座、第一鎖緊螺栓以及第一調(diào)節(jié)螺栓，料車調(diào)節(jié)座設(shè)于料車上，料車調(diào)節(jié)座上設(shè)有第一螺紋孔和第二螺紋孔，第一螺紋孔的中軸線與第二螺紋孔的中軸線垂直分布，輪軸座上設(shè)有沿豎向方向分布的第一條形槽，第一鎖緊螺栓穿過第一條形槽與第一螺紋孔螺紋連接，第一調(diào)節(jié)螺栓與第二螺紋孔螺紋連接，第一調(diào)節(jié)螺栓的自由端抵靠于輪軸座的上側(cè)面或者下側(cè)面，導(dǎo)輪組件設(shè)于輪軸座上。

技術(shù)研發(fā)人員：傅曉斌,馮富明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泉州市三聯(lián)機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240118
技術(shù)公布日：2025/1/9