本技術(shù)涉及公路橋梁施工，具體涉及一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜。

背景技術(shù)：

1、在公路橋梁預(yù)制t梁施工時(shí)，翼板鋼筋綁扎間距靠人工進(jìn)行控制，且t梁模板安裝完后直接在模板翼板上進(jìn)行綁扎鋼筋，鋼筋間距難以控制，同時(shí)人工直接踩在翼板上施工作業(yè)，一是對(duì)翼板模板污染比較嚴(yán)重，影響后期梁板外觀質(zhì)量，二是人工踩在已經(jīng)綁扎好的鋼筋上操作易導(dǎo)致翼板鋼筋變形，鋼筋間距、保護(hù)層都得不到有效控制，施工質(zhì)量難易控制，且施工效率比較低，鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，包括移動(dòng)架、側(cè)擋板、鋼筋托板和鋼筋槽，所述側(cè)擋板呈對(duì)稱(chēng)安裝在所述移動(dòng)架頂部的兩側(cè)，所述鋼筋托板安裝在所述移動(dòng)架上，且所述鋼筋托板在兩個(gè)所述側(cè)擋板之間設(shè)置有兩排，兩排所述鋼筋托板在所述移動(dòng)架的寬度方向呈對(duì)稱(chēng)分布，所述鋼筋托板上設(shè)置有鋼筋槽。

4、進(jìn)一步地，所述側(cè)擋板底部的兩端均固定安裝有橫向滑塊，所述移動(dòng)架頂部的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有橫向滑槽，所述橫向滑塊位于所述橫向滑槽內(nèi)，且其中一個(gè)所述橫向滑塊上螺紋連接有長(zhǎng)螺栓，且所述長(zhǎng)螺栓貫穿橫向滑塊并轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架上。

5、進(jìn)一步地，所述移動(dòng)架內(nèi)對(duì)應(yīng)于兩排所述鋼筋托板均固定安裝有一個(gè)導(dǎo)桿，所述鋼筋托板的底端固定安裝有套設(shè)在所述導(dǎo)桿外的桿套，且所述移動(dòng)架上對(duì)應(yīng)于兩排鋼筋托架均設(shè)置有一個(gè)用于固定所述鋼筋托板的定位結(jié)構(gòu)。

6、進(jìn)一步地，所述定位結(jié)構(gòu)包括分布在每排鋼筋托板兩側(cè)的第一夾板和第二夾板，其中，所述第一夾板固定安裝在所述移動(dòng)架上，所述第二夾板滑動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架上，且兩個(gè)所述第二夾板位于兩個(gè)所述第一夾板之間，兩個(gè)所述第二夾板其中一個(gè)同側(cè)端之間通過(guò)雙向絲桿連接，且所述雙向絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架上。

7、進(jìn)一步地，所述桿套的寬度小于所述鋼筋托板的寬度，所述第一夾板和第二夾板的下表面之間在所述導(dǎo)桿的圓周方向上形成容納區(qū)，所述容納區(qū)在圓周方向能夠容納多個(gè)呈交錯(cuò)分布的鋼筋托板。

8、進(jìn)一步地，所述鋼筋托板板包括主體部分、在所述導(dǎo)桿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)設(shè)置在所述主體部分頂端兩側(cè)的夾塊及在高度方向滑動(dòng)設(shè)置在所述主體部分朝內(nèi)一側(cè)面上的頂板，其中，所述桿套固定設(shè)置在所述主體部分的底端，兩個(gè)所述夾塊對(duì)稱(chēng)分布在所述主體部分的兩側(cè)，且兩個(gè)所述夾塊之間的間隔形成所述鋼筋槽，所述頂塊頂端的中間位置開(kāi)設(shè)有呈“v”形的頂槽，兩個(gè)所述夾塊相背側(cè)的底端設(shè)置有與所述頂槽的槽內(nèi)壁接觸的導(dǎo)斜面。

9、進(jìn)一步地，所述夾塊的底端設(shè)置有套槽，所述套槽套設(shè)在所述主體部分的頂端，所述主體主體部分的內(nèi)側(cè)面兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有縱向分布的縱向滑槽，所述頂板外側(cè)面的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)設(shè)置在所述縱向滑槽內(nèi)的縱向滑塊。

10、進(jìn)一步地，所述頂板內(nèi)側(cè)面頂端的兩側(cè)均設(shè)置有呈“l(fā)”形的扣板，所述扣板的橫向段的外側(cè)端垂直固定在所述頂板的內(nèi)側(cè)面上，所述扣板的縱向段固定在扣板橫向段內(nèi)側(cè)端的底部使得所述扣板與所述頂板之間形成限位槽，所述第二夾板包括呈上下分布的上板體和下板體，所述下板體滑動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架上，所述上板體升降設(shè)置在所述下板體的頂部，所述上板體的寬度與所述限位槽的寬度相適配，所述下板體頂部的其中一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)螺栓，且所述上板體的一端螺紋套設(shè)在所述調(diào)節(jié)螺栓的外部，所述下板體頂部的另一端固定安裝有滑桿，且所述上板體的另一端滑動(dòng)套設(shè)在所述滑桿上。

11、進(jìn)一步地，所述下板體的寬度小于所述上板體的寬度，所述下板體的兩端均設(shè)置有滑套，所述滑套滑動(dòng)套設(shè)在所述移動(dòng)架上，所述雙向絲桿的兩端分別與兩個(gè)位于同側(cè)的滑套螺紋連接。

12、進(jìn)一步地，所述頂塊的寬度小于所述主體部分的寬度，且所述主體部分內(nèi)表面兩側(cè)的底端均固定設(shè)置有擋塊，所述頂塊位于兩個(gè)擋塊之間，且所述擋塊的上表面高度與所述下板體的上表面高度相同，所述上板體的內(nèi)側(cè)面與所述頂塊內(nèi)側(cè)面接觸時(shí)所述下板體的外側(cè)面與所述擋塊的內(nèi)側(cè)面接觸。

13、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

14、1、采用本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊苿?dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜進(jìn)行翼板鋼筋綁扎，減少了施工勞動(dòng)力的投入，相比人工直接在臺(tái)座模板上綁扎加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了施工時(shí)間，保證了翼板鋼筋的施工質(zhì)量，節(jié)約施工成本。

15、2、采用本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊苿?dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜進(jìn)行翼板鋼筋綁扎，并整體吊裝，不僅確保翼板鋼筋間距控制標(biāo)準(zhǔn)，翼板鋼筋兩側(cè)線(xiàn)型順直美觀，同時(shí)也避免了因人工直接在模板上綁扎造成對(duì)模板的污染。

16、3、本申請(qǐng)通過(guò)利用移動(dòng)架的移動(dòng)性能，達(dá)到方便移動(dòng)的效果，在鋼筋綁扎完成后直接將翼板鋼筋推到臺(tái)座附近采用龍門(mén)吊和吊具整體吊裝，更加便于施工作業(yè)。

技術(shù)特征：

1.一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，包括移動(dòng)架(1)、側(cè)擋板(2)、鋼筋托板(3)和鋼筋槽(4)，所述側(cè)擋板(2)呈對(duì)稱(chēng)安裝在所述移動(dòng)架(1)頂部的兩側(cè)，所述鋼筋托板(3)安裝在所述移動(dòng)架(1)上，且所述鋼筋托板(3)在兩個(gè)所述側(cè)擋板(2)之間設(shè)置有兩排，兩排所述鋼筋托板(3)在所述移動(dòng)架(1)的寬度方向呈對(duì)稱(chēng)分布，所述鋼筋托板(3)上設(shè)置有鋼筋槽(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述側(cè)擋板(2)底部的兩端均固定安裝有橫向滑塊(5)，所述移動(dòng)架(1)頂部的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有橫向滑槽(6)，所述橫向滑塊(5)位于所述橫向滑槽(6)內(nèi)，且其中一個(gè)所述橫向滑塊(5)上螺紋連接有長(zhǎng)螺栓(7)，且所述長(zhǎng)螺栓(7)貫穿橫向滑塊(5)并轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架(1)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述移動(dòng)架(1)內(nèi)對(duì)應(yīng)于兩排所述鋼筋托板(3)均固定安裝有一個(gè)導(dǎo)桿(8)，所述鋼筋托板(3)的底端固定安裝有套設(shè)在所述導(dǎo)桿(8)外的桿套(9)，且所述移動(dòng)架(1)上對(duì)應(yīng)于兩排鋼筋托架均設(shè)置有一個(gè)用于固定所述鋼筋托板(3)的定位結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)包括分布在每排鋼筋托板(3)兩側(cè)的第一夾板(10)和第二夾板(11)，其中，所述第一夾板(10)固定安裝在所述移動(dòng)架(1)上，所述第二夾板(11)滑動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架(1)上，且兩個(gè)所述第二夾板(11)位于兩個(gè)所述第一夾板(10)之間，兩個(gè)所述第二夾板(11)其中一個(gè)同側(cè)端之間通過(guò)雙向絲桿(12)連接，且所述雙向絲桿(12)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架(1)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述桿套(9)的寬度小于所述鋼筋托板(3)的寬度，所述第一夾板(10)和第二夾板(11)的下表面之間在所述導(dǎo)桿(8)的圓周方向上形成容納區(qū)，所述容納區(qū)在圓周方向能夠容納多個(gè)呈交錯(cuò)分布的鋼筋托板(3)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述鋼筋托板(3)板包括主體部分(3.1)、在所述導(dǎo)桿(8)長(zhǎng)度方向滑動(dòng)設(shè)置在所述主體部分(3.1)頂端兩側(cè)的夾塊(3.2)及在高度方向滑動(dòng)設(shè)置在所述主體部分(3.1)朝內(nèi)一側(cè)面上的頂板(3.3)，其中，所述桿套(9)固定設(shè)置在所述主體部分(3.1)的底端，兩個(gè)所述夾塊(3.2)對(duì)稱(chēng)分布在所述主體部分(3.1)的兩側(cè)，且兩個(gè)所述夾塊(3.2)之間的間隔形成所述鋼筋槽(4)，頂塊頂端的中間位置開(kāi)設(shè)有呈“v”形的頂槽(3.4)，兩個(gè)所述夾塊(3.2)相背側(cè)的底端設(shè)置有與所述頂槽(3.4)的槽內(nèi)壁接觸的導(dǎo)斜面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述夾塊(3.2)的底端設(shè)置有套槽(3.5)，所述套槽(3.5)套設(shè)在所述主體部分(3.1)的頂端，所述主體部分(3.1)的內(nèi)側(cè)面兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有縱向分布的縱向滑槽(3.6)，所述頂板(3.3)外側(cè)面的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)設(shè)置在所述縱向滑槽(3.6)內(nèi)的縱向滑塊(3.7)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述頂板(3.3)內(nèi)側(cè)面頂端的兩側(cè)均設(shè)置有呈“l(fā)”形的扣板(13)，所述扣板(13)的橫向段的外側(cè)端垂直固定在所述頂板(3.3)的內(nèi)側(cè)面上，所述扣板(13)的縱向段固定在扣板(13)橫向段內(nèi)側(cè)端的底部使得所述扣板(13)與所述頂板(3.3)之間形成限位槽(14)，所述第二夾板(11)包括呈上下分布的上板體(11.1)和下板體(11.2)，所述下板體(11.2)滑動(dòng)安裝在所述移動(dòng)架(1)上，所述上板體(11.1)升降設(shè)置在所述下板體(11.2)的頂部，所述上板體(11.1)的寬度與所述限位槽(14)的寬度相適配，所述下板體(11.2)頂部的其中一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)螺栓(15)，且所述上板體(11.1)的一端螺紋套設(shè)在所述調(diào)節(jié)螺栓(15)的外部，所述下板體(11.2)頂部的另一端固定安裝有滑桿(16)，且所述上板體(11.1)的另一端滑動(dòng)套設(shè)在所述滑桿(16)上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述下板體(11.2)的寬度小于所述上板體(11.1)的寬度，所述下板體(11.2)的兩端均設(shè)置有滑套(17)，所述滑套(17)滑動(dòng)套設(shè)在所述移動(dòng)架(1)上，所述雙向絲桿(12)的兩端分別與兩個(gè)位于同側(cè)的滑套(17)螺紋連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種移動(dòng)式t梁翼板鋼筋綁扎胎膜，其特征在于，所述頂塊的寬度小于所述主體部分(3.1)的寬度，且所述主體部分(3.1)內(nèi)表面兩側(cè)的底端均固定設(shè)置有擋塊(18)，所述頂塊位于兩個(gè)擋塊(18)之間，且所述擋塊(18)的上表面高度與所述下板體(11.2)的上表面高度相同，所述上板體(11.1)的內(nèi)側(cè)面與所述頂塊內(nèi)側(cè)面接觸時(shí)所述下板體(11.2)的外側(cè)面與所述擋塊(18)的內(nèi)側(cè)面接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了一種移動(dòng)式T梁翼板鋼筋綁扎胎膜，屬于公路橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域。所述移動(dòng)式T梁翼板鋼筋綁扎胎膜，包括移動(dòng)架、側(cè)擋板、鋼筋托板和鋼筋槽，所述側(cè)擋板呈對(duì)稱(chēng)安裝在所述移動(dòng)架頂部的兩側(cè)，所述鋼筋托板安裝在所述移動(dòng)架上，且所述鋼筋托板在兩個(gè)所述側(cè)擋板之間設(shè)置有兩排，兩排所述鋼筋托板在所述移動(dòng)架的寬度方向呈對(duì)稱(chēng)分布，所述鋼筋托板上設(shè)置有鋼筋槽。本技術(shù)具有減少施工勞動(dòng)力的投入、節(jié)約了施工時(shí)間，保證了翼板鋼筋的施工質(zhì)量，節(jié)約施工成本的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王志東,張建國(guó),馬超,侯宣慰,張彪,趙彥強(qiáng),劉鵬鵬,金鑫毅,原二龍,李端浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵六局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240326
技術(shù)公布日：2025/1/6