本技術(shù)涉及立體停車設(shè)備，更具體地，涉及一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著生活水平的提高，車輛的持有量越來(lái)越多，隨之而來(lái)的出現(xiàn)了車輛無(wú)處停放的問(wèn)題，所以立體停車庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生，在立體車庫(kù)中，每個(gè)車位都是相互獨(dú)立的，一個(gè)車位由停車臺(tái)和停車臺(tái)兩側(cè)連接的吊裝框架組成，現(xiàn)有的立體車庫(kù)都需要通過(guò)駕駛員將車開(kāi)進(jìn)車位里，取車時(shí)還需要通過(guò)駕駛員將車駛出車位，然而立體停車庫(kù)車位的尺寸較小，車輛兩側(cè)與吊裝框架之間的距離以及車輪與載車板兩側(cè)之間的間距也較小，導(dǎo)致車輛在出庫(kù)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生車輪和反光鏡剮蹭的事故，安全性不高，因此急需對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，通過(guò)在停車臺(tái)內(nèi)部設(shè)置載車板，當(dāng)停車臺(tái)移動(dòng)至最低處時(shí)，通過(guò)推拉桿能夠?qū)⑤d車板和停在載車板上部的車輛大部分推出停車臺(tái)，便于車輛的出庫(kù)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置,包括停車臺(tái)、推拉桿和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述停車臺(tái)內(nèi)部設(shè)有載車槽，所述載車槽內(nèi)設(shè)有載車板，所述載車板下部連接有多個(gè)滾輪，所述滾輪抵接載車槽底部，用以支撐載車板，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)推拉桿移動(dòng)，所述推拉桿位于停車臺(tái)側(cè)面，所述推拉桿能夠帶動(dòng)載車板移動(dòng)，以使載車板至少部分超出停車臺(tái)側(cè)面。

4、進(jìn)一步的，所述載車板朝推拉桿的一側(cè)設(shè)有第一限位槽，所述第一限位槽上部設(shè)有第二限位槽，所述推拉桿端部能夠插入載車槽內(nèi)，所述推拉桿端部固定有連接塊，所述連接塊能夠插入或脫離第一限位槽，所述連接塊內(nèi)部設(shè)有能夠上下移動(dòng)的限位塊，所述限位塊能夠插入或脫離第二限位槽。

5、進(jìn)一步的，所述推拉桿內(nèi)部設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)安裝有氣缸，所述連接塊包括第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽，所述限位塊位于第二導(dǎo)向槽內(nèi)，所述氣缸的伸縮桿端部貫穿第一導(dǎo)向槽并抵接限位塊下部，所述氣缸的伸縮桿端部與限位塊下部通過(guò)斜面配合，所述氣缸能夠推動(dòng)限位塊上升，以使限位塊插入第二限位槽內(nèi)。

6、進(jìn)一步的，所述限位塊包括限位段和凸出段，所述限位段與第二導(dǎo)向槽內(nèi)壁間隙配合，所述第二導(dǎo)向槽上部蓋合有蓋板，所述凸出段能穿出蓋板，所述限位段上部能夠抵接或脫離蓋板下部。

7、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、絲桿和導(dǎo)向桿，所述電機(jī)能夠帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述推拉桿一端設(shè)有滑塊，所述絲桿和導(dǎo)向桿分別貫穿滑塊，所述絲桿與滑塊通過(guò)螺紋連接。

8、進(jìn)一步的，所述載車槽內(nèi)壁固定有電磁鐵，所述載車板朝推拉桿的一側(cè)固定有鐵塊，所述鐵塊能夠抵接電磁鐵。

9、進(jìn)一步的，所述載車槽內(nèi)壁固定有防撞塊，所述載車板側(cè)面能夠抵接防撞塊。

10、進(jìn)一步的，所述停車臺(tái)上部設(shè)有沿停車臺(tái)長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一導(dǎo)軌，所述滾輪包括環(huán)形槽，所述第一導(dǎo)軌能夠嵌入環(huán)形槽內(nèi)，所述第一導(dǎo)軌上部設(shè)有凸起，所述滾輪能夠越過(guò)凸起。

11、進(jìn)一步的，所述載車板上部設(shè)有輪胎槽，所述停車臺(tái)上表面高于載車板上表面，所述載車板下部固定有多個(gè)輪套，所述滾輪位于輪套內(nèi)且與輪套通過(guò)輪軸連接。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：

13、1、當(dāng)需要取車時(shí)，對(duì)應(yīng)車輛的車位移動(dòng)到地面，通過(guò)移動(dòng)載車板能夠?qū)④囕v的車頭和車身移動(dòng)出停車位，不僅能夠便于駕駛員上車，還便于車輛出庫(kù)，大大降低了車輛車輪與反光鏡與停車位剮蹭的事故，通過(guò)設(shè)置滾輪，不僅能夠起到對(duì)載車板的支撐作用，又能夠便于載車板的移動(dòng)；

14、2、通過(guò)電磁鐵的通電，能夠?qū)㈣F塊牢牢吸合，從而有效的防止停車位在切換過(guò)程中載車板的晃動(dòng)，有效提高了安全性；

15、3、通過(guò)滾輪的環(huán)形槽與第一導(dǎo)軌的配合，不僅能夠?qū)d車板的移動(dòng)起到導(dǎo)向作用，還能夠?qū)d車板進(jìn)行限位，有效的降低停車位在切換過(guò)程中載車板的晃動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，包括停車臺(tái)(1)、推拉桿(4)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)，所述停車臺(tái)(1)內(nèi)部設(shè)有載車槽(11)，所述載車槽(11)內(nèi)設(shè)有載車板(2)，所述載車板(2)下部連接有多個(gè)滾輪(3)，所述滾輪(3)抵接載車槽(11)底部，用以支撐載車板(2)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)能夠帶動(dòng)推拉桿(4)移動(dòng)，所述推拉桿(4)位于停車臺(tái)(1)側(cè)面，所述推拉桿(4)能夠帶動(dòng)載車板(2)移動(dòng)，以使載車板(2)至少部分超出停車臺(tái)(1)側(cè)面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述載車板(2)朝推拉桿(4)的一側(cè)設(shè)有第一限位槽(22)，所述第一限位槽(22)上部設(shè)有第二限位槽(23)，所述推拉桿(4)端部能夠插入載車槽(11)內(nèi)，所述推拉桿(4)端部固定有連接塊(5)，所述連接塊(5)能夠插入或脫離第一限位槽(22)，所述連接塊(5)內(nèi)部設(shè)有能夠上下移動(dòng)的限位塊(6)，所述限位塊(6)能夠插入或脫離第二限位槽(23)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述推拉桿(4)內(nèi)部設(shè)有安裝槽(42)，所述安裝槽(42)內(nèi)安裝有氣缸(7)，所述連接塊(5)包括第一導(dǎo)向槽(51)和第二導(dǎo)向槽(52)，所述限位塊(6)位于第二導(dǎo)向槽(52)內(nèi)，所述氣缸(7)的伸縮桿端部貫穿第一導(dǎo)向槽(51)并抵接限位塊(6)下部，所述氣缸(7)的伸縮桿端部與限位塊(6)下部通過(guò)斜面配合，所述氣缸(7)能夠推動(dòng)限位塊(6)上升，以使限位塊(6)插入第二限位槽(23)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述限位塊(6)包括限位段(61)和凸出段(62)，所述限位段(61)與第二導(dǎo)向槽(52)內(nèi)壁間隙配合，所述第二導(dǎo)向槽(52)上部蓋合有蓋板(53)，所述凸出段(62)能穿出蓋板(53)，所述限位段(61)上部能夠抵接或脫離蓋板(53)下部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)包括電機(jī)(81)、絲桿(82)和導(dǎo)向桿(83)，所述電機(jī)(81)能夠帶動(dòng)絲桿(82)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述推拉桿(4)一端設(shè)有滑塊(41)，所述絲桿(82)和導(dǎo)向桿(83)分別貫穿滑塊(41)，所述絲桿(82)與滑塊(41)通過(guò)螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述載車槽(11)內(nèi)壁固定有電磁鐵(14)，所述載車板(2)朝推拉桿(4)的一側(cè)固定有鐵塊(24)，所述鐵塊(24)能夠抵接電磁鐵(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述載車槽(11)內(nèi)壁固定有防撞塊(15)，所述載車板(2)側(cè)面能夠抵接防撞塊(15)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述停車臺(tái)(1)上部設(shè)有沿停車臺(tái)(1)長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一導(dǎo)軌(12)，所述滾輪(3)包括環(huán)形槽(33)，所述第一導(dǎo)軌(12)能夠嵌入環(huán)形槽(33)內(nèi)，所述第一導(dǎo)軌(12)上部設(shè)有凸起(13)，所述滾輪(3)能夠越過(guò)凸起(13)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，其特征在于，所述載車板(2)上部設(shè)有輪胎槽(21)，所述停車臺(tái)(1)上表面高于載車板(2)上表面，所述載車板(2)下部固定有多個(gè)輪套(31)，所述滾輪(3)位于輪套(31)內(nèi)且與輪套(31)通過(guò)輪軸(32)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)一種立體停車庫(kù)的車輛出庫(kù)裝置，包括停車臺(tái)、推拉桿和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，停車臺(tái)內(nèi)部設(shè)有載車槽，載車槽內(nèi)設(shè)有載車板，載車板下部連接有多個(gè)滾輪，滾輪抵接載車槽底部，用以支撐載車板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)推拉桿移動(dòng)，推拉桿位于停車臺(tái)側(cè)面，推拉桿能夠帶動(dòng)載車板移動(dòng)，以使載車板至少部分超出停車臺(tái)側(cè)面。本技術(shù)通過(guò)在停車臺(tái)內(nèi)部設(shè)置載車板，當(dāng)停車臺(tái)移動(dòng)至最低處時(shí)，通過(guò)推拉桿能夠?qū)⑤d車板和停在載車板上部的車輛大部分推出停車臺(tái)，便于車輛的出庫(kù)。

技術(shù)研發(fā)人員：傅沈驍,薛建平,應(yīng)小東,石益鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江越宮鋼結(jié)構(gòu)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/23