本技術屬于立體車庫，尤其涉及一種連桿驅動可折疊阻車裝置。

背景技術：

1、目前在立體車庫的車輛出入口位置，車輛駛入時需要車輛車輪的阻擋，實現(xiàn)車輛的定位，當車輛需要移動到泊車位時，則需要車輛放行，因此，在車輛出入口位置的車輛阻擋通常需要可移動結構，現(xiàn)有的車輛阻擋結構常見的為可升降結構，具體的說，使用動力元件驅動擋車桿，動力元件常見的又升降氣缸或液壓缸或者減速電機驅動的齒輪齒條，實現(xiàn)擋車桿的升降用來阻擋車輛的車輪，車輪的作用力作用在擋車桿上，而這種結構擋車桿直接連接氣缸或液壓缸的活塞桿，或者擋車桿直接與齒條相連接，車輪的作用力作用在這些動力元件上，導致動力元件長時間承受載荷而影響其使用壽命，并且，這種結構因為需要升降高度，所以結構整體高度較大，占用空間大，導致車輛出入口位置機構厚度大。

2、因此，在立體車庫技術領域中，對于連桿驅動可折疊阻車裝置仍存在研究和改進的需求，這也是目前立體車庫技術領域中的一個研究熱點和重點，更是本實用新型得以完成的出發(fā)點。

技術實現(xiàn)思路

1、為此，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種連桿驅動可折疊阻車裝置，以解決車輪作用力作用在動力元件上影響動力元件使用壽命的技術問題。

2、為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種連桿驅動可折疊阻車裝置，包括安裝臂，所述安裝臂通過第一鉸接軸轉動安裝有擋車桿，所述安裝臂上安裝有扭力驅動機構，所述安裝臂上轉動安裝有傳動軸，所述傳動軸固定安裝有第一連桿，所述第一連桿通過第二鉸接軸鉸接第二連桿，所述第二連桿通過第三鉸接軸鉸接所述擋車桿，所述第一鉸接軸、傳動軸、第二鉸接軸和第三鉸接軸的軸線均平行設置，所述扭力驅動機構的動力輸出軸與所述傳動軸傳動連接。

3、作為一種改進，所述擋車桿的端部轉動安裝有支撐滾輪。

4、作為進一步的改進，所述第三鉸接軸位于所述支撐滾輪與第一鉸接軸之間。

5、作為進一步的改進，所述扭力驅動機構為減速電機，所述減速電機的動力輸出軸與所述傳動軸通過齒輪副傳動連接。

6、采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

7、(1)本實用新型提供的連桿驅動可折疊阻車裝置，擋車桿的作用力作用在安裝臂上，扭力驅動機構不再承受車輪壓力，使得驅動更加順暢且延長了扭力驅動機構的使用壽命，并且該結構通過第一連桿的驅動，能夠使得第一連桿、第二連桿和擋車桿與安裝臂疊合在一起，大大減小了占用空間。

8、(2)由于擋車桿的端部轉動安裝有支撐滾輪，擋車桿承載作用力的方向與支撐滾輪的徑向一致，一方面使得擋車桿的端部具有支撐，形成支撐梁，受力更加合理，另一方面，支撐滾輪支撐擋車桿，使得擋車桿的擺動更加順暢。

技術特征：

1.一種連桿驅動可折疊阻車裝置，包括安裝臂，其特征在于，所述安裝臂通過第一鉸接軸轉動安裝有擋車桿，所述安裝臂上安裝有扭力驅動機構，所述安裝臂上轉動安裝有傳動軸，所述傳動軸固定安裝有第一連桿，所述第一連桿通過第二鉸接軸鉸接第二連桿，所述第二連桿通過第三鉸接軸鉸接所述擋車桿，所述第一鉸接軸、傳動軸、第二鉸接軸和第三鉸接軸的軸線均平行設置，所述扭力驅動機構的動力輸出軸與所述傳動軸傳動連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的連桿驅動可折疊阻車裝置，其特征在于，所述擋車桿的端部轉動安裝有支撐滾輪。

3.根據(jù)權利要求2所述的連桿驅動可折疊阻車裝置，其特征在于，所述第三鉸接軸位于所述支撐滾輪與第一鉸接軸之間。

4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的連桿驅動可折疊阻車裝置，其特征在于，所述扭力驅動機構為減速電機，所述減速電機的動力輸出軸與所述傳動軸通過齒輪副傳動連接。

技術總結
本技術公開了一種連桿驅動可折疊阻車裝置，屬于立體車庫技術領域，包括安裝臂，所述安裝臂通過第一鉸接軸轉動安裝有擋車桿，所述安裝臂上安裝有扭力驅動機構，所述安裝臂上轉動安裝有傳動軸，所述傳動軸固定安裝有第一連桿，所述第一連桿通過第二鉸接軸鉸接第二連桿，所述第二連桿通過第三鉸接軸鉸接所述擋車桿，所述第一鉸接軸、傳動軸、第二鉸接軸和第三鉸接軸的軸線均平行設置，所述扭力驅動機構的動力輸出軸與所述傳動軸傳動連接。本技術解決了車輪作用力作用在動力元件上影響動力元件使用壽命的技術問題，廣泛應用于立體車庫中。

技術研發(fā)人員：李天童,孫彥君,張廣超
受保護的技術使用者：大洋泊車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240509
技術公布日：2025/1/2