本技術(shù)屬于立體車庫，尤其涉及一種升降機平層定位裝置。

背景技術(shù)：

1、在立體停車設(shè)備車輛存取過程中，升降機上通常設(shè)置平層定位機構(gòu)，如圖1所示，升降機的升降框架1上安裝有減速電機驅(qū)動的曲柄，曲柄再鉸接連桿，連桿鉸接銷軸2，為了提高銷軸2平移的穩(wěn)定性，在升降機上安裝有與銷軸2相適配的軸套3，當升降機到達第n層泊車架，減速電機驅(qū)動銷軸2伸出，插入到第n層泊車架上的定位套4中，實現(xiàn)升降機的平層定位，提高車輛存取過程中的穩(wěn)定性。

2、然而這種平層定位機構(gòu)存在以下缺陷：(1)銷軸2與軸套3之間為滑動摩擦，長時間使用后軸套3磨損，銷軸2與軸套3之間間隙大，導(dǎo)致銷軸2定位偏差大；(2)為滿足升降機的定位，銷軸2需要較大的抗剪切力，因此要求銷軸2的軸徑較大，相應(yīng)的，定位套4的體積大，重量重，整個立體車庫中定位套4使用數(shù)量多，鋼材使用多，導(dǎo)致設(shè)備整體重量大，生產(chǎn)成本高。

3、因此，在立體車庫技術(shù)領(lǐng)域中，對于升降機平層定位裝置仍存在研究和改進的需求，這也是目前立體車庫技術(shù)領(lǐng)域中的一個研究熱點和重點，更是本實用新型得以完成的出發(fā)點。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種升降機平層定位裝置，以解決現(xiàn)有定位機構(gòu)體積大導(dǎo)致設(shè)備整體重量大且生產(chǎn)成本高的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種升降機平層定位裝置，包括滑動安裝于升降機架上的定位臂，所述定位臂的截面形狀為長方形，立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)框架上對應(yīng)每層泊位均設(shè)有定位座，所述定位座上安裝有定位軸，所述定位臂的自由端開設(shè)有與所述定位軸相適配的敞口槽，所述定位軸的軸線與所述定位臂的滑動方向相垂直。

3、作為一種改進，所述定位軸上轉(zhuǎn)動有轉(zhuǎn)動套，所述轉(zhuǎn)動套套裝于所述定位軸上且與所述定位軸同軸設(shè)置，所述敞口槽與所述轉(zhuǎn)動套的直徑相適配。

4、作為進一步的改進，所述敞口槽的敞口端設(shè)有導(dǎo)向斜面。

5、作為另一種改進，所述升降機架上安裝有至少兩組夾持所述定位臂的導(dǎo)向?qū)仯拷M導(dǎo)向?qū)伨ㄞD(zhuǎn)動安裝于所述升降機架上的上輥輪和下輥輪，所述上輥輪和下輥輪之間的間隙與所述定位臂長方形截面的長邊長度相對應(yīng)。

6、作為進一步的改進，所述上輥輪和下輥輪的外表面均開設(shè)有定位凹槽，所述定位凹槽的寬度與所述定位臂長方形截面的短邊長度相對應(yīng)。

7、采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：

8、(1)本實用新型實施例在長方形的定位臂上開設(shè)敞口槽，在鋼結(jié)構(gòu)框架上設(shè)置定位軸，不僅滿足了結(jié)構(gòu)本身剛度和強度要求，而且減少了鋼材的使用，降低了生產(chǎn)成本。

9、(2)由于定位軸上轉(zhuǎn)動有轉(zhuǎn)動套，轉(zhuǎn)動套能夠轉(zhuǎn)動，使得定位軸與定位臂之間的摩擦由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減少了定位軸與定位臂之間的摩擦，延長了其定位軸和定位臂的使用壽命。

10、(3)由于升降機架上安裝有至少兩組夾持定位臂的導(dǎo)向?qū)?，使得定位臂在上輥輪和下輥輪之間穩(wěn)定平移，并且定位臂與升降機架之間由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，進一步延長了定位臂的使用壽命。

11、(4)由于上輥輪和下輥輪的外表面均開設(shè)有定位凹槽，限定了定位臂的平移方向，避免了定位臂脫出上輥輪和下輥輪。

技術(shù)特征：

1.一種升降機平層定位裝置，包括滑動安裝于升降機架上的定位臂，其特征在于，所述定位臂的截面形狀為長方形，立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)框架上對應(yīng)每層泊位均設(shè)有定位座，所述定位座上安裝有定位軸，所述定位臂的自由端開設(shè)有與所述定位軸相適配的敞口槽，所述定位軸的軸線與所述定位臂的滑動方向相垂直。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機平層定位裝置，其特征在于，所述定位軸上轉(zhuǎn)動有轉(zhuǎn)動套，所述轉(zhuǎn)動套套裝于所述定位軸上且與所述定位軸同軸設(shè)置，所述敞口槽與所述轉(zhuǎn)動套的直徑相適配。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降機平層定位裝置，其特征在于，所述敞口槽的敞口端設(shè)有導(dǎo)向斜面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的升降機平層定位裝置，其特征在于，所述升降機架上安裝有至少兩組夾持所述定位臂的導(dǎo)向?qū)?，每組導(dǎo)向?qū)伨ㄞD(zhuǎn)動安裝于所述升降機架上的上輥輪和下輥輪，所述上輥輪和下輥輪之間的間隙與所述定位臂長方形截面的長邊長度相對應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降機平層定位裝置，其特征在于，所述上輥輪和下輥輪的外表面均開設(shè)有定位凹槽，所述定位凹槽的寬度與所述定位臂長方形截面的短邊長度相對應(yīng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種升降機平層定位裝置，屬于立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，包括滑動安裝于升降機架上的定位臂，所述定位臂的截面形狀為長方形，立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)框架上對應(yīng)每層泊位均設(shè)有定位座，所述定位座上安裝有定位軸，所述定位臂的自由端開設(shè)有與所述定位軸相適配的敞口槽，所述定位軸的軸線與所述定位臂的滑動方向相垂直，解決了現(xiàn)有定位機構(gòu)體積大導(dǎo)致設(shè)備整體重量大且生產(chǎn)成本高的技術(shù)問題，廣泛應(yīng)用于立體車庫中。

技術(shù)研發(fā)人員：李天童,劉洪順,孟德震
受保護的技術(shù)使用者：大洋泊車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2025/1/2