本技術(shù)涉及氣壓艙，特別涉及一種多重結(jié)構(gòu)遞減或遞增控壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著航空、醫(yī)學(xué)和運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)可控氣壓艙的性能需求越來(lái)越高。然而，現(xiàn)有的可控氣壓艙結(jié)構(gòu)在適用性、空間大小、安全性以及壓差處理能力等方面存在諸多不足，難以滿(mǎn)足各領(lǐng)域的實(shí)際需求。

2、在軍工、民用、醫(yī)學(xué)、科研、工業(yè)生產(chǎn)和測(cè)試等方面，經(jīng)常需要給特定環(huán)境的氣壓增壓或減壓結(jié)合相應(yīng)的溫度、濕度和含氧度，以進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)、研究、訓(xùn)練和裝備。

3、傳統(tǒng)的氣壓艙結(jié)構(gòu)通常只有一個(gè)固定的艙室，單層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，在實(shí)現(xiàn)高增壓或高負(fù)壓時(shí)由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度承受力原因?qū)е陆Y(jié)構(gòu)破損、變形甚至爆炸，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高增壓或高負(fù)壓等惡劣環(huán)境的模擬。從而無(wú)法滿(mǎn)足特殊環(huán)境的下儀器設(shè)備的研究、測(cè)試或人員的適應(yīng)性訓(xùn)練等的需求，因此，需要一種能夠?qū)崿F(xiàn)高增壓或高負(fù)壓壓力模擬環(huán)境的多重艙體遞增或遞減降壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)惡劣氣壓環(huán)境的模擬。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種多重結(jié)構(gòu)遞增或遞減控制壓力的氣壓艙結(jié)構(gòu)，該氣壓艙無(wú)論在增壓或減壓時(shí)，均可通過(guò)其特有的多重結(jié)構(gòu)形式，滿(mǎn)足外部環(huán)境與最內(nèi)部環(huán)境之間形成巨大差異的要求，可以通過(guò)這個(gè)原理可以制造成方便和快速安裝的滿(mǎn)足一定空間要求的單體結(jié)構(gòu)，用于軍民用醫(yī)學(xué)救護(hù)等具備空投適應(yīng)性。同時(shí)該結(jié)構(gòu)原理也可以用于潛艇高抗壓結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種多重結(jié)構(gòu)的遞增增壓或遞減降壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)，包括底座以及固定于底座上的艙室，所述艙室設(shè)有多個(gè)并自?xún)?nèi)向外嵌套設(shè)置，所述底座上固定有壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器，所述壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器通過(guò)管道分別與各艙室連通，所述底座上還固定有用于分別控制壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器的電控柜，每個(gè)所述艙室的側(cè)壁上均設(shè)置有艙門(mén)。

3、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，氣壓艙結(jié)構(gòu)應(yīng)用于不同領(lǐng)域的環(huán)境模擬時(shí)，工作人員只需根據(jù)需求并通過(guò)電控柜即可控制壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器的運(yùn)行，壓縮機(jī)、蒸發(fā)器是控制溫度的常用設(shè)備，加濕器是用于加濕的常用設(shè)備，負(fù)壓泵是用于控制負(fù)壓的設(shè)備，調(diào)節(jié)原理無(wú)需過(guò)多贅述，工作人員便于控制不同艙室內(nèi)達(dá)到符合不同環(huán)境的壓力、溫度和濕度，研究或測(cè)試人員進(jìn)入不同模擬環(huán)境的艙室內(nèi)進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練，有利于研究或測(cè)試人員提前知曉在不同壓力、溫度和濕度的地理環(huán)境下身體會(huì)發(fā)生的一些反應(yīng)，并使其適應(yīng)相關(guān)環(huán)境，以在航空、醫(yī)學(xué)和運(yùn)動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)、研究、訓(xùn)練和裝備，改變了傳統(tǒng)技術(shù)中的氣壓艙結(jié)構(gòu)，提高了實(shí)用性。特別是可以用于供運(yùn)動(dòng)員模擬進(jìn)行高原的缺氧訓(xùn)練、醫(yī)療人員在高原環(huán)境下通過(guò)改變氣體環(huán)境進(jìn)行類(lèi)低海拔區(qū)域的醫(yī)療救護(hù)以及飛行人員進(jìn)行模擬空中環(huán)境的適應(yīng)性訓(xùn)練。

4、進(jìn)一步的，所述艙室頂部固定并連通有泄壓管，所述泄壓管上設(shè)置有電動(dòng)泄壓閥，內(nèi)側(cè)所述艙室的泄壓管貫穿外側(cè)艙室的頂部并保持密封，所述電動(dòng)泄壓閥與電控柜電連接。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)艙室內(nèi)的訓(xùn)練人員感到不適后，外側(cè)的工作人員可通過(guò)電控柜控制電動(dòng)泄壓閥開(kāi)啟，從而對(duì)艙室內(nèi)進(jìn)行泄壓，保證訓(xùn)練人員的安全性。

6、進(jìn)一步的，每個(gè)所述艙室內(nèi)壁均固定有多個(gè)與電動(dòng)泄壓閥電連接的控制器。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，控制器設(shè)有多個(gè)，當(dāng)訓(xùn)練人員感到不適后，可自行通過(guò)控制器控制電動(dòng)泄壓閥的運(yùn)行，從而對(duì)相應(yīng)艙室進(jìn)行及時(shí)泄壓，以防外側(cè)的工作人員未能及時(shí)觀測(cè)到艙室內(nèi)訓(xùn)練人員的情況而發(fā)生危險(xiǎn)的情況。

8、進(jìn)一步的，每個(gè)所述艙室內(nèi)均設(shè)置有多個(gè)監(jiān)控感應(yīng)器。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，監(jiān)控感應(yīng)器方便工作人員對(duì)艙室內(nèi)的人員的生理狀態(tài)和工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，以保證工作過(guò)程的安全性。

10、進(jìn)一步的，每個(gè)所述艙室內(nèi)均設(shè)置有溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器。

11、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器能夠?qū)ε撌覂?nèi)的溫度、壓力、濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方便工作人員通過(guò)電控柜對(duì)艙室內(nèi)的溫度、壓力、濕度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，從而真實(shí)模擬不同地理環(huán)境下的溫度、壓力、濕度數(shù)值，以便訓(xùn)練人員進(jìn)行相應(yīng)環(huán)境下的適應(yīng)性訓(xùn)練。

12、進(jìn)一步的，所述底座上設(shè)置有可安裝于飛機(jī)、貨車(chē)、火車(chē)等運(yùn)輸類(lèi)交通工具以及各種運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的多種快速接口。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，便于在汽車(chē)、火車(chē)或飛機(jī)上的運(yùn)輸或裝備，以及安裝在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)來(lái)模擬各種空中運(yùn)動(dòng)。

14、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

15、1、適應(yīng)力強(qiáng)。本申請(qǐng)中，單層氣壓艙體可承受的壓差范圍為根據(jù)艙壁材質(zhì)結(jié)構(gòu)限制最大可承受壓差，通過(guò)多重遞減/增壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得內(nèi)層氣壓艙能夠適應(yīng)更大的壓差變化，同時(shí)由于增加了溫度和濕度控制設(shè)備，可以適應(yīng)更復(fù)雜多變的氣體環(huán)境。

16、2、空間大。本申請(qǐng)中，由于多重遞減/增壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，對(duì)制造所用的材料要求較低，層級(jí)越多各艙壁承受的壓力越小，對(duì)材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求越低，使整個(gè)氣壓艙對(duì)整體制造尺寸的要求較低，可以將艙體制造為更大的空間，為研究或訓(xùn)練人員提供了更舒適的活動(dòng)空間，艙體內(nèi)部可以同時(shí)容納多人、多設(shè)備的研究測(cè)試或訓(xùn)練。

17、3、安全性好。本申請(qǐng)中，由于多重遞減/增壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以在材質(zhì)上使用常規(guī)艙體材料，并基于特定尺寸的設(shè)計(jì)，能夠保證設(shè)備制造、維修以及各項(xiàng)運(yùn)輸工具上的通用性。

18、4、通用性好。本申請(qǐng)中，由于多重遞減/增壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以在材質(zhì)上使用常規(guī)艙體材料，并基于特定尺寸的設(shè)計(jì)，能夠保證設(shè)備制造、維修以及各項(xiàng)運(yùn)輸工具上的通用性。

19、5、處理能力大。通過(guò)多個(gè)相互獨(dú)立的壓力艙和獨(dú)立的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，工作人員只需根據(jù)需求并通過(guò)電控柜即可控制壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器的運(yùn)行，便于控制不同艙室內(nèi)達(dá)到符合不同環(huán)境的壓力、溫度和濕度，實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)變化的控制和處理。

技術(shù)特征：

1.一種多重結(jié)構(gòu)遞減或遞增控壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)，其特征是：包括底座(1)以及固定于底座(1)上的艙室(2)，所述艙室(2)設(shè)有多個(gè)并自?xún)?nèi)向外嵌套設(shè)置，所述底座(1)上固定有壓縮機(jī)(11)、蒸發(fā)器(12)、負(fù)壓泵(13)和加濕器(14)，所述壓縮機(jī)(11)、蒸發(fā)器(12)、負(fù)壓泵(13)和加濕器(14)通過(guò)管道分別與各艙室(2)連通，所述底座(1)上還固定有用于分別控制壓縮機(jī)(11)、蒸發(fā)器(12)、負(fù)壓泵(13)和加濕器(14)的電控柜(15)，每個(gè)所述艙室(2)的側(cè)壁上均設(shè)置有艙門(mén)(21)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多重結(jié)構(gòu)遞減或遞增控壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)，其特征是：所述艙室(2)頂部固定并連通有泄壓管(3)，所述泄壓管(3)上設(shè)置有電動(dòng)泄壓閥(31)，內(nèi)側(cè)所述艙室(2)的泄壓管(3)貫穿外側(cè)艙室(2)的頂部并保持密封，所述電動(dòng)泄壓閥(31)與電控柜(15)電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多重結(jié)構(gòu)遞減或遞增控壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)，其特征是：每個(gè)所述艙室(2)內(nèi)壁均固定有多個(gè)與電動(dòng)泄壓閥(31)電連接的控制器(22)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多重結(jié)構(gòu)遞減或遞增控壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)，其特征是：每個(gè)所述艙室(2)內(nèi)均設(shè)置有多個(gè)監(jiān)控感應(yīng)器(26)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多重結(jié)構(gòu)遞減或遞增控壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)，其特征是：每個(gè)所述艙室(2)內(nèi)均設(shè)置有溫度傳感器(23)、壓力傳感器(24)、濕度傳感器(25)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于氣壓艙技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種多重結(jié)構(gòu)遞減或遞增控壓的氣壓艙結(jié)構(gòu)，包括底座及固定于底座上的艙室，所述艙室設(shè)有多個(gè)并自?xún)?nèi)向外嵌套設(shè)置，底座上固定有壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器，壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器通過(guò)管道分別與各艙室連通，底座上還固定有用于分別控制壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、負(fù)壓泵和加濕器的電控柜，每個(gè)艙室的側(cè)壁上均設(shè)置有艙門(mén)。本申請(qǐng)的目的在于實(shí)現(xiàn)特定大氣環(huán)境的模擬，用于研究、測(cè)試或測(cè)試人員在不同氣壓壓力、含氧量、溫度和濕度的地理環(huán)境下身體會(huì)發(fā)生的一些反應(yīng)，并使其適應(yīng)相關(guān)環(huán)境，以在航空、醫(yī)學(xué)和運(yùn)動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)、研究、訓(xùn)練和裝備，改變了傳統(tǒng)的氣壓艙結(jié)構(gòu)，提高了可靠性、安全性和實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊軍,胡志剛,孫洪星,董偉,楊尚記
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江和鳴航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/9